Jumbo-Visma déploie le nouveau Cervelo R5 aux couleurs de l’équipe

Jumbo-Visma déploie le nouveau Cervelo R5 aux couleurs de l’équipe


En avril de cette année, James Huang, rédacteur technique mondial de CyclingTips, a rendu compte de ce qui semblait être le nouveau Cervelo R5 sous Primož Roglič à La Flèche Wallonne.

Lors du Giro d’Italia du mois dernier, George Bennett a couru à bord de la R5 encore non annoncée dans le même travail de peinture noir et jaune.

Avance rapide jusqu’à cette année Tour de France et il semble que tous les pilotes Jumbo-Visma auront la nouvelle R5 à leur disposition, aux couleurs régulières de l’équipe. Cela suggère que le nouveau R5 n’est plus un prototype et qu’il s’agit plutôt d’un pas de plus vers la sortie complète.

Le nouveau Cervelo R5 est une itération plutôt qu’une refonte complète, mais néanmoins, les mises à jour sont importantes.

Jusqu’à présent, les rapports sur le nouveau R5 se sont principalement limités à passer des photos au peigne fin. Pas maintenant cependant – nous avons pu mettre la main sur le vélo de Mike Teunissen avant le Tour de France.

Cervelo n’a pas encore annoncé les détails exacts de la nouvelle R5, mais en se rapprochant de la moto de Teunissen, nous pouvons confirmer certaines des spéculations de James à partir de ces premières photos.

Alors que le nouveau R5 s’en tient à des objectifs de cadre et de caractéristiques de conduite similaires, des modifications subtiles de la forme et de la taille du tube en combinaison avec ce routage de câble intégré font un vélo considérablement mis à jour.

Le plus évident de ces changements est le nouveau tube de direction, agrandi en haut pour accueillir le routage interne des câbles, avec une section médiane légèrement plus étroite.

Selon les photos de course repérées plus tôt cette année, Teunissen utilise la tige FSA ACR (Aerodynamic Cable Routing) qui permet tout ce routage interne des câbles.

Grâce à cette vue rapprochée, nous pouvons également voir une fourche considérablement redessinée qui passe plus facilement sur le tube diagonal. Les bras de fourche R5 sortants sont incurvés vers l’avant et effilés vers le moyeu, tandis que les fourches mises à jour sont beaucoup plus droites et beaucoup moins effilées.



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