İlk Sürüş İncelemesi: Vittoria Syerra Downcountry Tire, agresif XC için iyi bir yükseltmedir

İlk Sürüş İncelemesi: Vittoria Syerra Downcountry Tire, agresif XC için iyi bir yükseltmedir


Vittoria Tyres, özellikle Downcountry sürüşü için yeni bir dağ bisikleti lastiği çıkardı; Vittoria Syerra. Esnek ancak sağlam gövde yapısı, kanıtlanmış 4C Grafen içeren kauçuk bileşiklerinden oluşan hızlı yuvarlanan sırt deseni ile birleştirilmiştir.

vittoria syerra sıcak yama grafen aşağı ülke 29 x 2.4

Syerra sadece 29″ olarak mevcuttur ve hala kendini tanımlayan bir dağ bisikleti segmentine yöneliktir. Sonuçta Downcountry nedir? Lansman etkinliğinde, Vittoria bunu XC ve Trail Riding arasındaki ince çizgi olarak tanımlıyor. Yeni 120 mm seyahat Scott Spark RC Kros Dağ Bisikleti’nde Glentress Trail Center Red Loop’un etrafında bir pedalla sergilemeyi seçtiler.

Teknoloji: Vittoria Syerra Downcountry MTB Lastiği

vittoria syerra şehir dışı mtb lastik yan profili

Yeni Vittoria Syerra, yan duvarlarda Naylon 60 TPI Muhafaza ve APF (Pinch Flat) eki olan 29″ x 2.4″ bir lastiktir. İddia edilen 850g ağırlığındaki Syerra, karışık arazi Trail Tire Agarro’dan daha hafif, ancak safkan XC lastikleri Barzo ve Mezcal’dan daha ağır.

Vittoria Syerra, arazi lastiğinin hızlı yuvarlanma özelliklerini, bir arazi lastiği tarafından sunulan daha agresif viraj alma yetenekleri, kavrama ve sağlamlık ile harmanlamaya çalışır. Peki, bunu tam olarak nasıl yapıyor? Sırt deseni ile başlayalım.

Syerra Sırt Deseni

vittoria syerra sırt deseni önde gelen adımlar

Fotoğraf: Jordan Villella/Bikerumor

Önemli ölçüde daha küçük merkez sırt blokları sayesinde daha geniş aralıklı olmasına rağmen, Agarro iz lastiğinin sırt deseninden tamamen farklı değildir. üzerinde gördüğümüz gibi agarro ve Mazza, bu orta blokların ön kenarı basamaklıdır, tırmanırken yuvarlanma direncini çok fazla olumsuz etkilemeden iyi çekiş için zemini ısırmak üzere tasarlanmıştır.

vittoria syerra sırt deseni arka kenar görünümü

Fotoğraf: Jordan Villella/Bikerumor

Ön kenarlar, arka kenarlardan daha az yüzey alanı sunarken, arkada dışa doğru genişleyen bloklar, frenleme kuvvetlerinin itmesi için çok daha büyük ve biraz daha kare kenar sunar. Kenara doğru baktığımızda, viraj almayla ilişkili sert yanal kuvvetlerin üstesinden gelmek için çok daha büyük, daha uzun yan topuzları görüyoruz.

vittoria syerra yan topuz

Vittoria Syerra’daki tüm sırt blokları, temel işlevi topuzlara biraz esneklik kazandırmak ve zeminle daha tutarlı bir temas yaması için sırtı daha esnek hale getirmek olan bir dereceye kadar kanal açma özelliğine sahiptir. Bu kılcal kanallardan bazıları, özellikle seyahat yönüne dik duran merkez sırtta bulunanlar, ayrıca araziyi ısırmak için ek bir kenar sunar.

4C Grafen Kauçuk

Tüm Vittoria Lastikleri gibi, yeni Syerra Downcountry MTB Lastiği, kavrama ve dayanıklılık arasındaki ince çizgiyi aşmak için formüle edilmiş 4C Grafen İçeren kauçuk bileşiklerine sahiptir. Kauçuğun yumuşaklık ve geri tepme özellikleri, farklı alanlardaki sırt bloklarının işlevine bağlı olarak sırt deseni boyunca farklılık gösterir.

vittoria syerra doncountry dağ bisikleti lastiği

Fotoğraf: Jordan Villella/Bikerumor

Orta lastik sırtı, Vittoria’nın engebeli arazi lastiklerinde bulacağınıza benzer, oldukça sert, hızlı bir geri tepme kauçuk bileşimi alır. Kenarda, daha düşük bir geri tepme hızına sahip (çok bilimsel topuz büküm testi ile belirlendiği üzere) somut olarak daha yumuşak bir kauçuk bileşiğinden oluşan yan topuzlarda durum çok farklıdır.

Her bir sırt bloğunun kendisi de iki kauçuk bileşiminden oluşur; Üstte daha yumuşak, daha kavrayıcı bir bileşim ile altta daha sert, daha dayanıklı bir bileşim. Vittoria bize, daha yumuşak olan üst katmanın derinliğinin en azından yivlerin derinliğine kadar uzadığını söylüyor, bu yüzden bunlar ortadan kalktığında kavrama seviyesinin biraz bozulmasını bekleyebilirsiniz.

