Il brevetto del deragliatore Shimano apre molte possibilità con un altro nuovo standard
Shimano ha depositato un brevetto per un nuovo design del gancio del deragliatore che, francamente, ci fa grattare la testa. Insieme a una soluzione in stile UDH per montare un gancio sul forcellino, questo cosiddetto “apparato a staffa” ha un secondo punto di montaggio in avanti che sembra montare una batteria, o qualche altro dispositivo elettronico, dalla faccia interna del fodero orizzontale.
I nostri primi pensieri? Oh, Shimano sta portando la batteria del deragliatore all’esterno, ma poi la alloggia sul telaio. Abbastanza giusto, vero? Sembra ragionevole metterlo in evidenza per una maggiore accessibilità e meno problemi con l’instradamento interno dei cavi, ma relativamente parlando, anche tenerlo fuori dai guai sarebbe un bene.
Osservando più da vicino il nuovo brevetto (US 20230166813 A1), riteniamo che questa nuova disposizione Potevo costituire la base per l’esecuzione di tecnologie più entusiasmanti; una soluzione di auto-ricarica o, se pensiamo davvero fuori dagli schemi, potrebbe anche essere l’infrastruttura necessaria per l’esecuzione di Gruppo mozzo e deragliatore per migliorare la sospensione di Fox.
Con il potenziale coinvolgimento di una dinamo da mozzo proposta, un pulitore a cassetta integrato e uno stabilizzatore della catena, questo dispositivo a staffa, grazie al suo dispositivo di montaggio secondario, porta con sé alcuni usi interessanti oltre al semplice montaggio di un deragliatore posteriore.
Apparecchio per staffa Shimano per il montaggio del deragliatore
Prima di lasciare che le nostre menti si scatenino, concentriamoci sulla struttura del deragliatore proposto da Shimano. Proprio come il design SRAM UDH, lo Shimano “Bracket Apparatus” si lega al montaggio dell’asse passante della ruota posteriore con il montaggio del deragliatore. Si fissa ancora principalmente alla bici sull’asse posteriore, con un tradizionale bullone di ritenzione del gancio anche nel telaio (44). Ma sembra che avrà bisogno di una nuova protuberanza sul telaio all’interno del fodero orizzontale per impedire la rotazione indesiderata del gancio. Il brevetto di Shimano sembra evitare di ampliare quel requisito aggiuntivo di questo nuovo “standard”.
Non c’è niente di terribilmente insolito qui, tranne per il fatto che la faccia interna dell’hanger vede un canale (34/38) che scende dal forcellino per l’instradamento di un cavo che presumibilmente esce dall’hub attraverso il suo terminale. Ne parleremo più avanti.
Più ovviamente unico per questo gancio del deragliatore è il braccio extra, se vuoi, che si estende in avanti lungo la faccia interna del fodero orizzontale fino a un punto di montaggio secondario. Qui, il braccio incontra una staffa del componente (32) a cui è montata quella che è probabilmente una batteria (26) e/o qualche tipo di sensore o altro dispositivo elettronico, e posizionata sul lato inferiore dell’asta.
Certamente, sembra che questo Shimano Bracket Apparatus abbia uno scopo più ampio rispetto al montaggio di un deragliatore posteriore, che lo fa nel solito modo tramite filettature nella sua parte inferiore (22).
Una possibilità: parte di una soluzione di ricarica automatica?
Quindi, perché Shimano sta sviluppando questo nuovo standard di deragliatore?
Pensiamo che potrebbe far parte di una soluzione di auto-ricarica in cui un deragliatore elettronico è alimentato direttamente da una dinamo del mozzo posteriore.
In concomitanza con questa invenzione, Shimano sta anche lavorando su più versioni di una dinamo del mozzo posteriore, in cui un generatore situato all’interno del mozzo posteriore prende l’energia cinetica dalla rotazione della ruota posteriore e la converte in corrente elettrica. Puoi conoscere i dettagli di ciò nel brevetto statunitense 20230037945 A1.
Certo, la dinamo del mozzo posteriore mostrata esegue uno spiedo a sgancio rapido, ma Shimano offre soluzioni per perno passante sui suoi attuali mozzi dinamo (anteriori). Inoltre, il documento di brevetto in questione mostra anche la dinamo del mozzo posteriore in uso su una bici a sospensione completa, che invariabilmente al giorno d’oggi eseguirebbe un forcellone con perno passante nel forcellone. Il brevetto menziona specificamente l’utilizzo dell’energia generata dalla dinamo per alimentare un deragliatore posteriore elettronico, con l’energia trasferita lungo un filo (40) che esce dal mozzo in corrispondenza del fondello lato trasmissione.
