Interview : Lachlan Morton sur l’équipement et la motivation de son Alt Tour

Interview : Lachlan Morton sur l’équipement et la motivation de son Alt Tour


C’est audacieux, mais pas impossible. Lachlan Morton veut parcourir tout le parcours du Tour de France et battre le peloton – avec ses transferts facilités par l’automobile et l’avion, des lits confortables, des chefs, des mécaniciens, des soigneurs – jusqu’à Paris.

À l’arrivée, il aura parcouru 5 500 kilomètres et grimpé 65 500 mètres, 2 400 km plus loin et 15 000 m plus haut que le Tour de France actuel. Il a fait le calcul et si tout se passe comme prévu, il arrivera sur les Champs Élysées six heures avant ses coéquipiers EF.

Nous avons rencontré Morton à la veille de son Grand Départ personnel pour parler de sa motivation pour le trajet et de l’équipement qu’il utilisera pour l’accomplir.

Vous pouvez suivre les progrès de Morton via son point regarder la page ici.

Si vous préférez écouter, l’interview est dans notre podcast Tour Daily étape 1, à partir de 37h15.


Conseils pour le cyclisme : Très bien. Commençons par le commencement. D’où vient cette idée folle ?

Lachlan Morton : JV (Jonathan Vaughters) m’a dit et m’a demandé si je pensais que cela pouvait être fait et. J’ai dit, ouais, j’ai besoin d’en finir. Et c’était sans vraiment l’examiner en profondeur, donc j’avais juste le pressentiment que cela pouvait être fait. Et puis en y regardant, c’était, vous savez, une entreprise assez énorme. Et donc je ne suis pas vraiment sûr que cela puisse être fait, mais je vais essayer.

CT : Je veux dire, tu as dû faire le calcul depuis ?

LM : Oui, nous avons calculé beaucoup de chiffres et tout se passe bien. J’aurais les six heures avant la course. Mais évidemment, comme vous le savez, tant de choses tournent mal en trois semaines de bikepacking agressif. Ouais, on va voir.

CT : Est-ce que cela va être un peu comme votre aventure Land’s End to John O’Groats, où vous dormez quelques heures chaque nuit, parfois ne dormez pas du tout ?

LM : Je veux dire, c’est autosuffisant dans la même veine. Donc, je vais emporter tout ce dont j’ai besoin. Des vêtements, une tente, le sac de couchage, tout ça.

Idéalement, je dormirai régulièrement. Entre six et huit heures, à l’exception probablement de la première nuit, parce que je dois partir après la course, mais oui, mon idée est de tirer environ 12 heures de trajet par jour, ce qui, vous savez , si je le fais sans trop m’arrêter et relativement efficacement, je devrais pouvoir dormir, ne pas avoir à trop me priver de sommeil.

Quand cela dure trois semaines, vous ne pouvez pas vraiment vous en sortir. Ma configuration est donc un peu plus luxueuse, comme pour le sommeil. De plus, j’ai une cuisinière et quelques éléments pour le rendre plus à l’aise avec l’idée que ça va être un peu plus durable que les autres événements que j’ai organisés.

Une sélection de choses dont vous avez besoin si vous êtes Lachlan Morton et que vous parcourez le Tour de France, et bien plus encore, par vous-même.

CT : Comment portez-vous tout cela ?

LM : J’ai un sac plein cadre et un rouleau de guidon, puis les sacoches pleines massives. C’est donc beaucoup de choses. Mais oui, c’est aussi minime que possible. Et ça ressemble encore beaucoup à la balade à vélo parfois.

CT : Avez-vous un poids dessus?

LM : Je ne. Je viens juste de finir de l’emballer. Mais au toucher, comme avant de mettre l’eau et la nourriture, j’ai l’impression qu’il fait déjà bien plus de 15 kilos. Donc je pense qu’au moment où il sera complètement chargé, alors je pousserai 20.

CT : Il faut donc prendre une longueur d’avance sur certains points, non ? Parce que, par exemple, à la fin, ils vont voler de Bordeaux à Paris. Ils vont le faire en 90 minutes ou une heure. Et ça va prendre et c’est la plus grande partie de la France qu’il faut traverser. Jusqu’où pensez-vous avoir besoin d’être à ce stade pour « gagner » cette chose, si nous voulons l’appeler ainsi ?

LM : Je pense que je vais avoir besoin de quelques jours pour faire ce tronçon parce que c’est 700 km et oui, ça va me prendre au moins deux jours pour le faire, donc. L’idée est d’utiliser les jours de repos pour avancer un peu plus et obtenir une sorte de tampon. Et puis, oui, évidemment, ils vont fermer assez rapidement le vieil avion. Idéalement, je serai à Paris ou tout près de Paris au moment où ils monteront dans l’avion.

CT : Vous allez donc parcourir le parcours exact de la course, mais comment reliez-vous les éléments qui ne seront pas parcourus par le reste de la tournée ? Est-ce que vous venez de tracer cela vous-même?