Kasa Yapısı

Syerra, yan duvarlarda APF (Pinch Flat) ek ile güçlendirilmiş tek katlı 60 TPI kasaya sahiptir. Bu ek, yan duvarları önemli ölçüde güçlendirir ve daha iyi destek için onları sertleştirir. APF ek parçasının üzerinde, lastik muhafazası esnektir ve sırt bölgesinin engebeli arazide biraz yanal esneklikle deforme olmasına izin verir.

izinde

Not: Bu sadece bir ilk sürüş incelemesidir, ancak Jordan Villella’nın zamanı geldiğinde uzun vadeli bir incelemesi olacaktır.

vittoria syerra şehir dışı mtb lastiği agresif xc sürme ile donatılmış scott kıvılcım

Yeni modelde alüminyum Syncros tekerlek setine takılan 29″ x 2.4″ Vittoria Syerra’yı test ettik. Scott Spark XC Bisiklet (gizli arka şoklu olan). Lastikler, Vittoria ekibi tarafından iç lastiksiz olarak ayarlandı, önde 17 PSI ve arkada 19 PSI’ye şişirildi. Bu baskılar, binici ağırlıklarının 60 kg’dan (ben) 90 kg’a kadar (yabani tahmin) bir yere kadar değiştiği gruptaki herkes için aynıydı.

Yukarı çıkmak

İngiltere’nin en popüler parkur merkezi olan Glentress’te kırmızı dereceli döngüyü sürdük. Tırmanma arazisi, kökler ve kaygan, ıslak kayalarla hafifçe süslenmiş, sarımlı tek parça sert paket uzantıları ile serpiştirilmiş uzun düz ateş yolundan oluşuyordu. Tepeye çıkarken yuvarlanma direnci düşüktü ve tırmandığımız hız göz önüne alındığında oldukça düşük bir çaba algılandı. Ağırlıklı olarak ultra yumuşak düşük geri tepme kauçuktan nadiren uzaklaşan bir enduro sürücüsü olarak, yuvarlanma direnci konusundaki yorumlarımı buna bırakacağım.

Parkurun yokuş yukarı kısımlarının daha kuru kısımlarında, arka lastik araziyi gerçekten iyi ısırarak bisikleti dik yokuşlarda kolaylıkla yukarı itti. Tırmanışın amortisörlü, daha kayalık kısımlarında, bazen arka lastiğin düz yüzeyde, ıslak kayalarda tutunmaya çalışırken biraz patinaj yaptığını hissettim.

İnme

vittoria syerra ilk sürüş incelemesi glnetress iskoçya

Scott Spark RC’mde damlalıklı sele direği yoktu. Koltuğu, oturduğum pedal yüksekliğinin birkaç cm güneyine indirebildim, ama yeterince uzağa değil. İnişlerde oldukça eğimli hissettim, bisikleti eğmek ve virajları istediğim kadar itmek için etrafta dolaşmak için yetersiz boşluk vardı.

Bu uyarıya rağmen, Syerra’nın viraj alma yetenekleri karşısında hoş bir şekilde şaşırdığımı söylemeliyim. Teknik olarak çok zorlayıcı olmasa da, patikada çok sayıda gevşek, daha düz köşeler ve az desteğe sahip; iterken ön ucu yıkamanın çok kolay olduğu köşeler.

İlk başta, ön ucun bu çakıllı köşeleri tutamayacağından endişe ederek tereddüt ettim. Endişelerim kısa sürede kayboldu; Bir keresinde ön ucun belirsizleştiğini veya gevşek zeminde yıkanmaya başladığını hissetmedim. Dediğim gibi, bu hoş bir sürpriz oldu. Yan düğmeler, çağrıldığında iyi bir ısırık sağladı.

julien absalon binicilik vittoria syerra mtb lastiği

Ben değil: Julie Absalon, Vittoria Syerra’nın geliştirilmesi ve test edilmesiyle ilgilendi

17 PSI ve 19 PSI’da lastiklerin oldukça rahat olduğunu, arazide deforme olduğunu ve güzel bir şekilde sönümlü bir sürüş hissi sağladığını hissettim. Lastiklerin daha keskin kaya kenarlarından geri dönerken çok yüksek bir ping sesi çıkardığı birkaç durum vardı, ancak bu, sürücü için bir langırt hissine dönüşmedi.

Lanet olsun, son iniş için lastik basıncını 14 PSI öne ve 16 PSI arkaya düşürdüm; İhtiyacım olduğunu hissettiğimden değil, Vittoria’nın Ürün Uzmanı Tommaso Cappella, daha hafif sürücülerin bu düşük basınçları çalıştırmaktan kurtulabileceğini önerdiği için. Dürüst olmak gerekirse, farkı hissedemedim. Sürüş konforu ve viraj tutuşu hala iyiydi. Söylemeliyim ki, bu düşük basınçlarda bile, hiçbir zaman lastiğin yuvarlandığını veya belirsizleştiğini hissetmedim. Bunu, bu 60 TPI lastiğin daha kalın dişlerine ve APF ek parçasının sunduğu desteğe borçluyum.

Fiyatlandırma ve Kullanılabilirlik

Vittoria Syerra Downcountry MTB Lastiği şu anda sadece siyah yan duvarlı 29″ x 2.4″ boyutlarında, perakende satış fiyatı 60,95 Euro’dur.

syerra şehir dışı lastiğinde yeni vittoria satış sonrası hotpatch

Vittoria.com



Source link