Langsigtet gennemgang: FOX 38 Factory Fork med GRIP2-dæmper holder hurtigt, lades ned

Foråret 2020 nedgraderede den meget elskede Fox 36 enduro gaffel til kategorien “all-mountain”, hvilket gjorde plads til den helt nye Fox 38. Med stativer, der kun er 2 mm bredere, er 38 nu deres langvarige enduro-specialist. Vi har kørt 160 mm vandring, 44 mm forskudt fabriksniveaugaffel med GRIP2-spjældet på vores Cannondale Jekyll 29 enduro-cykel siden juni 2020.

Lås ned begrænsede oprindeligt vores ridning til de lokale Tweed Valley enduro spor. Men da rejsen var tilladt, tog vi denne gaffel til de hurtige DH-spor i Pila, Italien, de 10 minutters enduro-faser i EWS Zermatt, Schweiz, og de skulpturerede berms i Black Mountains Cycle Center, Wales. Sådan er vi kommet videre.

Feature Image af James Hudson. Placering: Black Mountains Cycle Center.

Anmeldelse: Fox 38 Factory Fork med GRIP2 VVC-dæmper

Ligesom du kan se på tværs af FOX-affjedringsgaffelopstillingen, er FOX 38 tilgængelig i fabriks-, Performance Elite-, Performance- og E-Bike-modeller med VVC GRIP2- og GRIP-dæmpere og opdateret EVOL-fjeder. Den kan køre 160mm-180mm vandring, tilgængelig med en 37mm, 44mm eller 51mm rive.

Vi testede FOX FLOAT 38 Factory gaffel (i orange, fordi den er hurtigere). Tro det eller ej, der er meget mere til denne gaffel end dens navnebror 38mm stænger. Fra elliptiske styrere til underbenblødere, den nye 38 er fyldt med ny teknologi, der er værd at få kendskab til. Se vores forrige for en grundig nedgang teknisk stykke.

Uden at dykke ned i for mange detaljer er det i forbindelse med denne anmeldelse værd at bemærke et par ting. For det første ønskede FOX at gøre de 38 meget stivere og glattere end sin lillebror, FOX 36. De lykkedes, i det mindste ved den første optælling.

En redesignet bueskrone, tykkere støtteben, et elliptisk styrerør og en flydende aksel kom sammen for at gøre gaflen 31% stivere under tværgående forskydning, 17% i for- / agterplanet og 38% stivere torsionsmæssigt.

For det andet har FOX FLOAT 38 fabriksgaffel, vi testede, en ny GRIP2-dæmper. Det bruger nu deres VVC (variabel ventilstyring) teknologi på kompressionskredsløbene såvel som rebound-kredsløbene. Tjek vores teknisk stykke for at finde ud af, hvordan det fungerer. Hvad betyder det for rytteren? I stedet for de tidligere 27 klik på High Speed ​​Compression-justering er der nu kun 8, der matcher antallet af HSR-indstillinger.

FOX FLOAT 38 Fabriksindstilling

Til min første tur satte jeg gaffelen op ifølge producentens anbefalinger. Min ryttervægt på 60 kg antyder 77 PSI til EVOL-luftfjederen. Det er mere end du kunne forvente, ikke? På trods af dens tykkere støtteben kører 38 faktisk en mindre positiv fjedervolumen for at give plads til det ekstra volumen negative kammer. Det efterlod mig med omkring 18-19% SAG, der sad på plussiden af ​​hegnet.

Jeg kørte HSC med 5 klik og LSC med 10 klik, begge fra helt lukket. På rebound-enden indstillede jeg HSR til 7 klik og LSR til 8 klik fra lukket (hurtigst). Mens jeg ringede ind med klikene, bemærkede jeg, at tilbagetrækningerne fra HSC, HSR og LSR gav meget positiv feedback, mens LSC-justeringen kun gav lidt som ingen. Du skal betale meget tæt på opmærksomhed for at føle for klikene, når du justerer den lave hastighed.

Hvordan kører det?

På vores tur til Black Mountains Cycle Center (BMCC) kørte vi FOX 38 med de anbefalede fabriksindstillinger. Begyndende med de hurtigere spor på Bike Park inkluderede terrænet glatte skulpturelle berms, kun afbrudt af flade sektioner med borde og ruller til afsendelse og pumpning igennem.

