Jakob Fuglsang: “C’è meno rispetto nel gruppo”

Jakob Fuglsang: “C’è meno rispetto nel gruppo”


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TEL-AVIV, Israele (VN) — Quando Jakob Fuglsang diventato professionista 13 anni fa, c’era un chiaro ordine gerarchico nel gruppo.

Quando un grande nome ha pedalato o se c’era una sezione pericolosa di un percorso in arrivo, i ciclisti si sono rilassati, hanno ceduto e hanno corso con un protocollo più strutturato.

Flash forward al 2021 e Fuglsang ha detto che tutto è evaporato.

Mentre il 35enne si avvia verso una nuova stagione con un trasferimento di alto profilo alla Start-Up Nation israeliana, Fuglsang ha affermato che il gruppo di oggi non assomiglia a quello con cui è entrato nel WorldTour nel 2009.

“Penso che ci sia meno rispetto nel gruppo”, ha detto Fuglsang VeloNews. “Non è qualcosa che penso; è vero. Le persone corrono più vicine, usano meno i freni perché vogliono essere lì. Ogni piccolo spazio viene utilizzato e tutti vogliono essere davanti”.

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Le corse professionistiche sono sempre state un gioco pericoloso che richiede nervi d’acciaio e abilità di livello mondiale, eppure Fuglsang ha detto che qualcos’altro non va.

Il gruppo che si contorce e si contorce può essere implacabile, ma Fuglsang ha detto che il gruppo di oggi non ha lo stesso senso di rispetto e/o l’ordine gerarchico incorporato nel gruppo come quando è passato a tempo pieno alle corse su strada dalla mountain bike.

È una combinazione di fattori – stipendi più alti, più pressione per le prestazioni e velocità più elevate – che si sommano a un castello di carte sempre più pericoloso costruito sul marciapiede.

Per Fuglsang, tutto si riduce al rispetto all’interno del gruppo.

“Ho visto molti cambiamenti nei miei anni nel gruppo, ma il più grande è la mancanza di rispetto tra i corridori”, ha detto Fuglsang, senza puntare il dito. “Non puoi lasciare un metro di distanza perché vuoi essere al sicuro perché qualcuno cadrà in quel buco.”

Fuglsang ha affermato che la crescente mancanza di rispetto reciproco e professionale sta portando a un’ondata sempre crescente di incidenti brutti e pericolosi.

I corridori semplicemente non sono disposti a cedere o correre anche un po’ prudentemente per paura di perdere o di essere percepiti come non in grado di tenere il passo.

Alcuni piloti hanno lasciato lo sport citando velocità sempre più elevate e pericoli striscianti. Tony Martin, il capitano veterano della squadra tedesca, ha detto che quest’anno si è ritirato forse prima di quanto avrebbe potuto semplicemente perché stava diventando troppo intenso e troppo pericoloso nel gruppo.

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Altri indicano la pressione accumulata da squadre e sponsor e un gruppo sempre più giovane in cui i ciclisti stanno diventando professionisti nella tarda adolescenza, un’età che la maggior parte dei giovani professionisti ritiene invincibile.

“Possiamo parlare di misure di sicurezza, barriere e altre cose, ma noi come piloti abbiamo la più grande responsabilità per la sicurezza”, ha detto Fuglsang durante una pausa in un campo pre-campionato con Israel Start-Up Nation. “Ci sono più di questi incidenti pericolosi e dobbiamo dire, OK, non vogliamo che sia così”.

‘Le moto possono decidere molte gare’

Alcuni dicono che i piloti possono usare le moto per ottenere un vantaggio nelle gare, mostrato qui in una foto d’archivio del Tour de France 2020.

Fuglsang non si è fermato qui.

Ha anche sottolineato come i motociclisti usino le motociclette TV, a volte con più sottigliezza di altre, per ottenere un vantaggio.

La logica è semplice: quando le motociclette sfrecciano rombando o si librano nella parte anteriore del gruppo per trasmettere immagini dal vivo, i motociclisti cercano naturalmente riparo dal vento o addirittura scendono dalle moto.

“Sono in grado di decidere molte gare o se una fuga resta lontana o meno”, ha detto Fuglsang dei piloti che seguivano la moto. “Possono avere un enorme impatto su una gara.”

Fuglsang ha detto che è un altro segno di mancanza di rispetto che molti credono sia diffuso all’interno del gruppo.

“Potrebbe esserci una regola o un accordo reciproco secondo cui non insegui la moto”, ha detto Fuglsang. “Deve essere un gentleman’s agreement e il rispetto tra i piloti. Non credo si possano avere cartellini gialli e rossi. Puoi anche dire alla moto che non puoi essere più vicino di 25 metri, ma vogliono le loro immagini per le telecamere”.

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Fuglsang ha suggerito che potrebbe esserci una regola contro il trailing dopo le motociclette, ma ha detto che l’applicazione a livello dell’UCI sarebbe disordinata.

Eppure ha aggiunto che l’apprensione che qualche pilota da qualche parte stia inseguendo le moto porta solo più persone a farlo quando possono.

“Puoi stabilire una regola che la moto può essere sul lato sinistro della strada e tu stai a destra”, ha detto. “Se il gruppo inseguirà la moto da una parte all’altra e andiamo come un serpente sulla strada.

“Dipende da noi piloti”, ha detto. “Se sapessi che la fuga non farebbe la stessa cosa, pensi che vada bene, ma se hai in mente che la fuga usa le moto, anche noi dobbiamo usare le moto.

“Non è che penso che lo facciano apposta”, ha detto Fuglsang quando gli è stato chiesto se alcuni piloti vedono un vantaggio dalle troupe televisive di casa. “È così com’è. Se ci fosse un accordo se le moto fossero lì solo per fare le immagini tv e non per trarne profitto, forse…”



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