Interview: Lachlan Morton über die Ausrüstung und Motivation seiner Alt Tour

Interview: Lachlan Morton über die Ausrüstung und Motivation seiner Alt Tour


Es ist gewagt, aber nicht unmöglich. Lachlan Morton will die gesamte Tour-de-France-Route fahren und das Peloton – mit seinen auto- und flugzeuggestützten Transfers, bequemen Betten, Köchen, Mechanikern, Soigneurs – nach Paris schlagen.

Am Ende ist er 5.500 Kilometer gefahren und 65.500 Höhenmeter gestiegen, 2.400 Kilometer weiter und 15.000 Höhenmeter höher als bei der eigentlichen Tour de France. Er hat es geschafft, und wenn alles nach Plan läuft, wird er sechs Stunden vor seinen EF-Teamkollegen auf den Champs Élysées eintreffen.

Wir haben Morton am Vorabend seines persönlichen Grand Departs getroffen, um über seine Motivation für die Fahrt und die Ausrüstung zu sprechen, die er dafür verwenden wird.

Sie können Mortons Fortschritte über seine verfolgen Punktbeobachtungsseite hier.

Wenn Sie stattdessen zuhören möchten, finden Sie das Interview in unserem Podcast Tour Daily Stage 1 ab 37:15 Uhr.


Fahrradtipps: Alles klar. Fangen wir am Anfang an. Woher kam das, woher kam diese verrückte Idee?

Lachlan Morton: JV (Jonathan Vaughters) sagte zu mir und fragte, ob ich denke, dass es getan werden könnte und. Ich sagte, ja, ich muss fertig werden. Und das war, ohne es wirklich gründlich zu betrachten, also hatte ich irgendwie das Gefühl, dass es machbar ist. Und dann, wenn man es sich ansieht, war es ein ziemlich großes Unterfangen. Und deshalb bin ich mir nicht wirklich sicher, ob es machbar ist, aber ich werde es versuchen.

CT: Ich meine, du musst die Rechnung seitdem gemacht haben?

LM: Ja, wir haben viele Zahlen ermittelt und alles läuft gut. Ich würde die sechs Stunden vor dem Rennen bekommen. Aber offensichtlich geht in drei Wochen aggressivem Bikepacking so vieles schief. Ja, wir werden sehen.

CT: Wird das ein bisschen wie Ihr Abenteuer von Land’s End nach John O’Groats, bei dem Sie jede Nacht ein paar Stunden schlafen, manchmal gar nicht?

LM: Ich meine, es ist in der gleichen Weise selbsttragend. Ich werde also alles dabei haben, was ich brauche. Kleidung, ein Zelt, der Schlafsack, all das Zeug.

Idealerweise schlafe ich regelmäßig. Irgendwo zwischen sechs und acht Stunden, außer wahrscheinlich in der ersten Nacht, weil ich nach dem Rennen starten muss, aber ja, meine Idee ist es, jeden Tag ungefähr 12 Stunden Fahrzeit zu schießen, was, weißt du , wenn ich es ohne allzu viele Unterbrechungen und relativ effizient mache, sollte ich schlafen können, mir den Schlaf nicht zu sehr entziehen müssen.

Wenn es drei Wochen lang ist, kommt man damit nicht wirklich durch. Mein Setup ist also ein bisschen luxuriöser, wie beim Schlafen. Außerdem habe ich einen Kocher und ein paar Dinge, um es angenehmer zu machen, dass es ein bisschen nachhaltiger sein wird als die anderen Veranstaltungen, die ich gemacht habe.

Eine Auswahl der Dinge, die Sie brauchen, wenn Sie Lachlan Morton sind und die Tour de France fahren, und noch einiges mehr, und zwar allein.

CT: Wie trägst du das alles?

LM: Ich habe eine volle Rahmentasche und Lenkerrolle und dann die vollen massiven Satteltaschen. Es ist also ziemlich viel. Aber ja, es ist so minimal wie möglich. Und es ist manchmal immer noch ziemlich wie die Radtour.

CT: Hast du ein Gewicht drauf?

LM: Ich nicht. Ich habe es gerade erst fertig gepackt. Aber vom Gefühl her, wie bevor ich das Wasser und das Essen gegeben habe, fühlt es sich an, als wären es schon weit über 15 Kilo. Ich denke also, wenn es voll geladen ist, werde ich 20 pushen.

CT: An bestimmten Punkten muss man dem Rennen also voraus sein, oder? Denn am Ende fliegen sie zum Beispiel von Bordeaux nach Paris. Sie werden es in 90 Minuten oder einer Stunde schaffen. Und das wird dauern, und das ist der größte Teil Frankreichs, den Sie durchqueren müssen. Wie weit denkst du, musst du an diesem Punkt sein, um dieses Ding zu „gewinnen“, wenn wir es so nennen wollen?

LM: Ich denke, ich werde ein paar Tage brauchen, um diese Strecke zu machen, weil es 700 km sind und ja, ich brauche mindestens zwei Tage dafür, also. Die Idee ist, die Ruhetage zu nutzen, um etwas mehr voranzutreiben und eine Art Puffer zu bekommen. Und dann, ja, offensichtlich werden sie das alte Flugzeug ziemlich schnell schließen. Idealerweise bin ich in Paris oder ganz in der Nähe von Paris, wenn sie ins Flugzeug steigen.

CT: Sie fahren also die exakte Rennstrecke, aber wie verbinden Sie die Teile, die für den Rest der Tour nicht gefahren werden? Hast du das gerade selbst ausgemacht?

