Lapierre afslører hurtigere, stivere og behageligere Aircode DRS aero-cykel

Lapierre afslører hurtigere, stivere og behageligere Aircode DRS aero-cykel


Vi så først Lapierres næste generation af Aircode aero road racer tilbage i marts, og virksomheden har nu endelig spildt bønnerne på den nye Aircode DRS. Som forventet hævdes det, at det er mere aerodynamisk, stivere og lettere end før, men – i endnu et tegn på, hvordan avancerede avancerede vejcykler er blevet – det er også angiveligt mere behageligt.

Lapierre bygger Aircode DRS’s kulfiberramme med en blanding af trunkerede NACA-profilsnit, som virksomheden siger er “13% hurtigere” i en lige modvind i forhold til den tidligere Aircode SL samt “5% hurtigere” ved en 10 ° yaw-vinkel (skønt hvad disse tal præcist henviser til, er lidt uklart på dette tidspunkt). Mens de slags gevinster kan forventes med enhver ny iteration af en aero-cykel, er det værd at bemærke, at disse forbedringer sammenligner den nyligt disk-eneste Aircode DRS med fælgbremsen Aircode SL.

Indrømmet, at en del af denne forbedring utvivlsomt skyldes Aircode DRSs fuldt skjulte kabel, der føres foran, med linjerne, der løber gennem det todelte styr og spindel, før de sniger sig ind i rammen. I et tegn på, hvordan Lapierre forventer, at købere i denne kategori vil bruge deres Aircode DRS-maskiner, har de øvre modeller modeller aero-profil kulfiberstyr med beslag til aero-udvidelser, der bolter direkte til toppen.

Mellem den raffinerede rammeformning og den nyligt skjulte kabler hævder Lapierre, at den nye Aircode DRS er mere aerodynamisk end den gamle Aircode SL, på trods af skiftet fra fælgbremser til skivebremser.

Interessant nok har Lapierre ikke bare gjort den nye cykel mere aerodynamisk; den modificerede rammegeometri placerer også rytteren i en mere aerodynamisk position, hvilket sandsynligvis vil have en endnu større indvirkning end forbedringerne af selve cyklen. Sammenlignet med den udgående Aircode SL har Aircode DRS en lidt stejlere sæderørvinkel og en længere rækkevidde, som begge er beregnet til at dreje rytteren længere frem – og ideelt set lidt lavere foran. Større rammestørrelser får også smallere styr for yderligere at reducere rytterens frontareal.

På trods af en formodet stigning i chassisstivhed er rammevægten faldet lidt takket være nye konstruktionsmetoder, der nu indeholder interne halvstive dorner, der øger fiberkomprimering og giver bedre interne finish. Lapierre hævder en 80 gram reduktion i forhold til Aircode SL, hvilket bringer Aircode DRS tættere på 900 gram tallet. Når det er sagt, som nævnt tidligere, er den nye Aircode DRS nu kun disk, og mens Lapierre erkender, at komplette cykler vil være tungere end de var før for sammenlignelige bygninger, siges de at “føle sig lettere” end den forrige fælgbremse modeller.

Den tofarvede maling fremhæver formningen i dette område.

Lapierre hævder en 12% bump i overensstemmelse udefra sammenlignet med Aircode SL takket være en omformet sædeklynge med ophold, der omgår sæderøret helt for at give mere fleksibilitet. Hvis du vil have lidt mere pude, kan du også officielt køre dæk op til 28 mm brede i stedet for 25 mm lager.

Priserne starter ved £ 2.700 / € 3.000 for Aircode DRS 5.0 med Shimano 105 (8,68 kg påkrævet vægt), mens Aircode DRS 6.0 støder op til Shimano Ultegra mekanisk til £ 3.600 / € 4.000 (8,10 kg).

Aircode DRS 7.0 skifter til Ultegra Di2 for £ 4.500 / € 5.000 (8,00 kg), og endelig inkluderer top-end Aircode 8.0 en opgradering til DT Swiss ARC 1100 DB dybde-carbon-clinchers til £ 6.300 / € 7.000 (7,76 kg).

Priserne for andre regioner skal bekræftes.

Flere oplysninger kan findes på www.lapierrebikes.com.



Source link