Lal Bikes Supre Drive deler den traditionelle gearskifter til mountainbikes med høj pivot

Lal Bikes Supre Drive deler den traditionelle gearskifter til mountainbikes med høj pivot


Den canadiske mekaniske ingeniør, Cedric Eveleigh, har genopfundet mountainbike-drivlinjen specielt til høj-pivot affjedrede platforme. Lal Bikes Supre Drive udnytter pladsen over kædekransen til at flytte kædespændingsfunktionen på traditionelle gearskiftere til bundbeslagets område, hvilket efterlader skiftemekanismen ved baghjulet. Konceptet med splitskifter siges at have adskillige fordele, der kombinerer de bedste egenskaber fra en traditionel drivlinje med de bedste egenskaber fra en gearkasse. Sådan fungerer det.

Lal Bikes Supre Drive Derailleur

En traditionel skifter tjener to formål; for at flytte kæden gennem kædehjulene på kassetten, og for at stramme kæden korrekt, optage kædeslør ved skift til mindre kædehjul, og frigive kædeslør ved skift til de større kædehjul. Den kombinerer disse to funktioner i én enhed, der hænger betænkeligt under den bagerste trekant, som ofte bærer hovedparten af ​​klippeangreb og bliver derfor genstand for mange reparationer på stien.

cedric eveleigh ved siden af ​​lal bike supre drive opfindelse split skifter koncept

Lal Bikes søger at rette op på denne mangel ved den traditionelle skifter med det helt nye Supre Drive-drivlinjekoncept, opfundet af den 26-årige maskiningeniør Cedric Eveleigh. Supre Drive nedbryder gearskifterens to primære funktioner, og sender kædespændingsmekanismen til en kædestrammer, der drejer om bundbeslaget.

Supre Drive blev skabt specifikt til at arbejde med højt drejelige affjedringsplatforme, da konceptet simpelthen er uforeneligt med traditionelle affjedringssystemer, hvor hovedtappen sædvanligvis optager pladsen over kædekransen. På Supre Drive er den plads nødvendig til kædestrammeren.

cedric eveleigh lal bikes super drive gearskifter

På bagsiden udfører en forenklet skifter den primære funktion med at flytte kæden gennem kassettens tandhjul. Det er meget som en almindelig skifter… kabelbetjent, med en parallelogram krop og fjeder, men mangler kædestramningsfunktionen. Der er således ikke behov for en B-Limit skrue og et ekstra remskivehjul.

Supre Drive-skifteren har to monteringspunkter, der sidder uden for svingarmen, men hoveddelen sidder inden for rammen. Den er stadig lidt udsat for stenslag, men Lal Bikes siger, at den er godt rustet til at tage slag. Det er ikke svært at se, at skifteren er langt bedre beskyttet end en traditionel skifter, især da den sidder meget højt oppe med masser af frihøjde.

Kædestrammeren er den smarteste del af Supre Drive-konceptet. Sådan fungerer det…

lal bikes supre drive koncept forklaring

På Cedrics prototyperamme er strammerarmen forbundet med et kabel til en patron, der indeholder en fjeder og en dæmper – denne er anbragt i nedrøret.

Efterhånden som skifteren skifter til større tandhjul, drejer kædestrammeren mod uret til en mere bagudrettet position, hvilket giver den ekstra kædeslak, der kræves. Det modsatte er tilfældet, når du skifter til de større gear (mindre tandhjul). I dette tilfælde drejer strammeren med uret til en mere fremadrettet position og optager kædens slør.

Mens konventionelle gearskiftere producerer stigende kædespænding i de større tandhjul, siges strammersystemet i Supre Drive at producere omtrent konstant kædespænding på tværs af alle gear. Dette opnås ved at mindske kablets løftestang på strammerarmen, når strammerarmen roterer tilbage under skift til større tandhjul. Dette fald i gearing kompenserer for stigningen i kraft fra fjederen. Det reducerede modstand i klatregear siges at være en af ​​fordelene ved high pivot suspension cykler, som almindeligvis lider af øget transmissionsmodstand.

lal bikes supre drive split-skifter til højt drejelige affjedringsplatforme

Trækmodstanden er yderligere reduceret af den relativt store størrelse af strammer- og remskiverne. De større remskiver betyder, at kædeledsvinklen er mindre, hvilket resulterer i mindre friktion på dette tidspunkt i drivlinjen; dette koncept er det vigtigste salgsargument for overdimensionerede skifterremskiver skubbet af CeramicSpeed, AbsoluteBlack og andre producenter.

Dæmperen, der sidder inde i den nedrørshusede patron, er hydraulisk og siges at fungere langt bedre end de nuværende skifterkoblinger. Denne er hastighedsfølsom, hvilket betyder, at der er en masse kraft, når strammerarmen roterer hurtigt (hvilket opstår, mens du kører over hårde ting), og der er mindre kraft, når strammerarmen roterer langsomt (hvilket opstår under skift).

Cedrics nuværende version af Supre Drive er 12 speed, designet til at fungere med en Shimano 10-51t kassette (selvom den er vist her med en 10-45T kassette). At opdele skifterfunktionerne på denne måde betyder selvfølgelig, at drivlinjen samlet set er en del tungere end en traditionel gearskifterdrivlinje; cirka 100-200 g. Opdelingen byder dog på andre fordele, ud over en meget mindre sårbar skifter…

For en fuldaffjedret cykel præsenterer den nye distribution af kæden en stor fordel ved Supre Drive i forhold til traditionelle drivlinjer. Placering af strammeren ved bundbeslaget betyder, at mere af kæden til enhver tid er placeret tættere på bundbeslaget, hvilket resulterer i en reduktion i uaffjedret masse (130 g sammenlignet med XT). Selve skifteren vejer selvfølgelig også mindre.

Cedric har patenteret Lal Bikes Supre Drive og arbejder i øjeblikket med en unavngiven stor producent af mountainbikestel om at designe en ramme specifikt omkring Supre Drive. Cedric vil gerne samarbejde med flere stelproducenter i fremtiden og vil i sidste ende se efter at tilbyde Supre Drive som en eftermarkedsopgradering til eksisterende high pivot cykler.

LalBikes.com



Source link