Lal Bikes Supre Drive divide el desviador tradicional para bicicletas de montaña de alto pivote

Lal Bikes Supre Drive divide el desviador tradicional para bicicletas de montaña de alto pivote


El ingeniero mecánico canadiense, Cedric Eveleigh, ha reinventado la transmisión de bicicletas de montaña específicamente para plataformas de suspensión de alto pivote. El Lal Bikes Supre Drive aprovecha el espacio sobre el plato para mover la función de tensado de la cadena de los desviadores tradicionales a la zona del pedalier, dejando el mecanismo de cambio en la rueda trasera. Se dice que el concepto de desviador dividido tiene numerosos beneficios, combinando las mejores características de una transmisión tradicional con las mejores características de una caja de cambios. Así es como funciona.

Desviador Lal Bikes Supre Drive

Un desviador tradicional tiene dos propósitos; para cambiar la cadena a través de las ruedas dentadas del cassette y para tensar la cadena de manera adecuada, recogiendo la holgura de la cadena cuando se cambia a ruedas dentadas más pequeñas y liberando la holgura de la cadena cuando se cambia a las ruedas dentadas más grandes. Combina estas dos funciones en una sola unidad que cuelga precariamente debajo del triángulo trasero, a menudo soportando la peor parte de los golpes de rocas, convirtiéndose así en el tema de muchas reparaciones al costado del camino.

cedric eveleigh junto a lal bike supre drive inventor concepto de desviador dividido

Lal Bikes busca solucionar esta deficiencia del desviador tradicional con el nuevo concepto de transmisión Supre Drive, inventado por el ingeniero mecánico de 26 años, Cedric Eveleigh. El Supre Drive descompone las dos funciones principales del desviador, enviando el mecanismo tensor de la cadena a un tensor de cadena que gira alrededor del soporte inferior.

El Supre Drive fue creado específicamente para trabajar con plataformas de suspensión de alto pivote, ya que el concepto es simplemente incompatible con los sistemas de suspensión tradicionales donde el pivote principal comúnmente ocupa el espacio sobre el plato. En Supre Drive, ese espacio es necesario para el tensor de cadena.

cedric eveleigh lal bikes desviador de accionamiento supremo

En la parte trasera, un desviador simplificado realiza la función principal de cambiar la cadena a través de las ruedas dentadas del cassette. Es muy parecido a un desviador normal … operado por cable, con un cuerpo de paralelogramo y resorte, pero carece de la función de tensado de la cadena. Por lo tanto, no es necesario un tornillo B-Limit ni una polea adicional.

El desviador Supre Drive tiene dos puntos de montaje que se ubican en el exterior del basculante, pero el cuerpo principal se ubica en el interior del cuadro. Todavía está un poco expuesto a golpes de rocas, pero Lal Bikes dice que está bien preparado para recibir golpes. No es difícil ver que el desviador está mucho mejor protegido que un desviador tradicional, especialmente porque se encuentra muy alto con un montón de distancia al suelo.

El tensor de cadena es la parte más inteligente del concepto Supre Drive. Así es como funciona…

explicación del concepto de conducción suprema de lal bikes

En el marco prototipo de Cedric, el brazo tensor está conectado mediante un cable a un cartucho que contiene un resorte y un amortiguador, que se encuentra dentro del tubo diagonal.

A medida que el desviador cambia a piñones más grandes, el tensor de la cadena gira en sentido antihorario a una posición más hacia atrás, lo que proporciona la holgura adicional necesaria para la cadena. Lo contrario es cierto cuando se cambia a engranajes más grandes (piñones más pequeños). En este caso, el tensor gira en el sentido de las agujas del reloj a una posición más hacia adelante, recogiendo la holgura de la cadena.

Mientras que los desviadores convencionales producen un aumento de la tensión de la cadena en las ruedas dentadas más grandes, se dice que el sistema tensor del Supre Drive produce una tensión de cadena aproximadamente constante en todos los engranajes. Esto se logra disminuyendo el apalancamiento del cable en el brazo tensor a medida que el brazo tensor gira hacia atrás durante los cambios a ruedas dentadas más grandes. Esta disminución en el apalancamiento compensa el aumento de fuerza del resorte. Se dice que el arrastre reducido en los engranajes de ascenso es uno de los beneficios para las bicicletas con suspensión de pivote alto que comúnmente sufren de un arrastre mayor en la transmisión.

desviador dividido lal bikes supre drive para plataformas de suspensión de alto pivote

El arrastre se reduce aún más por el tamaño relativamente grande del tensor y las poleas locas. Las poleas más grandes significan que el ángulo de articulación de la cadena es más pequeño, lo que resulta en menos fricción en este punto de la transmisión; este concepto es el principal punto de venta de poleas de cambio de gran tamaño impulsado por CeramicSpeed, AbsoluteBlack y otros fabricantes.

El amortiguador que se encuentra dentro del cartucho alojado en el tubo descendente es hidráulico y se dice que funciona mucho mejor que los embragues de cambio actuales. Éste es sensible a la velocidad, lo que significa que hay mucha fuerza cuando el brazo del tensor gira rápido (lo que ocurre mientras se conduce sobre cosas difíciles) y hay menos fuerza cuando el brazo del tensor gira lentamente (lo que ocurre al cambiar).

La versión actual de Cedric del Supre Drive es de 12 velocidades, diseñada para funcionar con un casete Shimano 10-51t (aunque se muestra aquí con un casete 10-45T). La división de las funciones del desviador de esta manera significa, por supuesto, que, en general, la transmisión es bastante más pesada que una transmisión de desviador tradicional; aproximadamente 100-200g. Sin embargo, la división ofrece otros beneficios, además de un desviador mucho menos vulnerable …

Para una bicicleta de suspensión total, la nueva distribución de la cadena presenta una gran ventaja de Supre Drive sobre las transmisiones tradicionales. Colocar el tensor en la región del pedalier significa que, en cualquier momento, una mayor parte de la cadena se sitúa más cerca del pedalier, lo que resulta en una reducción de la masa no suspendida (130 g en comparación con XT). El desviador en sí mismo también pesa menos, por supuesto.

Cedric ha patentado Lal Bikes Supre Drive y actualmente está trabajando con un importante fabricante de cuadros de bicicletas de montaña sin nombre para diseñar un cuadro específicamente alrededor de Supre Drive. A Cedric le gustaría asociarse con más fabricantes de cuadros en el futuro, y eventualmente buscará ofrecer el Supre Drive como una actualización del mercado de accesorios para las bicicletas de alto pivote existentes.

LalBikes.com



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