Is een schorsing van negen maanden voor Dylan Groenewegen te hard? – VeloNews.com

Is een schorsing van negen maanden voor Dylan Groenewegen te hard?  – VeloNews.com


“],” filter “: ” nextExceptions “:” img, blockquote, div “,” nextContainsExceptions “:” img, blockquote “}”>


Exclusief voor leden

Word lid om dit verhaal te ontgrendelen en bespaar 30% met onze Early Bird Holiday Sale!

Dylan Groenewegen kreeg een negen maanden schorsing van competitie door de UCI op woensdag.

De Nederlander werd geraakt met de sanctie na zijn aandeel in de massale pileup bij de Tour van Polen die vertrok Fabio Jakobsen in coma en meerdere operaties nodig heeft voor een reeks verwondingen aan zijn gezicht en hoofd. Terwijl het peloton een hoge snelheid afdalende finale rechtdoor Katowice in stormde, werd Groenewegen gezien wijkend van zijn lijn toen de jonge Deceuninck-Quick-Step-sprinter in hem tegen de barrières kwam. Toen Jakobsen uit de kamer werd gedwongen, werd de jongste tegen de barrières gevlogen voordat hij weer op de renbaan katapulteerde, waardoor er nog tientallen rijders mee naar beneden kwamen.

Elders zijn dit seizoen sprinters gedegradeerd uit de resultaten van een race voor gevaarlijke sprintmanoeuvres, bijvoorbeeld Peter Sagan die naar de laatste plaats werd geduwd nadat hij stootte Wout van Aert in de sprint van Poitiers tijdens de Tour de France van dit jaar. Sam Bennett kreeg een soortgelijke boete voor voorbeweging naar Emīls Liepiņš in de etappe 9 galop van de Vuelta a España vorige maand

Maar is de straf van Groenewegen door de UCI terecht? Er is een delicaat pad tussen het toepassen van rigoureuze sancties voor zulke gevaarlijke bewegingen en het maken van een voorbeeld van één rijder voor een actie die maar al te vaak voorkomt in het rumoer van een massasprint.

Andrew Hood en Jim Cotton bekijken beide kanten van het argument.

Jim Cotton – Een schorsing van negen maanden is te hard

Tirreno Adriatico Stage1 2020 Pascal Ackermann
Foto: Justin Setterfield / Getty Images

Ik kan niet anders dan denken dat dit een geval is van het resultaat van een actie die wordt bestraft in plaats van de feitelijke actie die de oorzaak is. Eigenzinnige, meanderende sprints komen maar al te vaak voor in massasprints, en vaker wel dan niet, worden ze niet gesanctioneerd.

Heck, soms worden sprinters soms geprezen voor gekke bewegingen als ze hun vruchten afwerpen.

Onthouden Pascal Ackermann een ondoorgrondelijk nauwe opening tegen de barrières bij Tirreno-Adriatico slingeren? Dat zou net zo gevaarlijk kunnen worden geacht als de zet van Groenewegen, gezien hoe dicht de Bora-sprinter was bij de renners waar hij zich tegenaan drukte. Evenzo Arnaud Démare maakte een bijna diagonale versnelling tijdens de Giro d’Italia van dit jaar die allerlei soorten bloedvergieten had kunnen veroorzaken.

Werd Ackermann met een straf geslagen in Tirreno? Nee. Is Démare gedegradeerd, beboet of geschorst? Nee.

Er ligt een olifant op de loer in de kamer van de Poolse pileup. Zou Groenewegen zo hard zijn behandeld als iedereen overeind was gebleven?

Mogelijk niet.

De enorme crash en gruwelijke verwondingen die Jakobsen opliep, benadrukten en vergrootten de manoeuvre van de Nederlander, waarbij sommigen beweerden dat het een kwaadaardige daad was. De UCI bevond zich in de moeilijke situatie om te moeten illustreren dat een dergelijke sprint onaanvaardbaar is in het profwielrennen, en een mindere straf heeft hen mogelijk opengesteld voor oproepen om een ​​loopbaanbedreigende crash niet serieus te nemen. De inconsistente toepassing van straffen door het bestuursorgaan, waarbij sommige vrijuit gaan en sommige worden belasterd, suggereert dat ze wat werk te doen hebben om te bepalen hoe ze het bloedbad van een snelle sprint moeten leiden.

Ik kan niet anders dan het gevoel hebben dat Groenewegen hier te drogen wordt gehangen omdat de UCI tot een extreem oordeel wordt gedwongen.

Andrew Hood – Een schorsing van negen maanden is onvoldoende

Foto: Thibault Camus – Zwembad / Getty Images

Groenewegen verdient zeker zijn deel van de schuld. Niemand zal beweren dat zijn sprint niet gevaarlijk was. De baan afsluiten is één ding, iemand dwingen de hekken in is een andere. Het verbieden van een renner voor zo streng voor een gevaarlijke sprint is ongekend, en gezien hoe erg Jakobsen geblesseerd raakte, lijkt een verbod van negen maanden ongeveer juist.

Wat ontbreekt, is de andere helft van de vergelijking.

In een sprint is er altijd sprake van onrust, en het is een dunne lijn tussen het beschermen van je lijn en het in gevaar brengen van rivalen. Groenewegen kwam over die streep, en verdient een zware strafschop.

Groenewegen heeft de verantwoordelijkheid aanvaard voor wat er is gebeurd, en hij verontschuldigt zich vanaf het begin. Weinigen van ons, gewone stervelingen, weten echt hoe het is om met 60 km / u de finish te bereiken. Wat de sport niet kan, is Groenewegen zo demoniseren dat het permanent markeert als een soort vuile rijder voor de rest van zijn carrière.

Wat volstrekt onvoldoende is, is de tweede helft van de vergelijking die resulteerde in de gruwelijke nasleep van de crash.

Crashes gebeuren om twee redenen; ten eerste voor risico’s die door ruiters zelf worden genomen. Maar de tweede reden – gevaarlijke raceomstandigheden – wordt niet aangepakt.

Renners klagen al jaren over die benadering van de finish in de Tour de Pologne. Het einde van de etappe kwam van een grote heuvel die niet steil genoeg was om het peloton op te splitsen, dus dat betekende dat het hele peloton naar beneden zou komen op de rechte dragende big-ringsnelheid.

En de lay-out van het rechte eind van de finish was al even hopeloos, met een tramlijn langs de rechterkant van de weg die diende om een ​​knelpunt te creëren aan het einde van de etappe. Het was ook beschamend duidelijk dat de kwaliteit van de omheiningen en barrières langs de nadering ook ondermaats was. Jakobsen had niet door de barrières moeten slaan en de boog van de finishlijn moeten raken zoals hij deed.

De jury kan Groenewegen gemakkelijk de schuld geven, maar zonder in te gaan op de vraag hoe gevaarlijk die finish was, laat het grotere probleem onbeantwoord.

In 2021 moet de koersveiligheid centraal staan, en hoewel er beloften worden gedaan om het probleem agressiever aan te pakken, hebben de belangrijkste belanghebbenden hier een kans gemist om ook hier een signaal naar de organisatoren van de race te sturen.



Source link