LM: Dafür hatten wir etwas Hilfe von VeloViewer. Denn das ist eine riesige Aufgabe. Das war eine Sache, die ich nicht machen wollte, all diese GPX-Dateien zu erstellen. Damit hatte ich eigentlich nur sehr wenig zu tun. Nichts. Aber sie haben durchgemacht, um sicherzustellen, dass alles fahrbar ist, soweit nicht Autobahnen oder Autobahnen. Sie versuchten, den Abstand so gering wie möglich zu halten, ohne mich auf Autobahnen abzusetzen.

CT: Was war die Inspiration dafür? Sie sagten, JV hat Ihnen das vorgestellt. Aber das muss man wollen. Ich meine, du wirst das nicht tun, nur weil JV es dir gesagt hat. Ich meine, ich denke, er ist technisch gesehen Ihr Boss, aber Sie müssen es tun wollen.

LM: Es ist genau mein Ding. Für mich ist es so etwas wie die perfekte Kombination meiner Fähigkeiten, wissen Sie, und ein Großteil meiner Fahrten in den letzten Jahren hat dazu geführt, dass dies die perfekte Art von Herausforderung ist.

Wenn man zur ursprünglichen Tour zurückkehrt und wie die Fahrer und das Event aussahen, dann wird es viel näher an dem sein, was ich mache, als an dem, was das Rennen ist. Ich bin wie ein großer Fan des Sports, der Geschichte des Sports, und ich bin wirklich aufgeregt, diesen Fahrstil zu erleben und es auch ziemlich schnell tun zu müssen. Also, ja, das ist meine persönliche Inspiration, wissen Sie.

CT: Ich möchte noch ein bisschen über die Ausrüstung sprechen. Wie sieht denn die Aufstellung genau aus? Welches Fahrrad fährst du? Du hast erwähnt, dass du einen großen Rahmen und große Satteltaschen hast. Aber welche Reifen? Fährst du Aero-Lenker?

LM: Also bin ich nur auf meinem EVO [Cannondale SuperSix EVO] wie ein Rennrad, das wir regelmäßig mit 28-mm-Reifen verwenden, Vittoria Corsas. Aber ich fahre nur mit Röhren, weil es bei einer Wohnung am einfachsten ist. Ich werde 55 mm Laufräder fahren, immer noch ein ziemlich schnelles Setup.

CT: Nicht weit von einem normalen Tour de France-Rennrad als Basis entfernt.

LM: Wenn Sie die Schläuche und die Beutel herausgenommen haben, ist das sicher. Es ist das Motorrad, mit dem ich den letzten Monat auf der Straße gefahren bin. Und dann habe ich noch eine Vollrahmentasche, die speziell für das Bike angefertigt wurde und die heute angekommen ist, da habe ich sie sehr gerne reingepasst. Das heißt, ich lasse eine Blase laufen, damit ich etwas mehr Wasser mitnehmen kann und den Platz auch etwas besser ausnutze.

Und dann schlafe ich so, dass ich eine Luftmatte benutze und dann habe ich ein Bivvy mit Stangen und man kann es abstecken, um tatsächlich eher wie ein Ein-Mann-Zelt zu sein. Dann nur noch ein richtig leichter Schlafsack, eine Einlage und ein aufblasbares Kissen. Das ist also mein Schlaf-Setup, und es ist eine große Matte und es ist ziemlich bequem. Ich habe im AirBnB auf dem Boden geschlafen, nur um mich daran zu gewöhnen, es ist ziemlich gut.

Und dann habe ich das wie einen normalen kleinen Gasbrenner mit einem Topf. Ich habe eine Daunenjacke und eine große Regenjacke, die über alles geht. Ich nehme ein paar Stulpen und dann habe ich im Grunde genommen nur noch eine Shorts und ein Shirt für unterwegs. Ich habe nur eine Powerbank, eine Stirnlampe und diese Kleinigkeiten.

Ich fahre Aero-Lenker hauptsächlich, um das Gewicht ein wenig von den Händen zu halten. Es ist schön, einfach eine andere Position einzunehmen, denn ich meine, wenn man einmal all die Taschen und das Zeug auf das Fahrrad wirft, schneidet es nicht wirklich durch die Luft.

CT: Weniger Aerobars und mehr nur Ruhestangen.

LM: Ja genau. Ruhestäbe sind eine gute Möglichkeit, es auszudrücken. Dann nutze ich gerade den Garmin 1030 S, ich glaube schon, ich kann mich nicht an den letzten Buchstaben erinnern. Es ist das Neue mit der Batterie, die ewig hält, also das hilft. [It’s the Garmin 1030 Plus – ed.]

CT: Ich denke, du hast es dort ziemlich abgedeckt. Ich bin neugierig auf die Garmin, ist es nur eine massive Route oder ist sie in Stücke zerbrochen? Wie haben Sie zum Beispiel Orte, an denen Sie anhalten möchten.

LM: Ja Ja. Wir haben dort Zwischenstopps, wie die Grundidee von vielleicht und irgendwo hier.

CT: Es klingt weniger einschüchternd, als nur das Ding einzuschalten und 5.500 km vor sich zu sehen.

LM: Ja. Ich denke auch, dass es wahrscheinlich nur abstürzen würde. Wir sind mehr oder weniger in diese Phase plus den Transfer eingebrochen. Also in der ersten Woche ungefähr 300 Kilometer pro Tag. Und sobald wir die Berge erreicht haben, wird die Entfernung geringer. Aber ich denke, die Dauer wird genauso lang sein, wenn nicht sogar länger, nur wegen des ganzen Kletterns. Bei all dem Gewicht ist es das, was Sie wirklich verlangsamt.



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