Lal Bikes Supre Drive jakaa perinteisen vaihtajan korkean kääntöpyörien maastopyörille

Lal Bikes Supre Drive jakaa perinteisen vaihtajan korkean kääntöpyörien maastopyörille


Kanadalainen mekaniikkainsinööri Cedric Eveleigh on keksinyt uudelleen maastopyörän voimansiirron erityisesti korkean kääntyvän jousituksen alustoja varten. Lal Bikes Supre Drive hyödyntää eturattaan yläpuolella olevaa tilaa siirtääkseen perinteisten vaihtajien ketjun kiristystoiminnon alatukialueelle jättäen vaihteiston takapyörään. Jaetun vaihtajan konseptilla sanotaan olevan lukuisia etuja, sillä siinä yhdistyvät perinteisen voimansiirron parhaat ominaisuudet vaihteiston parhaisiin ominaisuuksiin. Näin se toimii.

Lal Bikes Supre Drive -vaihtaja

Perinteisellä vaihtajalla on kaksi tarkoitusta; siirtää ketjua kasetin ketjupyörien kautta ja kiristää ketjua asianmukaisesti, ottamalla ketjun löysyyden vaihtaessasi pienempiin ketjupyöriin ja vapauttamalla ketjun löysyyttä vaihdettaessa suurempiin ketjupyöriin. Se yhdistää nämä kaksi toimintoa yhdeksi yksiköksi, joka roikkuu epävarmasti takakolmion alla ja kantaa usein suurimman osan kalliosta, mikä on monien polunvarren korjausten kohteena.

cedric eveleigh rinnalla lal bike supre drive keksintö jaettu vaihtaja konsepti

Lal Bikes pyrkii korjaamaan tämän perinteisen vaihtajan puutteen täysin uudella Supre Drive -voimansiirtokonseptilla, jonka on keksinyt 26-vuotias koneinsinööri Cedric Eveleigh. Supre Drive hajottaa vaihtajan kaksi päätoimintoa lähettämällä ketjun kiristysmekanismin ketjunkiristimeen, joka kääntyy alakannattimen ympäri.

Supre Drive luotiin erityisesti toimimaan korkealla kääntyvien jousitusalustojen kanssa, koska konsepti on yksinkertaisesti yhteensopimaton perinteisten jousitusjärjestelmien kanssa, joissa päätappi yleensä vie tilan eturattaan yläpuolella. Supre Drivessa tämä tila tarvitaan ketjunkiristimelle.

cedric eveleigh lal bikes supre drive vaihtaja

Takana yksinkertaistettu vaihtaja suorittaa ensisijaisen tehtävän siirtää ketjua kasetin ketjupyörien kautta. Se on paljon kuin tavallinen vaihtaja… kaapelikäyttöinen, suunnikkaalla rungolla ja jousella, mutta siitä puuttuu ketjun kiristystoiminto. Näin ollen ei tarvita B-Limit-ruuvia ja ylimääräistä hihnapyörää.

Supre Drive -vaihtajassa on kaksi kiinnityspistettä, jotka sijaitsevat kääntövarren ulkopuolella, mutta päärunko on rungon sisäpuolella. Se on edelleen hieman alttiina rockin iskuille, mutta Lal Bikesin mukaan se on hyvin valmistautunut iskemään. Ei ole vaikea nähdä, että vaihtaja on paljon paremmin suojattu kuin perinteinen vaihtaja, varsinkin kun se istuu erittäin korkealla maavaralla.

Ketjunkiristin on Supre Drive -konseptin älykkäin osa. Näin se toimii…

lal bikes supre drive -konseptin selitys

Cedricin prototyypin rungossa kiristimen varsi on kytketty kaapelilla patruunaan, joka sisältää jousen ja vaimentimen – tämä on sijoitettu alaputkeen.

Kun vaihtaja siirtyy suurempiin ketjupyöriin, ketjunkiristin kääntyy vastapäivään taaksepäin asentoon, mikä tarjoaa tarvittavan ketjun ylimääräisen löysyyden. Päinvastoin, kun vaihdat isommille vaihteille (pienemmille ketjupyöräille). Tässä tapauksessa kiristin kääntyy myötäpäivään enemmän eteenpäin asentoon, jolloin ketju löystyy.

Perinteiset vaihtajat tuottavat kasvavaa ketjun kireyttä isommissa ketjupyörissä, kun taas Supre Driven kiristinjärjestelmän sanotaan tuottavan suunnilleen tasaisen ketjun jännityksen kaikilla vaihteilla. Tämä saavutetaan vähentämällä vaijerin vipuvoimaa kiristimen varressa, kun kiristinvarsi pyörii taaksepäin, kun vaihdetaan suurempiin ketjupyöriin. Tämä vipuvaikutuksen pieneneminen kompensoi voiman kasvua keväästä alkaen. Kiipeävien vaihteiden pienentyneen vastuksen sanotaan olevan yksi korkean jousituksen eduista, jotka yleensä kärsivät lisääntyneestä voimansiirron vastusta.

lal bikes supre drive jaettu vaihtaja korkean kääntyvän jousituksen alustalle

Vetoa vähentää edelleen kiristin- ja välipyörien suhteellisen suuri koko. Suuremmat hihnapyörät tarkoittavat, että ketjun nivelkulma on pienempi, mikä johtaa pienempään kitkaan voimansiirron tässä kohdassa; tämä konsepti on tärkein myyntivaltti ylisuuret vaihtajan hihnapyörät CeramicSpeedin, AbsoluteBlackin ja muiden valmistajien työntämä.

Alaputkessa sijaitsevan patruunan sisällä oleva vaimennin on hydraulinen ja sen sanotaan toimivan paljon paremmin kuin nykyiset vaihtajan kytkimet. Tämä on nopeusherkkä, mikä tarkoittaa, että voimaa on paljon, kun kiristinvarsi pyörii nopeasti (mitä tapahtuu ajettaessa epätasaisten tavaroiden yli) ja vähemmän voimaa, kun kiristinvarsi pyörii hitaasti (mitä tapahtuu vaihdettaessa).

Cedricin nykyinen versio Supre Drivesta on 12-nopeuksinen, suunniteltu toimimaan Shimano 10-51t -kasetin kanssa (vaikka se näkyy tässä 10-45T-kasetin kanssa). Vaihteen toimintojen jakaminen tällä tavalla tarkoittaa tietysti sitä, että kokonaisuutena voimansiirto on melko paljon raskaampaa kuin perinteinen vaihtajan voimansiirto; noin 100-200g. Jako tarjoaa kuitenkin muita etuja paljon vähemmän haavoittuvan vaihtajan lisäksi…

Täysjousitettua pyörää varten uusi ketjujakauma tarjoaa Supre Driven merkittävän edun perinteisiin voimansiirtoihin verrattuna. Kiristimen sijoittaminen alakiinnikkeen alueelle tarkoittaa, että kerralla suurempi osa ketjusta sijaitsee lähempänä alatukea, mikä vähentää jousittamatonta massaa (130 g verrattuna XT:hen). Itse vaihtaja painaa tietysti vähemmän.

Cedric on patentoinut Lal Bikes Supre Driven ja työskentelee parhaillaan nimettömän suuren maastopyörärungon valmistajan kanssa suunnitellakseen rungon erityisesti Supre Driven ympärille. Cedric haluaisi tehdä yhteistyötä useiden runkovalmistajien kanssa tulevaisuudessa ja aikoo lopulta tarjota Supre Driven jälkimarkkinoiden päivityksenä olemassa oleville korkean kääntyvyyden pyörille.

LalBikes.com



Source link