Lal Bikes Supre Drive rozděluje tradiční přehazovačku pro horská kola s vysokým čepem

Lal Bikes Supre Drive rozděluje tradiční přehazovačku pro horská kola s vysokým čepem


Kanadský strojní inženýr Cedric Eveleigh znovu vynalezl hnací ústrojí horských kol speciálně pro platformy s vysokým otočným závěsem. Lal Bikes Supre Drive využívá prostor nad převodníkem k přesunutí funkce napínání řetězu tradičních přehazovaček do oblasti středového složení, přičemž mechanismus řazení ponechává na zadním kole. Koncepce dělené přehazovačky má údajně řadu výhod, protože kombinuje nejlepší vlastnosti tradičního hnacího ústrojí s nejlepšími vlastnostmi převodovky. Zde je návod, jak to funguje.

Přehazovačka Lal Bikes Supre Drive

Tradiční přehazovačka slouží dvěma účelům; pro přeřazení řetězu přes ozubená kola kazety a pro správné napnutí řetězu, zachycování vůle řetězu při řazení na menší ozubená kola a uvolnění prověšení řetězu při přeřazování na větší ozubená kola. Kombinuje tyto dvě funkce do jedné jednotky, která nejistě visí pod zadním trojúhelníkem a často nese nápor nárazů kamenů a stává se tak předmětem mnoha oprav na stezce.

cedric eveleigh vedle lal bike supre drive vynález koncept dělené přehazovačky

Lal Bikes se snaží tento nedostatek tradiční přehazovačky napravit pomocí zcela nového konceptu pohonu Supre Drive, který vynalezl 26letý strojní inženýr Cedric Eveleigh. Supre Drive ruší dvě primární funkce přesmykače a posílá mechanismus napínání řetězu na napínač řetězu, který se otáčí kolem středové konzoly.

Supre Drive byl vytvořen speciálně pro práci s vysokootočnými závěsnými platformami, protože tento koncept je jednoduše nekompatibilní s tradičními systémy zavěšení, kde hlavní čep běžně zabírá prostor nad převodníkem. U Supre Drive je tento prostor potřebný pro napínač řetězu.

cedric eveleigh lal kola supre drive přehazovačka

V zadní části plní primární funkci řazení řetězu přes ozubená kola kazety zjednodušená přehazovačka. Je to hodně jako běžná přehazovačka… ovládaná lankem, s paralelogramovým tělem a pružinou, ale postrádá funkci napínání řetězu. Není tedy potřeba šroub B-Limit a přídavné kladkové kolo.

Přehazovačka Supre Drive má dva montážní body, které jsou umístěny vně kyvné vidlice, ale hlavní tělo sedí uvnitř rámu. Stále je trochu vystaveno úderům kamenů, ale Lal Bikes říká, že je dobře připraveno přijímat údery. Není těžké vidět, že přehazovačka je mnohem lépe chráněna než tradiční přehazovačka, zvláště když sedí velmi vysoko s hromadou světlé výšky.

Napínač řetězu je nejchytřejší součástí konceptu Supre Drive. Zde je návod, jak to funguje…

lal bikes supre drive concept vysvětlení

Na Cedricově prototypovém rámu je napínací rameno připojeno kabelem k náboji, která obsahuje pružinu a tlumič – ten je uložen ve spodní trubce.

Když se přehazovačka přeřadí na větší ozubená kola, napínák řetězu se otočí proti směru hodinových ručiček do více zadní polohy, čímž se dosáhne dodatečné požadované vůle řetězu. Opak je pravdou při řazení na větší převody (menší ozubená kola). V tomto případě se napínák otočí ve směru hodinových ručiček do více přední polohy, čímž se uvolní řetěz.

Zatímco konvenční přehazovačky zvyšují napnutí řetězu u větších řetězových kol, napínací systém Supre Drive údajně vytváří přibližně konstantní napětí řetězu napříč všemi převody. Toho je dosaženo snížením pákového efektu lanka na rameni napínače, když se rameno napínáku otáčí zpět během řazení na větší řetězová kola. Toto snížení pákového efektu kompenzuje nárůst síly z pružiny. Snížený odpor ve stoupacích převodech je považován za jednu z výhod pro kola s vysokým odpružením, která běžně trpí zvýšeným odporem hnacího ústrojí.

lal bikes supre drive dělená přehazovačka pro vysokootočné odpružené platformy

Brána je dále snížena relativně velkou velikostí napínacích a napínacích kladek. Větší řemenice znamenají menší úhel kloubového spojení řetězu, což má za následek menší tření v tomto bodě hnacího ústrojí; tento koncept je hlavním prodejním argumentem nadrozměrné kladky přehazovačky tlačí CeramicSpeed, AbsoluteBlack a další výrobci.

Tlumič, který je umístěn ve spodní trubce, je hydraulický a údajně funguje mnohem lépe než současné spojky přehazovačky. Tento je citlivý na rychlost, což znamená, že když se rameno napínáku otáčí rychle (k čemuž dochází při jízdě po nerovném povrchu), existuje velká síla a při pomalém otáčení ramena napínače (k čemuž dochází při řazení) je síla menší.

Cedricova současná verze Supre Drive je 12rychlostní, navržená pro práci s kazetou Shimano 10-51t (i když je zde zobrazena s kazetou 10-45T). Rozdělení funkcí přehazovačky tímto způsobem samozřejmě znamená, že celkově je hnací ústrojí o dost těžší než tradiční hnací ústrojí přesmykače; asi 100-200 g. Rozdělení však nabízí další výhody, kromě mnohem méně zranitelné přehazovačky…

Pro celoodpružené kolo představuje nová distribuce řetězu hlavní výhodu Supre Drive oproti tradičním pohonům. Umístění napínáku v oblasti středové konzoly znamená, že v každém okamžiku je větší část řetězu umístěna blíže středové konzole, což vede ke snížení neodpružené hmoty (130 g ve srovnání s XT). I samotná přehazovačka váží samozřejmě méně.

Cedric patentoval Lal Bikes Supre Drive a v současné době spolupracuje s nejmenovaným významným výrobcem rámů horských kol na návrhu rámu speciálně pro Supre Drive. Cedric by se v budoucnu rád spojil s více výrobci rámů a nakonec se pokusí nabídnout Supre Drive jako upgrade pro stávající kola s vysokým čepem.

LalBikes.com



Source link