Lal Bikes Supre Drive divise le dérailleur traditionnel pour les vélos de montagne à pivot élevé

Lal Bikes Supre Drive divise le dérailleur traditionnel pour les vélos de montagne à pivot élevé


L’ingénieur en mécanique canadien, Cedric Eveleigh, a réinventé la transmission de vélo de montagne spécifiquement pour les plates-formes de suspension à pivot élevé. Le Lal Bikes Supre Drive profite de l’espace au-dessus du plateau pour déplacer la fonction de tension de chaîne des dérailleurs traditionnels vers la zone du boîtier de pédalier, laissant le mécanisme de changement de vitesse sur la roue arrière. Le concept de dérailleur divisé aurait de nombreux avantages, combinant les meilleures caractéristiques d’une transmission traditionnelle avec les meilleures caractéristiques d’une boîte de vitesses. Voilà comment cela fonctionne.

Dérailleur Lal Bikes Supre Drive

Un dérailleur traditionnel sert à deux fins; pour déplacer la chaîne à travers les pignons de la cassette et pour tendre la chaîne de manière appropriée, en éliminant le mou de la chaîne lors du passage aux pignons plus petits et en relâchant le mou de la chaîne lors du passage dans les pignons plus grands. Il combine ces deux fonctions en une seule unité qui pend de manière précaire sous le triangle arrière, supportant souvent le poids des impacts de pierres, devenant ainsi l’objet de nombreuses réparations en bordure de sentier.

cedric eveleigh à côté de lal bike supre drive invention concept de dérailleur divisé

Lal Bikes cherche à corriger cette lacune du dérailleur traditionnel avec le tout nouveau concept de transmission Supre Drive, inventé par l’ingénieur en mécanique de 26 ans, Cedric Eveleigh. Le Supre Drive décompose les deux fonctions principales du dérailleur, en envoyant le mécanisme de tension de la chaîne à un tendeur de chaîne qui pivote autour du boîtier de pédalier.

Le Supre Drive a été créé spécifiquement pour fonctionner avec des plates-formes de suspension à pivot élevé, car le concept est tout simplement incompatible avec les systèmes de suspension traditionnels où le pivot principal occupe généralement l’espace au-dessus du plateau. Sur le Supre Drive, cet espace est nécessaire pour le tendeur de chaîne.

dérailleur cedric eveleigh lal bikes supre drive

A l’arrière, un dérailleur simplifié assure la fonction principale de déplacer la chaîne à travers les pignons de la cassette. C’est un peu comme un dérailleur ordinaire… à câble, avec un corps en parallélogramme et un ressort, mais il n’a pas de fonction de tension de chaîne. Ainsi, il n’y a pas besoin d’une vis B-Limit et d’une poulie supplémentaire.

Le dérailleur Supre Drive a deux points de montage qui se trouvent à l’extérieur du bras oscillant, mais le corps principal se trouve à l’intérieur du cadre. Il est encore un peu exposé aux impacts de pierres, mais Lal Bikes dit qu’il est bien préparé pour encaisser des coups. Il n’est pas difficile de voir que le dérailleur est bien mieux protégé qu’un dérailleur traditionnel, d’autant plus qu’il se trouve très haut avec une garde au sol importante.

Le tendeur de chaîne est la partie la plus astucieuse du concept Supre Drive. Voilà comment cela fonctionne…

Explication du concept de conduite supre de lal bikes

Sur le cadre prototype de Cédric, le bras tendeur est relié par un câble à une cartouche qui contient un ressort et un amortisseur – celui-ci est logé dans le tube diagonal.

Au fur et à mesure que le dérailleur passe à des pignons plus gros, le tendeur de chaîne pivote dans le sens inverse des aiguilles d’une montre vers une position plus arrière, offrant le mou de chaîne supplémentaire requis. L’inverse est vrai lors du passage aux vitesses plus grandes (pignons plus petits). Dans ce cas, le tendeur pivote dans le sens des aiguilles d’une montre vers une position plus avancée, rattrapant le mou de la chaîne.

Alors que les dérailleurs conventionnels produisent une tension de chaîne croissante dans les plus gros pignons, le système de tendeur du Supre Drive est censé produire une tension de chaîne à peu près constante sur tous les engrenages. Ceci est réalisé en diminuant l’effet de levier du câble sur le bras tendeur lorsque le bras tendeur tourne en arrière pendant les changements de pignons. Cette diminution de l’effet de levier compense l’augmentation de la force du ressort. On dit que la traînée réduite dans les vitesses d’escalade est l’un des avantages pour les vélos à suspension à pivot élevé qui souffrent généralement d’une traînée accrue de la transmission.

dérailleur split lal bikes supre drive pour plates-formes de suspension à pivot élevé

La traînée est encore réduite par la taille relativement importante du tendeur et des poulies folles. Les poulies plus grandes signifient que l’angle d’articulation de la chaîne est plus petit, ce qui entraîne moins de friction à ce stade de la transmission ; ce concept est le principal argument de vente de poulies de dérailleur surdimensionnées poussé par CeramicSpeed, AbsoluteBlack et d’autres fabricants.

L’amortisseur qui se trouve dans la cartouche logée dans le tube diagonal est hydraulique et fonctionnerait bien mieux que les embrayages de dérailleur actuels. Celui-ci est sensible à la vitesse, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de force lorsque le bras tendeur tourne rapidement (ce qui se produit lors de la conduite sur des terrains difficiles) et il y a moins de force lorsque le bras tendeur tourne lentement (ce qui se produit lors du changement de vitesse).

La version actuelle du Supre Drive de Cedric est à 12 vitesses, conçue pour fonctionner avec une cassette Shimano 10-51t (bien qu’elle soit montrée ici avec une cassette 10-45T). Diviser les fonctions du dérailleur de cette manière signifie bien sûr que, dans l’ensemble, la transmission est bien plus lourde qu’une transmission à dérailleur traditionnelle ; environ 100-200g. Le split offre cependant d’autres avantages, en plus d’un dérailleur beaucoup moins vulnérable…

Pour un vélo tout-suspendu, la nouvelle répartition de la chaîne présente un avantage majeur du Supre Drive par rapport aux transmissions traditionnelles. Placer le tendeur au niveau du boîtier de pédalier signifie qu’à tout moment, une plus grande partie de la chaîne est située plus près du boîtier de pédalier, ce qui entraîne une réduction de la masse non suspendue (130 g par rapport au XT). Le dérailleur lui-même pèse également moins, bien sûr.

Cédric a breveté le Lal Bikes Supre Drive et travaille actuellement avec un grand fabricant de cadres de vélo de montagne sans nom pour concevoir un cadre spécifiquement autour du Supre Drive. Cedric aimerait s’associer à d’autres fabricants de cadres à l’avenir et cherchera à terme à proposer le Supre Drive comme mise à niveau du marché secondaire pour les vélos à pivot élevé existants.

LalBikes.com



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