Las extensiones aerodinámicas FSA Vision Metron TFE son increíbles; Ruedas prototipo para el TT final de TdF

Las extensiones aerodinámicas FSA Vision Metron TFE son increíbles;  Ruedas prototipo para el TT final de TdF


Las nuevas extensiones aerodinámicas Vision Metron TFE toman forma en la última contrarreloj de hoy del Tour de Francia 2020, y son un espectáculo. Con un diseño salvaje de una pieza que incorpora el reposabrazos en las extensiones.

Dicen que es un 8% más rápido que su extensión estándar, lo que es bueno para aproximadamente 9,4 segundos en una contrarreloj de 40 km. Lo que fue lo suficientemente bueno para que cinco equipos diferentes lo eligieran para sus bicicletas de carrera.

El video muestra su versatilidad y opciones. La construcción es de fibra de carbono y utiliza espaciadores apilables para permitir a los pasajeros ajustar la altura de la cabina. La característica destacada es su construcción de carbono de una pieza para cada brazo. En lugar de tener copas de reposabrazos acolchadas y atornilladas separadas, estas las integran directamente en el diseño.

Esto ahorra peso del hardware, al igual que la eliminación de longitudes ajustables para las extensiones. Entonces, vienen muy ligeros. Y en varios tamaños, por lo que aún puede obtener el adecuado para la longitud de su antebrazo.

Extensiones aerodinámicas de fibra de carbono FSA vision Metron TFA para bicicletas de triatlón y contrarreloj

Hay dos modelos disponibles, el Pro (mostrado a la izquierda) y el WA. Pesan lo mismo, pero usan diferentes formas para las copas y extensiones.

Especificaciones de Metron TFE WA:
• Longitud: 250 mm (pequeño), 275 mm (mediano), 300 mm (grande)
• Peso: 128 g (talla mediana, par)

Especificaciones de Metron TFE PRO
• Longitud: 285 mm (pequeño), 305 mm (mediano), 325 mm (grande)
• Peso: 128 gramos (talla mediana, par)

Los precios y la disponibilidad son por confirmar.

Prototipo de ruedas Metron SL para el TT

Ruedas de bicicleta de carretera aerodinámicas FSA Vision Metron SL con llantas tubeless en profundidades de 40 y 55 milímetros

Otra ventaja para sus equipos son las ruedas personalizadas que utilizan las ruedas Metron 40 SL y Metron 55 SL. Están construidos con radios de acero que tienen un mayor porcentaje de carbono, lo que los hace más rígidos. Y cambiaron los pezones de latón por Ergal (una aleación especial), que deja caer 50 g de peso rotacional en la parte exterior de la rueda. Esto los reduce a unos impresionantes 1288 g (SL 40) y 1385 g (SL 55), aunque esos son para las versiones de freno de llanta … no de disco.

Si bien usted y yo no podremos comprar las ruedas con esos hop ups, podemos aprovechar el nuevo perfil aerodinámico más redondo de las ruedas Metron SL de serie y un ancho interno más amplio de 19 mm (en comparación con los modelos anteriores de 15-17 mm). Esto, junto con la compatibilidad sin cámara, los prepara para los neumáticos sin cámara de carretera más anchos de la actualidad. La FSA dice que están optimizados para neumáticos de 700 × 28, que parece ser el punto óptimo para la mayoría de nosotros en estos días.

Los nombres numéricos de la rueda indican la profundidad de la llanta y están construidos con PRA de FSA (Conjunto de reducción de precarga) diseño. En comparación con las ruedas especiales solo para profesionales, las de serie tienen un peso de 1.560 g (freno de disco 40 SL) y 1.690 g (55 SL, freno de disco) … y vale la pena señalar que los modelos de freno de disco son más pesados ​​que el freno de llanta modelos por aproximadamente 110 g, con ese peso extra sentado en los ejes.

La FSA dice que estas ruedas, junto con la opción de profundidad de 30 mm, también son buenas para grava y ciclocross … no solo para carretera.

Rueda trasera de disco Metron TFW

muc off lops piezas de actualización de polea de cambio de gran tamaño
Foto c. Muc-Off, desde el lanzamiento de su nueva polea.

Visto a bordo de las motos del equipo Bahrein-McLaren (junto a eso nuevos LOPS Muc-Off) es la nueva rueda de disco trasera Metron TFW. No solo es completamente de carbono y está disponible en una versión sin cámara (en la que competirán los ciclistas, por cierto), sino que tiene una pintura especial que agrega solo 4 g, sino que también mejora la aerodinámica.

Está hecho a mano en Italia y tiene un precio respetable de 945 g. Disponible en el mercado de accesorios en variedades tubulares y de cubierta sin cámara, precio por confirmar.

VisionTechUSA.com



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