Lal Bikes Supre Drive, yüksek pivot dağ bisikletleri için geleneksel vites değiştiriciyi böler

Lal Bikes Supre Drive, yüksek pivot dağ bisikletleri için geleneksel vites değiştiriciyi böler


Kanadalı makine mühendisi Cedric Eveleigh, özellikle yüksek pivot süspansiyon platformları için dağ bisikleti aktarma organlarını yeniden icat etti. Lal Bikes Supre Drive, geleneksel vites değiştiricilerin zincir gerdirme işlevini orta göbek alanına taşımak için aynakol dişlisinin üzerindeki alandan yararlanır ve vites değiştirme mekanizmasını arka tekerlekte bırakır. Bölünmüş vites değiştirici konseptinin, geleneksel bir aktarma organının en iyi özelliklerini bir dişli kutusunun en iyi özellikleriyle birleştiren sayısız faydası olduğu söyleniyor. İşte nasıl çalıştığı.

Lal Bisikletler Supre Drive Attırıcı

Geleneksel bir vites değiştirici iki amaca hizmet eder; zinciri kasetin dişlilerinden geçirmek ve zinciri uygun şekilde germek, daha küçük dişlilere geçerken zincir boşluğunu almak ve daha büyük dişlilere geçerken zincir gevşekliğini bırakmak. Bu iki işlevi, arka üçgenin altında tehlikeli bir şekilde asılı duran, genellikle kaya çarpmalarının yükünü taşıyan ve böylece birçok yol kenarındaki onarımın konusu haline gelen tek bir ünitede birleştirir.

cedric eveleigh yanında lal bike supre drive buluş bölünmüş vites değiştirici konsepti

Lal Bikes, 26 yaşındaki makine mühendisi Cedric Eveleigh tarafından icat edilen tamamen yeni Supre Drive aktarma organı konseptiyle geleneksel vites değiştiricinin bu eksikliğini gidermeye çalışıyor. Supre Drive, vites değiştiricinin iki temel işlevini bozarak zincir gerdirme mekanizmasını orta göbek etrafında dönen bir zincir gergisine gönderir.

Supre Drive, konsept, ana pivotun aynakol dişlisinin üzerindeki alanı kapladığı geleneksel süspansiyon sistemleriyle uyumsuz olduğundan, özellikle yüksek pivot süspansiyonlu platformlarla çalışmak üzere yaratılmıştır. Supre Drive’da zincir gergisi için bu alana ihtiyaç vardır.

cedric eveleigh lal bisikletleri üstün sürücü vites değiştirici

Arkada, basitleştirilmiş bir vites değiştirici, zinciri kasetin dişlileri aracılığıyla kaydırmanın birincil işlevini yerine getirir. Normal bir vites değiştiriciye çok benzer… kabloyla çalışan, paralelkenar gövdeli ve yaylı, ancak zincir gerdirme işlevinden yoksun. Böylece bir B-Limit vidasına ve ilave bir kasnak çarkına gerek kalmaz.

Supre Drive vites değiştiricide, salınım kolunun dışına oturan iki montaj noktası bulunur, ancak ana gövde çerçevenin içine oturur. Hâlâ biraz kaya çarpmalarına maruz kalıyor, ancak Lal Bikes, darbe almaya hazır olduğunu söylüyor. Attırıcının geleneksel bir vites değiştiriciden çok daha iyi korunduğunu görmek zor değil, özellikle de yerden yüksekliği çok yüksek olduğu için.

Zincir gergisi, Supre Drive konseptinin en akıllı parçasıdır. İşte nasıl çalıştığı…

lal bikes supre drive konsept açıklaması

Cedric’in prototip çerçevesinde, gergi kolu bir kablo ile bir yay ve bir amortisör içeren bir kartuşa bağlanır – bu, iniş borusunun içine yerleştirilmiştir.

Vites değiştirici daha büyük dişlilere geçtiğinde, zincir gerdirici saat yönünün tersine daha arkaya doğru döner ve gereken ek zincir gevşekliğini sağlar. Daha büyük viteslere (daha küçük dişliler) geçerken bunun tersi geçerlidir. Bu durumda gergi, zincir boşluğunu alarak daha ileri bir konuma saat yönünde döner.

Geleneksel vites değiştiriciler daha büyük dişlilerde artan zincir gerilimi üretirken, Supre Drive’ın gergi sisteminin tüm dişlilerde yaklaşık olarak sabit zincir gerilimi ürettiği söylenir. Bu, daha büyük dişlilere geçişler sırasında gergi kolu geri dönerken kablonun gergi kolu üzerindeki kaldıracı azaltılarak elde edilir. Kaldıraçtaki bu azalma, yaydan gelen kuvvet artışını telafi eder. Tırmanma dişlilerindeki azaltılmış sürtünmenin, genellikle artan aktarma organları sürtünmesinden muzdarip olan yüksek pivot süspansiyonlu bisikletlerin faydalarından biri olduğu söylenir.

yüksek pivot süspansiyon platformları için lal bikes supre drive split vites değiştirici

Çekme, gergi ve avara kasnaklarının nispeten büyük boyutu ile daha da azaltılır. Daha büyük kasnaklar, zincir mafsal açısının daha küçük olduğu anlamına gelir, bu da aktarma organlarında bu noktada daha az sürtünmeye neden olur; bu konsept ana satış noktasıdır büyük boy vites değiştirici kasnaklar CeramicSpeed, AbsoluteBlack ve diğer üreticiler tarafından desteklenmektedir.

Alt boruya yerleştirilmiş kartuşun içinde bulunan amortisör hidroliktir ve mevcut vites değiştirici kavramalardan çok daha iyi çalıştığı söylenir. Bu hıza duyarlıdır, yani gergi kolu hızlı döndüğünde (kaba şeyler üzerinde sürerken oluşur) çok fazla kuvvet vardır ve gergi kolu yavaş döndüğünde (vites değiştirirken oluşur) daha az kuvvet vardır.

Cedric’in Supre Drive’ın şu anki sürümü, Shimano 10-51t kasetle çalışmak üzere tasarlanmış 12 hızdır (burada 10-45T kasetle gösterilmesine rağmen). Aktarıcı işlevlerini bu şekilde bölmek, elbette, genel olarak aktarma organının geleneksel bir aktarıcı aktarma organına göre oldukça daha ağır olduğu anlamına gelir; yaklaşık 100-200 gr. Bölünme, çok daha az savunmasız bir vites değiştiriciye ek olarak başka faydalar da sunuyor…

Tam süspansiyonlu bir bisiklet için, zincirin yeni dağılımı, Supre Drive’ın geleneksel aktarma organlarına göre büyük bir avantajı sunuyor. Gerdiriciyi orta göbek bölgesine yerleştirmek, herhangi bir zamanda zincirin daha fazlasının orta göbeğe daha yakın yerleştirilmesi ve bunun sonucunda yaysız kütlede azalma (XT’ye kıyasla 130 g) anlamına gelir. Attırıcının kendisi de elbette daha az ağırlığa sahiptir.

Cedric, Lal Bikes Supre Drive’ın patentini aldı ve şu anda, özellikle Supre Drive çevresinde bir çerçeve tasarlamak için adı açıklanmayan büyük bir dağ bisikleti çerçeve üreticisiyle birlikte çalışıyor. Cedric gelecekte daha fazla şasi üreticisiyle ortak olmak istiyor ve sonunda Supre Drive’ı mevcut yüksek pivot bisikletler için satış sonrası yükseltme olarak sunmaya çalışacak.

LalBikes.com



Source link