L’amortisseur Formula Mod Coil prend vie et peut être réaménagé par vous avec trois valves CTS

L’amortisseur Formula Mod Coil prend vie et peut être réaménagé par vous avec trois valves CTS


Vous l’avez vu sur l’édition limitée Hazzard Racing Vélos orange. Vous l’avez vu sur Theo Galy’s et Kevin Miquel Sunn Kern chez EWS Zermatt. Les teasers se terminent ici. Le tout premier amortisseur à bobine de Formula est enfin dévoilé avec ses autocollants; le Formula Mod a atterri. Et, nous pouvons maintenant partager avec vous qu’il Est-ce que disposent de valves CTS interchangeables comme vous l’avez vu sur les fourches Formula. Voici le besoin de savoir.

nouveaux effets spéciaux de tir de studio de ressort de titane de choc de bobine de formule

Choc à bobine Formula Mod

Nous avons d’abord pu voir le nouveau Formula Coil Shock lors de l’événement Winter Bike Connection à Massa Marittima, en Italie. Il a été boulonné à une gamme de vélos qui étaient largement inadaptés à mon cadre de 5 pieds 4 pouces. J’ai balancé une jambe sur un Geometron et un Sunn Kern à bascule mod mais, étant donné la longueur formidable que je combattais, mon expérience ne me qualifie pas pour un «premier examen de conduite».

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Photo de Rupert Fowler – Connexion vélo d’hiver

Les bases

En bref, le Formula Mod est un amortisseur à bobine pour le VTT. Plus précisément, le VTT enduro. Formula propose le Mod dans deux tailles de montage standard et deux tailles de montage sur tourillon.

Le levier en or verrouille le choc pour l’escalade
  • Tailles standard: 210 mm x 55 mm, 230 mm x 65 mm
  • Tailles de tourillon: 185 mm x 55 mm, 205 mm x 65 mm
  • Bobines (lbs / in): 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600
  • Haut débit: Piston interne de 30 mm
  • Ajustements: Compression, rebond, verrouillage, précharge du ressort hélicoïdal, CTS
  • Poids réclamé: 670 g (210 mm x 55 mm, 300 lb / pouce)
  • Couleurs: Ultraviolet ou titane

formule mod avec bobine de titane

Il comporte un verrouillage, des réglages de compression et de rebond, et vous avez le choix entre six taux de ressort différents. Super. Alors, qu’est-ce qui le rend différent de tout autre amortisseur à bobine sur le marché?

Vannes CTS

Le nouvel amortisseur à bobine de Formula est une pièce moderne de suspension haut de gamme, avec une différence. Pour le comprendre, vous devrez prendre du recul par rapport à ce que vous pensez savoir sur les réglages de suspension et penser un peu différemment.

formule offre 7 cts de cales de soupape empilements de fourche tuning
Formula propose sept valves CTS pour la personnalisation des caractéristiques d’amortissement de la fourche – le Mod utilise le même système

Vous connaissez la compression haute vitesse, la compression basse vitesse, le rebond haute vitesse et les réglages de rebond basse vitesse, n’est-ce pas? Génial. Sur ma nouvelle fourche Fox 38 avec l’amortisseur GRIP 2, j’ai un total de 48 réglages que je peux faire entre ces quatre paramètres. Je ne suis pas sur le point de faire le calcul mais, c’est beaucoup de possibilités différentes!

Valve Formula-Selva-Enduro-Suspension-CTS
Fourche Formula Selva Enduro: retirez le bouton bleu de réglage de la compression et vous accéderez à la valve CTS

Pourquoi alors, dans les stands de course, voyons-nous des mécaniciens effectuer des démontages complets de la suspension du pro? Ils ont à leur disposition un grand nombre d’ajustements. Pourquoi ne peuvent-ils pas trouver un réglage qui leur convient sur cette piste de course particulière? C’est parce qu’ils ont besoin d’une révision complète de l’amortissement. Cela signifie une pile de cales différente.

Remplacement de la valve cts de choc de bobine de mod de formule sous le bouton de compression bleu
Sur le choc à bobine Formula Mod, la valve CTS se trouve sous le bouton de compression bleu sur le ferroutage

La pile de cales est l’ensemble de cales métalliques à l’intérieur de l’amortisseur qui contrôlent la nature de l’écoulement d’huile à travers le système. C’est la pile de cales qui dicte les propriétés d’amortissement de la fourche ou de l’amortisseur.

