Ist eine neunmonatige Sperre für Dylan Groenewegen zu hart? – VeloNews.com

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Dylan Groenewegen wurde ein übergeben neunmonatige Suspendierung vom Wettbewerb der UCI am Mittwoch.

Der Niederländer wurde von der Sanktion getroffen, nachdem er an der Massenreise bei der Polenreise teilgenommen hatte Fabio Jakobsen im Koma und benötigt mehrere Operationen wegen einer Reihe von Verletzungen an Gesicht und Kopf. Als das Peloton ein schnelles, bergab kippendes Finale direkt nach Katowice hinunterfuhr, war Groenewegen zu sehen von seiner Linie abweichen als der junge Deceuninck-Quick-Step-Sprinter gegen die Barrieren in ihn eindrang. Nachdem Jakobsen aus dem Raum gedrängt worden war, wurde der Junge in die Barrieren geflogen, bevor er zurück auf die Rennbahn katapultierte und Dutzende weitere Fahrer mit sich brachte.

In dieser Saison sind Sprinter wegen gefährlicher Sprintmanöver von den Ergebnissen eines Rennens abgestiegen, zum Beispiel wurde Peter Sagan auf den letzten Platz gedrängt stieß Wout van Aert an im Poitiers Sprint bei der diesjährigen Tour de France. Sam Bennett erhielt eine ähnliche Strafe für das Schruppen auf Emīls Liepiņš im Galopp der 9. Etappe der Vuelta a España im letzten Monat

Aber ist die Bestrafung von Groenewegen durch die UCI angemessen? Es gibt einen heiklen Weg zwischen strengen Sanktionen für solch gefährliche Bewegungen und dem Vorbild eines Fahrers für eine Aktion, die allzu oft im Lärm eines Massensprints stattfindet.

Andrew Hood und Jim Cotton betrachten beide Seiten des Streits.

Jim Cotton – Eine neunmonatige Sperre ist zu hart

2020 tirreno adriatico stage1 pascal ackermann
Foto: Justin Setterfield / Getty Images

Ich kann nicht anders, als zu glauben, dass dies eher der Fall ist, dass eine Handlung bestraft wird, als die tatsächliche Handlung, die sie verursacht hat. Unberechenbare, mäanderförmige Sprints treten allzu oft in Massensprints auf, und meistens bleiben sie nicht sanktioniert.

Heck, manchmal werden Sprinter manchmal für verrückte Bewegungen gelobt, wenn sie sich auszahlen.

Merken Pascal Ackermann eine unergründlich enge Lücke gegen die Barrieren von Tirreno-Adriatico schließen? Das könnte genauso gefährlich sein wie Groenewegens Zug, wenn man bedenkt, wie nah der Bora-Sprinter an den Fahrern war, gegen die er sich drückte. Ähnlich, Arnaud Démare Beim diesjährigen Giro d’Italia wurde eine fast diagonale Beschleunigung vorgenommen, die alle Arten von Gemetzel hätte verursachen können.

Wurde Ackermann in Tirreno bestraft? Wurde Démare abgestiegen, mit einer Geldstrafe belegt oder suspendiert? Nein.

Im Raum des polnischen Haufens lauert ein Elefant. Wäre Groenewegen so hart behandelt worden, wenn alle aufrecht geblieben wären?

Möglicherweise nicht.

Der große Unfall und die schrecklichen Verletzungen, die Jakobsen erlitten hatte, hoben das Manöver des Holländers hervor und verstärkten es. Einige behaupteten, es sei eine böswillige Handlung. Die UCI befand sich in der schwierigen Situation, zu zeigen, dass ein solcher Sprint im Profi-Radsport nicht akzeptabel ist, und eine geringere Bestrafung hat sie möglicherweise für Aufrufe offen gelassen, einen karrierebedrohlichen Sturz nicht ernst zu nehmen. Die inkonsistente Anwendung von Strafen durch das Leitungsgremium, von denen einige ungeschoren und andere verleumdet sind, legt jedoch nahe, dass sie einige Arbeit zu tun haben, um zu bestimmen, wie das Gemetzel eines Hochgeschwindigkeitssprints zu bewältigen ist.

Ich kann nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass Groenewegen hier zum Trocknen aufgehängt wird, da die UCI zu einem extremen Urteil gezwungen wird.

Andrew Hood – Eine neunmonatige Sperre reicht nicht aus

Foto: Thibault Camus – Pool / Getty Images

Sicher, Groenewegen hat seinen Anteil an der Schuld verdient. Niemand wird argumentieren, dass sein Sprint nicht gefährlich war. Die Gasse zu schließen ist eine Sache, jemanden in die Zäune zu zwingen eine andere. Es ist beispiellos, einen Fahrer für einen gefährlichen Sprint so streng zu verbieten, und angesichts der schweren Verletzung von Jakobsen scheint ein neunmonatiges Verbot ungefähr richtig.

Was fehlt, ist die andere Hälfte der Gleichung.

In einem Sprint gibt es immer Argy-Bargy, und es ist eine dünne Linie zwischen dem Schutz Ihrer Linie und der Gefährdung von Rivalen. Groenewegen hat diese Grenze überschritten und verdient eine schwere Strafe.

Groenewegen hat die Verantwortung für das, was passiert ist, übernommen und sich von Anfang an entschuldigt. Nur wenige von uns Sterblichen wissen wirklich, wie es ist, mit 60 km / h die Zielgerade hinunterzufahren. Was der Sport nicht kann, ist, Groenewegen in dem Maße zu dämonisieren, dass er für den Rest seiner Karriere dauerhaft als eine Art schmutziger Fahrer gilt.

Was völlig unzureichend ist, ist die zweite Hälfte der Gleichung, die zu den schrecklichen Folgen des Absturzes führte.

Abstürze treten aus zwei Gründen auf; Erstens für Risiken, die von den Fahrern selbst eingegangen werden. Der zweite Grund – gefährliche Rennbedingungen – wird jedoch nicht angesprochen.

Die Fahrer beschweren sich seit Jahren über diese Annäherung an die Ziellinie bei der Tour de Pologne. Das Ende der Etappe kam von einem großen Hügel, der nicht steil genug war, um den Haufen aufzuteilen, was bedeutete, dass das gesamte Peloton auf die gerade Geschwindigkeit mit dem großen Ring abrutschte.

Und das Layout der Zielgeraden war ebenso miserabel: Eine Straßenbahnlinie verlief auf der rechten Straßenseite, die gegen Ende der Etappe einen Einklemmpunkt bildete. Es war auch peinlich offensichtlich, dass die Qualität der Zäune und Barrieren entlang des Ansatzes ebenfalls unterdurchschnittlich war. Jakobsen hätte nicht wie er die Barrieren durchbrechen und den Torbogen der Ziellinie treffen dürfen.

Es ist leicht für die Jury, Groenewegen die Schuld zu geben, aber ohne die Frage anzusprechen, wie gefährlich dieses Finish war, bleibt das größere Problem unbeantwortet.

Die Sicherheit der Strecke muss bis 2021 im Vordergrund stehen, und obwohl versprochen wird, das Thema aggressiver anzugehen, haben die wichtigsten Stakeholder hier die Chance verpasst, auch hier ein Signal an die Rennorganisatoren zu senden.



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