Gaffelen var vidunderligt støttende på disse spor. De ovennævnte indstillinger holdt gaffelen pænt op i sin rejse gennem kompressioner i hurtige, fejende hjørner. Forenden forblev tro mod landlægningen over grovere sektioner, der giver rigelig og pålidelig trækkraft. Vi oplevede ingen “pakning” over bremsebump. Det er et bevis på dæmperens rebound-kredsløbs evne til at sikre, at returhastigheden var tilstrækkelig.

Når jeg bragte gaffelen tilbage til mine lokale stier i Tweed Valley, satte jeg de anbefalede indstillinger på prøve på meget stejlere, hårdere stier. På dette generelt meget hårdere terræn bemærkede jeg, at FOX 38 har en vis robusthed omkring det. Du sætter straks pris på den solide følelse af din cykel, når du holder en af ​​disse på den.

Kan jeg være mere specifik? Ja. 38’s vægt og stivhed kan få cykelens styring til at føles lidt træg, især for en (relativt set) ret underkørt rytter som mig selv. Men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Gennem stenet chunder og rod-riddled høje linjer uden for camber giver gaffelen tillid til at holde den tilsigtede linje.

Afgår fra FOX 38 anbefalede indstillinger

Gaffelens robusthed blev dog ikke helt matchet af rytterens robusthed. Mens dets plovlignende kapaciteter tilskynder til hurtigere hastigheder gennem ujævnt, urolig terræn, skal rytteren stadig håndtere konsekvenserne af de større, hurtigere successive hits.

Jo bedre fysisk betinget piloten er, jo mere kan han eller hun udnytte gaffelens kapacitet til at holde fast. Men det er tilfældet for enhver cykel eller et stykke affjedring. I dette tilfælde førte den tidlige begyndende armpumpe mig til at bakke HSC og LSC et par klik for at gøre cykelens forende lidt mere smidig og tilgivende.

Disse justeringer var ikke væsentligt skadelige med hensyn til kørekvalitet, og gaffelen var stadig i stand til at sidde pænt op i sin rejse uden nogen forfærdelig dykning. Jeg forlod HSR og LSR som de var, tæt på helt åben. Rebound-egenskaberne var velopdragne i denne indstilling og følte sig aldrig fjernt dæmpet.

Brugte vi udluftningsventiler til underben?

Ja, men sandsynligvis ikke til nogen stor effekt … det er svært at fortælle. Disse findes for at reducere lufttrykket fanget i underbenene, når man kører i højden eller når man falder ned i lange perioder i varmt klima. Jeg kørte EWS i Zermatt, Schweiz, så jeg fik en temmelig stor højde ned på FOX 38. Og etaperne var over 10 minutter lange (for mig).

Ved at trykke på udluftningen blev der frigivet en uendelig lille mængde luft. Med den luft fulgte en lille dribling af olie. Det er egentlig ikke meningen, at der skal ske, da der er en tætning, der sidder inde i ventilen. Ikke desto mindre var det ikke nok til at forårsage et problem, og jeg tørrede det simpelthen væk med en handske.

Er det glattere?

Jeg vil sige, at gaffelen er glat, men jeg tror ikke, jeg kan sige, at den er glattere. Det er fordi jeg aldrig har følt det som om FOX 36 GRIP2, jeg kørte tidligere, ikke var glat nok. Hvad jeg kan sige er, at gaffelen er pænt plys fra toppen af ​​slagtilfældet. Dens følsomhed her er mærkbar, hvilket gør det muligt for cyklen at udjævne generelt lavt niveau trail chatter uden besvær.

Har jeg brug for en?

Det kommer an på. Jeg ser dig rulle dine øjne, men bær med mig. Brug for er et stærkt ord, og jeg vil tøve med at bruge det her. Det virkelige spørgsmål er, er der en konkret ydelsesfordel med en FOX 38 i forhold til FOX 36? For mig personligt er svaret sandsynligvis ikke.

Gaffelens øgede vægt og stivhed tilbød en mere stabil og forudsigelig tur. Det tilskyndede mig til at opkræve hårdere på ujævne stier, som jeg måske tidligere har haft større respekt for. Der var dog en pris at betale i form af hurtigere træthed, især i underarmene.

For andre med en meget stærkere, mere konditioneret overkrop, giver gaffelen løftet om de samme fordele, men måske uden så meget træthed. Det er mig til mit hjemmegymnastik…

RideFox.com