Formula cts valves vert or orange pour coil shock

Sur l’amortisseur à bobine Formula Mod et certaines fourches Formula, la pile de cales se présente sous la forme d’une valve CTS ou d’une valve de système de réglage de compression. Formula propose jusqu’à sept de ces vannes CTS sur leurs fourches – pour le Mod, elles n’en proposent que trois.

formule cts valves explication des piles de cales orange or vert
Graphique gracieuseté de Formula

La compression et le rebond sont toujours réglables, bien sûr. C’est plus une mise au point que vous feriez du côté du sentier, après avoir choisi la valve CTS qui vous convient. Du moins, c’est comme ça que je le comprends.

Comment changer la valve Formula Mod CTS?

Les gars de Formula nous montrent comment changer la valve CTS dans ce didacticiel vidéo.

Combien de chocs avez-vous ré-shimmed? Pour moi, la réponse est une. Le seul amortisseur, ou fourche d’ailleurs, que j’ai jamais refait est le Formula Mod Coil Shock. Mon expertise mécanique est au mieux basique. Mais, avec quelques instructions simples de Vittorio chez Formula, j’ai pu changer la valve CTS du Formula Mod en environ 10 minutes. Et cela ne nécessitait aucun outil spécial.

Formule Coil Shock Piggyback

Donc, nous avons un petit côté suivi par les vannes CTS. Mais, le Formula Mod a également quelques autres caractéristiques remarquables. Vous remarquerez le ferroutage massif. Contrairement à beaucoup d’amortisseurs à ferroutage, le Formula Mod abrite une vessie par opposition à un piston flottant interne (SI P).

formule mod shock grand ferroutage loge la vessie au lieu du piston flottant interne

Lorsque l’huile circule dans les circuits d’amortissement, elle se comprime. Cette compression est délivrée par le piston flottant interne ou par une vessie. Les deux mécanismes servent à séparer l’huile de l’air, mais ont des façons différentes de s’y prendre.

ferroutage avec vessie amortissanteSur le Formula Mod Coil Shock, la vessie à l’intérieur du ferroutage est pressurisée à 95 PSI avec de l’air (certains utilisent de l’azote). Lorsque l’huile s’écoule à travers l’amortisseur, elle se comprime contre la vessie remplie d’air, offrant une résistance. Voici pourquoi une vessie offre des avantages par rapport à un IFP.

DVO Topaz t3 air utilise un système de vessie ferroutage
Le DVO Topaz T3 Air est un exemple d’un autre amortisseur qui utilise une vessie à la place d’un piston flottant interne

Tout d’abord, il ne souffre pas de stiction. Dans un IFP, les joints introduisent une stiction dans le système, ce qui signifie qu’un seuil de force est nécessaire pour faire bouger l’IFP en premier lieu. Vous avez peut-être choisi un amortisseur à bobine car il ne souffre pas de la stiction d’un choc pneumatique, il est donc probable que vous ne vouliez pas non plus de stiction présente dans votre amortisseur.

Deuxièmement, le manque de joints signifie également un manque de friction. Moins de friction équivaut à moins de génération de chaleur. Formula a choisi le système de vessie car il est très résistant à la surchauffe. C’est quelque chose que vous voulez éviter car la chaleur peut provoquer une dilatation de l’air et une dilution de l’huile, ce qui modifie considérablement les propriétés d’amortissement de l’amortisseur.

kevin miquel monte ews zermatt shakedown sunn kern avec fond de cervin

Vittorio dit que la vessie fait du Formula Mod un amortisseur très fiable pour les longues descentes alpines.

Pare-chocs de fond

L’amortisseur Formula Mod Coil est doté d’un pare-chocs costaud. C’est plus qu’une simple bonde en caoutchouc. Formula prend des leçons de leur société sœur Tech Suspension qui se spécialise dans la suspension pour motos de trial.

Pare-chocs de fond de catégorie moto sur amortisseur à bobine Formula Mod

Ce pare-chocs de fond est une conception dérivée de la moto qui permet une gestion optimale de la dernière partie du voyage. Il devrait permettre aux coureurs d’utiliser les derniers millimètres de la course de l’amortisseur avec une sensation de douceur et sans coup inutile.

Prix ​​et disponibilité

formule mod bobine choc bleu fond d'effets spéciaux

Le Formula Mod Coil Shock est disponible en pré-commande maintenant, avec une expédition à partir du 2 novembre. Il vous coûtera 643 £ / 699 € / 829 $ USD. Le matériel de montage est disponible dans les tailles suivantes: 20 × 8, 22 × 8, 25 × 8, 30 × 8, 35 × 8, 40 × 8, 22 × 10, 25 × 10, 30 × 10 (mm).

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