I 12 giorni di Natale della rivista Procycling rivisitano alcuni dei momenti salienti dei nostri collaboratori nella rivista nell’ultimo anno. James Knox ci racconta del ritorno alle corse in agosto al Tour de Pologne dopo una pausa di 160 giorni a causa della pandemia.
James Knox corre per Deceuninck-Quick Step ed è uno dei diari di Procycling 2020. Questo articolo è stato tratto dalla rivista Procycling, numero 273 ottobre 2020.
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Il divario tra la fase 5 dell’UAE Tour e la fase 1 del Tour of Poland era di 160 giorni, ma finalmente sono pronto e funzionante. È stata un’attesa per iniziare, ma non è passato molto tempo prima che il blocco sembrasse un’alternativa pacifica rispetto alle corse in bicicletta.
Non credo che le cadute siano molto più orribili di quello che è successo a Fabio [Jakobsen] nella fase 1 della Polonia. Per chiunque guardi a casa o per qualsiasi pilota sulla scena non credo sia qualcosa che si dimentica velocemente e per Fabio non lo dimenticherà mai.
Non voglio pesare troppo nel dibattito su cosa è successo nello sprint, ma dal mio punto di vista, è la seconda volta che faccio questo traguardo, ogni volta che il gruppo sta pregando che tutti attraversino il traguardo in sicurezza. Penso che dobbiamo riconoscere che non dovremmo correre al traguardo a quasi 90kp / h. Stiamo solo usando un po ‘di buon senso: questo sembra totalmente inutile e inaccettabile. È il momento più pericoloso della gara.
Sebbene i piloti siano costretti a correre rischi enormi negli sprint per tutto il tempo per superare le lacune, poiché questo è il ciclismo e fa parte dello sport, non dobbiamo renderlo più pericoloso di quanto non sia già. Tutto è amplificato a quella velocità, non c’è tempo per reagire e piccoli movimenti sulla bici hanno increspature molto più grandi sulla strada.
Poi anche schiantarsi a quella velocità e l’impatto … tutto è peggio. Aggiungi il fatto inquietante che le barriere non sono state costruite per uno scopo in questo caso ed è incredibilmente difficile girare la testa. Spero che qualcosa possa cambiare in risposta a quello che è successo a Fabio ma non ho molte speranze, per come vanno le cose.
Purtroppo la polemica non si è fermata qui, con i piloti che hanno protestato sulla quinta tappa del Critérium du Dauphiné alla partenza in discesa di 12 km del giorno precedente dove numerosi corridori sono caduti. E ovviamente il brutto incidente di Remco [Evenepoel] in Il Lombardia.
È stato un periodo difficile per la squadra con due dei nostri più grandi piloti che hanno riportato infortuni così terribili, e con Yves Lampaert e Mattia Cattaneo in cima a quello. Speriamo che i ragazzi possano tornare presto, ma per Remco e soprattutto per Fabio sarà un recupero lungo e difficile, e possiamo solo sperare per il meglio.
È una parte difficile dello sport, a cui in una certa misura non riesci a pensare. Gli infortuni e gli incidenti si verificano continuamente e sarebbe debilitante andare in giro consapevoli del rischio che si corre in un dato momento. Questo non vuol dire che non ci siano momenti in cui non pensi: “Che cazzo stai facendo?” a metà gara, rischiando un incidente.
Tornando al lato delle corse, non è stato il miglior riavvio della stagione.
Non mi piace particolarmente rimettermi in moto, ma questo è stato un brutto shock. La Polonia è stata difficile, ho capito subito che non avevo le gambe per fare molto e ho fatto il possibile per aiutare Remco verso una vittoria eccezionale e conquistare la classifica generale, tenendo sotto controllo il break per provare Ballerini per gli sprint.
Li ha presi in modo impressionante come un pilota che ha iniziato la gara come penultimo uomo in testa alla classifica. Da lì è stata una rapida inversione di tendenza verso il Delfinato. Avrei potuto farcela con un paio di giorni in più, ma a dire il vero la gara è stata semplicemente folle. Ogni tappa è stata perfetta e il ritmo è stato implacabile. Riuscivo a malapena a sopravvivere nel gruppo per fare il primo gruppetto in due o tre giorni. Speriamo che le cose diventino più facili da qui! JK
