Lapierre onthult een snellere, stijvere en comfortabelere Aircode DRS aero-racefiets

Lapierre onthult een snellere, stijvere en comfortabelere Aircode DRS aero-racefiets


We zagen Lapierre’s volgende generatie Aircode aero road racer voor het eerst in maart, en het bedrijf heeft nu eindelijk de bonen gemorst op de nieuwe Aircode DRS. Zoals verwacht, wordt beweerd dat het aerodynamischer, stijver en lichter is dan voorheen, maar – in nog een ander teken van hoe geavanceerde high-end racefietsen zijn geworden – het is ook zogenaamd comfortabeler.

Lapierre bouwt het koolstofvezelframe van de Aircode DRS met een mix van afgeknotte NACA-aërodynamische dwarsdoorsneden waarvan het bedrijf zegt dat het “13% sneller” is in een rechte tegenwind in vergelijking met de vorige Aircode SL, en ook “5% sneller” bij een 10 ° gierhoek (hoewel waar deze cijfers precies naar verwijzen, is op dit punt een beetje onduidelijk). Hoewel dat soort winsten te verwachten zijn bij elke nieuwe iteratie van een aero-racefiets, is het vermeldenswaard dat deze verbeteringen de nieuwe Aircode DRS met alleen schijven vergelijken met de velgrem Aircode SL.

Toegegeven, een deel van die verbetering is ongetwijfeld te danken aan de volledig verborgen kabelgeleiding van de Aircode DRS vooraan, waarbij de lijnen door het tweedelige stuur en de stuurpen lopen voordat ze zich een weg banen in het frame. In een teken van hoe Lapierre verwacht dat kopers in deze categorie hun Aircode DRS-machines zullen gebruiken, hebben hogere modellen een aero-profiel koolstofvezelstuur met fittingen voor aero-extensies die rechtstreeks op de bovenkant worden geschroefd.

Tussen de verfijnde framevorming en de nieuw verborgen bekabeling beweert Lapierre dat de nieuwe Aircode DRS aerodynamischer is dan de oude Aircode SL, ondanks de omschakeling van velgremmen naar schijfremmen.

Interessant is dat Lapierre de nieuwe fiets niet alleen aerodynamischer heeft gemaakt; de gewijzigde framegeometrie plaatst de rijder ook in een meer aerodynamische positie, wat waarschijnlijk een nog grotere impact zal hebben dan de verbeteringen aan de fiets zelf. In vergelijking met de uitgaande Aircode SL heeft de Aircode DRS een iets steilere zitbuishoek en een groter bereik, die beide bedoeld zijn om de rijder verder naar voren te draaien – en idealiter iets lager vooraan. Grotere framematen krijgen ook een smaller stuur om het frontale gebied van de berijder verder te verkleinen.

Ondanks een vermeende toename van de chassisstijfheid, is het framegewicht een beetje gedaald dankzij nieuwe constructiemethoden die nu interne halfstijve doornen bevatten die de vezelverdichting versterken en betere interne afwerkingen opleveren. Lapierre claimt een reductie van 80 gram ten opzichte van de Aircode SL, waardoor de Aircode DRS dichter bij het cijfer van 900 gram komt. Dat gezegd hebbende, zoals eerder vermeld, is de nieuwe Aircode DRS nu alleen voor schijven, en hoewel Lapierre erkent dat complete fietsen zwaarder zullen zijn dan voorheen voor vergelijkbare builds, wordt gezegd dat ze “lichter aanvoelen” dan de vorige velgrem. modellen.

De tweekleurige verf accentueert de vormgeving op dit gebied.

Lapierre claimt een hobbel van 12% in overeenstemming met de Aircode SL dankzij een opnieuw vormgegeven stoelcluster met verblijven die de zitbuis volledig omzeilen om meer flex mogelijk te maken. Als je wat meer comfort wilt, kun je officieel ook banden tot 28 mm breed laten rijden in plaats van de standaard 25 mm.

Prijzen beginnen bij £ 2.700 / € 3.000 voor de Aircode DRS 5.0 met Shimano 105 (8,68 kg geclaimd gewicht), terwijl de Aircode DRS 6.0 tegen Shimano Ultegra mechanisch stoot voor £ 3.600 / € 4.000 (8,10 kg).

De Aircode DRS 7.0 schakelt over naar Ultegra Di2 voor £ 4.500 / € 5.000 (8,00 kg), en tot slot bevat de top-end Aircode 8.0 een upgrade naar DT Swiss ARC 1100 DB diepe carbon clinchers voor £ 6.300 / € 7.000 (7,76 kg).

De prijzen voor andere regio’s moeten worden bevestigd.

Meer informatie is te vinden op www.lapierrebikes.com.



Source link