Lal Bikes Supre Drive teilt den traditionellen Umwerfer für Mountainbikes mit hohem Pivot

Lal Bikes Supre Drive teilt den traditionellen Umwerfer für Mountainbikes mit hohem Pivot


Der kanadische Maschinenbauingenieur Cedric Eveleigh hat den Mountainbike-Antriebsstrang speziell für High-Pivot-Aufhängungsplattformen neu erfunden. Der Lal Bikes Supre Drive nutzt den Platz über dem Kettenblatt, um die Kettenspannfunktion herkömmlicher Schaltwerke in den Tretlagerbereich zu verlagern und den Schaltmechanismus am Hinterrad zu belassen. Dem Split-Umwerfer-Konzept werden zahlreiche Vorteile nachgesagt, indem es die besten Eigenschaften eines traditionellen Antriebsstrangs mit den besten Eigenschaften eines Getriebes kombiniert. So funktioniert das.

Lal Bikes Supre Drive Umwerfer

Ein traditioneller Umwerfer dient zwei Zwecken; um die Kette durch die Ritzel der Kassette zu schalten und die Kette entsprechend zu spannen, um den Kettendurchhang beim Schalten auf kleinere Ritzel aufzufangen und den Kettendurchhang beim Schalten auf die größeren Ritzel zu lösen. Es vereint diese beiden Funktionen zu einer Einheit, die prekär unter dem Hinterbau hängt und oft Steinschlägen ausgesetzt ist und so zum Gegenstand vieler Reparaturen am Wegesrand wird.

cedric eveleigh neben lal bike supre drive erfindung geteiltes umwerferkonzept

Lal Bikes versucht, dieses Manko des traditionellen Umwerfers mit dem brandneuen Supre Drive-Antriebskonzept zu beheben, das vom 26-jährigen Maschinenbauingenieur Cedric Eveleigh erfunden wurde. Der Supre Drive unterbricht die beiden Hauptfunktionen des Umwerfers und leitet den Kettenspannmechanismus zu einem Kettenspanner, der sich um das Tretlager dreht.

Der Supre Drive wurde speziell für die Arbeit mit High-Pivot-Aufhängungsplattformen entwickelt, da das Konzept einfach nicht mit herkömmlichen Aufhängungssystemen kompatibel ist, bei denen der Hauptdrehpunkt normalerweise den Raum über dem Kettenblatt einnimmt. Beim Supre Drive wird dieser Platz für den Kettenspanner benötigt.

cedric eveleigh lal bikes supre drive umwerfer

Hinten übernimmt ein vereinfachter Umwerfer die primäre Funktion, die Kette durch die Ritzel der Kassette zu schalten. Es ist ähnlich wie ein normaler Umwerfer … seilbetätigt, mit einem Parallelogramm-Körper und einer Feder, aber es fehlt die Kettenspannfunktion. Somit kann auf eine B-Limit Schraube und ein zusätzliches Umlenkrad verzichtet werden.

Der Supre Drive Umwerfer hat zwei Befestigungspunkte, die außerhalb der Schwinge sitzen, aber der Hauptkörper sitzt innerhalb des Rahmens. Es ist immer noch ein wenig Steinschlägen ausgesetzt, aber Lal Bikes sagen, dass es gut gerüstet ist, um Schläge zu verkraften. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass der Umwerfer viel besser geschützt ist als ein herkömmlicher Umwerfer, zumal er sehr hoch sitzt und viel Bodenfreiheit bietet.

Der Kettenspanner ist der cleverste Teil des Supre Drive-Konzepts. So funktioniert das…

lal bikes super antriebskonzept erklärung

Beim Prototypenrahmen von Cedric ist der Spannarm über ein Kabel mit einer Kartusche verbunden, die eine Feder und einen Dämpfer enthält – diese sind im Unterrohr untergebracht.

Wenn der Umwerfer auf größere Ritzel umschaltet, schwenkt der Kettenspanner gegen den Uhrzeigersinn in eine weiter hinten liegende Position und sorgt so für den zusätzlichen erforderlichen Kettendurchhang. Beim Schalten in die größeren Gänge (kleinere Ritzel) ist das Gegenteil der Fall. In diesem Fall schwenkt der Spanner im Uhrzeigersinn in eine weiter vorne liegende Position und fängt die Kettenlose auf.

Während herkömmliche Schaltwerke in den größeren Ritzel eine zunehmende Kettenspannung erzeugen, soll das Spannsystem des Supre Drive eine annähernd konstante Kettenspannung über alle Gänge hinweg erzeugen. Dies wird erreicht, indem die Hebelwirkung des Kabels am Spannarm verringert wird, wenn sich der Spannarm während des Umschaltens auf größere Kettenräder zurückdreht. Diese Abnahme der Hebelwirkung gleicht die Zunahme der Kraft durch die Feder aus. Der reduzierte Luftwiderstand in kletternden Gängen soll einer der Vorteile für Fahrräder mit hoher Drehpunktfederung sein, die häufig unter einem erhöhten Antriebswiderstand leiden.

lal bikes Supre Drive Split Umwerfer für Plattformen mit hoher Drehpunktfederung

Der Luftwiderstand wird durch die relativ großen Abmessungen der Spann- und Umlenkrollen weiter reduziert. Durch die größeren Riemenscheiben ist der Kettenanlenkungswinkel kleiner, was zu weniger Reibung an dieser Stelle im Antriebsstrang führt; Dieses Konzept ist das Hauptverkaufsargument von übergroße Umwerferrollen von CeramicSpeed, AbsoluteBlack und anderen Herstellern vorangetrieben.

Der Dämpfer, der in der im Unterrohr untergebrachten Kartusche sitzt, ist hydraulisch und soll weitaus besser funktionieren als aktuelle Kettenschaltungen. Dieser ist geschwindigkeitsempfindlich, was bedeutet, dass viel Kraft ausgeübt wird, wenn sich der Spannarm schnell dreht (was beim Fahren über raues Material auftritt) und weniger Kraft, wenn sich der Spannarm langsam dreht (was beim Schalten auftritt).

Cedrics aktuelle Version des Supre Drive ist 12-fach und wurde für eine Shimano 10-51-Zahn-Kassette entwickelt (obwohl sie hier mit einer 10-45Z-Kassette gezeigt wird). Die Aufteilung der Umwerferfunktionen auf diese Weise bedeutet natürlich, dass der Antriebsstrang insgesamt um einiges schwerer ist als ein herkömmlicher Umwerferantrieb; ungefähr 100-200g. Die Aufteilung bietet jedoch noch andere Vorteile, zusätzlich zu einem viel weniger anfälligen Umwerfer …

Für ein vollgefedertes Rad bietet die neue Kettenaufteilung einen großen Vorteil des Supre Drive gegenüber herkömmlichen Antrieben. Durch die Platzierung des Spanners im Tretlagerbereich befindet sich jeweils mehr Kette näher am Tretlager, was zu einer Reduzierung der ungefederten Masse (130g im Vergleich zu XT) führt. Der Umwerfer selbst wiegt natürlich auch weniger.

Cedric hat sich den Lal Bikes Supre Drive patentieren lassen und arbeitet derzeit mit einem ungenannten großen Hersteller von Mountainbike-Rahmen zusammen, um einen Rahmen speziell für den Supre Drive zu entwickeln. Cedric möchte in Zukunft mit weiteren Rahmenherstellern zusammenarbeiten und wird schließlich versuchen, den Supre Drive als Aftermarket-Upgrade für bestehende High-Pivot-Bikes anzubieten.

LalBikes.com



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