Lapierre presenta una bicicleta de carretera aerodinámica Aircode DRS más rápida, rígida y cómoda

Lapierre presenta una bicicleta de carretera aerodinámica Aircode DRS más rápida, rígida y cómoda


En marzo, vimos por primera vez el piloto de carreras aerodinámico Aircode de última generación de Lapierre, y la compañía finalmente ha revelado el nuevo Aircode DRS. Como se esperaba, se afirma que es más aerodinámico, más rígido y más ligero que antes, pero, en otra señal de lo avanzadas que se han vuelto las bicicletas de carretera de gama alta, también supuestamente es más cómodo.

Lapierre construye el cuadro de fibra de carbono del Aircode DRS con una combinación de secciones transversales de perfil aerodinámico NACA truncado que, según la compañía, es “13% más rápido” en un viento en contra en relación con el Aircode SL anterior, así como “5% más rápido” en un 10 ° ángulo de guiñada (aunque a qué se refieren exactamente esas cifras no está claro en este momento). Si bien ese tipo de ganancias son de esperar con cualquier nueva iteración de una bicicleta de carretera aerodinámica, vale la pena señalar que estas mejoras comparan el nuevo Aircode DRS solo de disco con el freno de llanta Aircode SL.

Por supuesto, parte de esa mejora se debe sin duda al enrutamiento de cables completamente oculto del Aircode DRS en la parte delantera, con las líneas que atraviesan el manillar de dos piezas y el vástago antes de serpentear hacia el cuadro. En una señal de cómo Lapierre anticipa que los compradores de esta categoría utilizarán sus máquinas Aircode DRS, los modelos de gama alta tienen manillares de fibra de carbono de perfil aerodinámico con accesorios para extensiones aerodinámicas que se atornillan directamente a la parte superior.

Entre la forma refinada del marco y el cableado recientemente oculto, Lapierre afirma que el nuevo Aircode DRS es más aerodinámico que el antiguo Aircode SL, a pesar del cambio de frenos de llanta a frenos de disco.

Curiosamente, Lapierre no solo ha hecho que la nueva bicicleta sea más aerodinámica; La geometría del cuadro modificada también coloca al ciclista en una posición más aerodinámica, lo que probablemente tendrá un impacto aún mayor que las mejoras en la propia bicicleta. En comparación con el Aircode SL saliente, el Aircode DRS tiene un ángulo del tubo del asiento ligeramente más pronunciado y un alcance más largo, los cuales están destinados a girar al ciclista más hacia adelante, e idealmente, un poco más abajo en la parte delantera. Los tamaños de cuadro más grandes también obtienen manillares más estrechos para ayudar a reducir aún más el área frontal del ciclista.

A pesar de un supuesto aumento en la rigidez del chasis, el peso del cuadro se ha reducido un poco gracias a los nuevos métodos de construcción que ahora incorporan mandriles internos semirrígidos que aumentan la compactación de la fibra y producen mejores acabados internos. Lapierre afirma una reducción de 80 gramos con respecto al Aircode SL, lo que acerca el Aircode DRS a la cifra de 900 gramos. Dicho esto, como se mencionó anteriormente, el nuevo Aircode DRS ahora es solo de disco, y aunque Lapierre reconoce que las bicicletas completas serán más pesadas que antes para versiones comparables, se dice que “se sienten más livianas” que el freno de llanta anterior. modelos.

La pintura de dos tonos acentúa la forma en esta área.

Lapierre afirma un aumento del 12% en el cumplimiento en la parte trasera en comparación con el Aircode SL gracias a un grupo de asientos remodelado con tirantes que evitan el tubo del asiento por completo para permitir una mayor flexibilidad. Si desea un poco más de amortiguación, también puede ejecutar oficialmente neumáticos de hasta 28 mm de ancho en lugar de los originales de 25 mm.

Los precios comienzan en £ 2.700 / € 3.000 para el Aircode DRS 5.0 con Shimano 105 (8,68 kg de peso declarado), mientras que el Aircode DRS 6.0 sube al Shimano Ultegra mecánico por £ 3.600 / € 4.000 (8,10 kg).

El Aircode DRS 7.0 cambia a Ultegra Di2 por £ 4,500 / € 5,000 (8.00 kg) y, finalmente, el Aircode 8.0 de gama alta incluye una actualización a los remaches de carbono de sección profunda DT Swiss ARC 1100 DB por £ 6,300 / € 7,000 (7.76 kg).

Los precios para otras regiones están por confirmar.

Puede encontrar más información en www.lapierrebikes.com.



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