LM : Nous avons eu de l’aide de VeloViewer pour cela. Parce que c’est un travail énorme. C’était une chose que je ne voulais pas faire, construire tous ces fichiers GPX. Donc, en fait, j’ai eu très peu à voir avec ça. Rien. Mais ils ont tout fait pour s’assurer que tout est praticable, pour autant que ce ne soit pas les autoroutes ou les autoroutes. Ils ont essayé de garder la distance au minimum sans me mettre sur les autoroutes.

CT : Quelle a été l’inspiration pour cela? Vous avez dit que JV vous avait présenté celui-ci. Mais il faut avoir envie de faire ça. Je veux dire, tu ne vas pas faire ça juste parce que JV te l’a dit. Je veux dire, je suppose qu’il est techniquement votre patron, mais vous devez vouloir le faire.

LM : C’est juste dans ma ruelle. Pour moi, c’est un peu comme le mariage parfait de mes compétences, vous savez, et une grande partie de ma circonscription au cours des dernières années a en quelque sorte conduit à ce genre de défi parfait.

Vous revenez au Tour d’origine et à l’apparence des coureurs et de l’événement, alors ça va être beaucoup plus proche de ce que je fais que de ce qu’est la course. Je suis comme un grand fan du sport, de l’histoire du sport, et je suis vraiment excité de faire l’expérience de ce style de pilotage et aussi de devoir le faire, vous savez, assez rapidement. Alors, oui, c’est mon inspiration personnelle, vous savez.

CT : Je veux parler un peu plus de l’équipement. Alors, à quoi ressemble exactement la configuration? Tu roules sur quel vélo ? Vous avez mentionné que vous avez un grand cadre, de grandes sacoches. Mais quels pneus ? Vous utilisez des barres aérodynamiques ?

LM : Donc je suis juste sur mon EVO [Cannondale SuperSix EVO] comme le vélo de course que nous utilisons régulièrement avec des pneus de 28 mm, le Vittoria Corsas. Mais je ne fais que courir des tubes juste parce que c’est le plus simple dans le cas d’un appartement. Je vais utiliser des roues de 55 mm, une configuration toujours assez rapide.

CT : Pas si loin d’un vélo de course classique du Tour de France comme base.

LM : Si vous avez sorti les tubes et les sacs, c’est sûr. C’est la moto que je pilote sur route depuis un mois. Et puis j’ai un sac plein cadre, qui a été construit sur mesure pour le vélo, et qui est arrivé aujourd’hui, j’étais très heureux de l’y mettre. Cela signifie donc que je fais fonctionner une vessie, donc je peux transporter un peu plus d’eau et aussi simplement utiliser un peu mieux l’espace.

Et puis ma configuration de sommeil est que j’utilise un matelas pneumatique, puis j’ai un bivouac qui a des poteaux et vous pouvez l’installer pour qu’il ressemble plus à une tente pour un seul homme. Ensuite, juste un sac de couchage très léger, une doublure et un oreiller gonflable. C’est donc ma configuration de sommeil, et c’est un tapis pleine grandeur et c’est assez confortable, j’ai dormi par terre dans l’AirBnB juste pour m’y habituer, c’est plutôt bien.

Et puis j’ai ça comme un petit brûleur à gaz ordinaire avec une casserole. J’ai comme une doudoune et une grosse veste de pluie qui recouvre tout. Je vais prendre des jambières et j’ai juste en gros, comme un short et une chemise pour faire du vélo. J’ai juste une banque d’alimentation, une lampe frontale et ces petits morceaux.

Je cours des barres aérodynamiques principalement pour éviter un peu le poids des mains. C’est bien d’avoir une position différente parce que, je veux dire, une fois que vous jetez tous les sacs et autres choses sur le vélo, cela ne coupe pas vraiment l’air.

CT : Moins de barres aérodynamiques et plus de barres de repos.

LM : Oui exactement. Les barres de repos sont une bonne façon de le dire. Ensuite, j’utilise simplement le Garmin 1030 S, je pense que oui, je ne me souviens pas de la dernière lettre. C’est le nouveau avec la batterie qui dure pour toujours donc ça aide. [It’s the Garmin 1030 Plus – ed.]

CT : Je pense que vous l’avez à peu près couvert là-bas. Je suis curieux sur le Garmin, est-ce juste un itinéraire massif ou est-il divisé en morceaux? Comme comment avez-vous en quelque sorte des endroits où vous voulez vous arrêter, par exemple.

LM : Yeah Yeah. Nous avons des arrêts là-dedans, comme l’idée de base de peut-être et quelque part par ici.

CT : Cela semble moins intimidant que de simplement allumer cette chose et de voir 5 500 km à parcourir.

LM : Oui. Je pense aussi qu’il s’écraserait probablement. Nous avons rompu plus ou moins comme cette étape plus le transfert. Donc pour la première semaine, plus ou moins 300 kilomètres chaque jour. Et puis une fois que nous avons atteint les montagnes, la distance diminue. Mais je pense que la durée va être tout autant, sinon plus, juste à cause de toute l’escalade. Avec tout ce poids, c’est ce qui vous ralentit vraiment.



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