Molto probabilmente una tale disposizione troverebbe prima la sua casa su una bici da turismo, o anche su una bici da pendolare; in sostanza, una bici in cui la ruota posteriore deve essere rimossa molto raramente. Non ci vuole molto per immaginare la potenziale frustrazione derivante dalla rimozione e reinstallazione di una ruota posteriore in cui un minuscolo cavo che esce dal cappuccio terminale dovrebbe essere perfettamente allineato con una fessura altrettanto minuscola sulla faccia interna del gancio del deragliatore. Ma forse Shimano avrà un altro brevetto di trasferimento di energia wireless nelle ali che abbatterebbe quella barriera per un uso fuoristrada più serio?
Indipendentemente da ciò, una dinamo del mozzo posteriore accoppiata a un deragliatore posteriore elettronico potrebbe rendere il cambio elettronico una soluzione più praticabile, forse anche più affidabile per le biciclette da pendolare di quanto potrebbe essere altrimenti senza una tale soluzione di auto-ricarica.
Quindi, lungo la strada (o il sentiero) potremmo vedere un numero di motociclisti ultra-distanza che adorerebbero il cambio elettronico con una bici che non si esaurisce mai.
Una seconda (Wilder) possibilità: parte di una soluzione per il miglioramento delle sospensioni?
Sopportami. All’inizio di quest’anno, Fox Factory ha depositato un brevetto per a Montaggio del mozzo e del deragliatore per migliorare la sospensione. Le invenzioni ivi discusse hanno cercato di eliminare gli effetti negativi che la tensione della catena esercita sulla sospensione posteriore di una bicicletta e quindi sulla sua sensazione di guida complessiva.
Il mozzo di “disaccoppiamento elettronico” sarebbe configurato per disinnestare i suoi nottolini in caso di potenziali eventi di contraccolpo del pedale, al fine di evitare che il ciclista subisca una rotazione all’indietro indesiderata delle pedivelle. Leggi: Ogni discesa con il perfetto movimento di sospensione senza restrizioni di Aaron Gwin che vince una Leogang DH World Cup senza catena.
Allo stesso modo, la frizione del deragliatore posteriore sarebbe configurata per disinnestarsi elettronicamente quando la linea della catena si estendeva durante grandi eventi di compressione: il suo disinnesto consentirebbe alla gabbia di oscillare liberamente in avanti, fornendo poca o nessuna resistenza al movimento della sospensione posteriore. Quindi, in pratica, mozzo e deragliatore non limitano mai il movimento delle sospensioni.
Il brevetto Fox Factory descriveva l’uso di più sensori e un’unità di elaborazione centrale per coordinare gli eventi di accoppiamento/disaccoppiamento del mozzo e gli eventi di disinnesto/innesto della frizione per produrre fondamentalmente una sensazione di guida senza catena per il ciclista, pur garantendo una costante ritenzione della catena.
Tuttavia, mentre il brevetto Fox Factory ha fatto un ottimo lavoro nello spiegare come questi due componenti avrebbero funzionato insieme per dare quella sensazione di guida senza catena, non è andato molto nei dettagli sui requisiti infrastrutturali per una tale configurazione. Vale a dire, come sarebbero cablati esattamente l’hub e il deragliatore, o anche come sarebbero stati alimentati.
Non ci vuole un grande sforzo di immaginazione per vedere come l’assemblaggio della staffa di Shimano potrebbe essere quell’infrastruttura mancante. IL Montaggio del mozzo e del deragliatore per migliorare la sospensione è automatico ed elettronico, dopotutto, quindi richiederebbe quindi una batteria alloggiata centralmente (possibilmente 24), con un filo che va al motore associato alla frizione del deragliatore, e un altro filo che va al motore (possibilmente attraverso la scanalatura 38) che aziona il stato di innesto dei nottolini del mozzo. E, naturalmente, richiederebbe anche “un comunicatore o un’unità informativa” (possibilmente parte di 26A) per il coordinamento dell’ingaggio.
Certo, la comunicazione wireless è possibile, ma i cavi a volte sono più veloci e più semplici.
Non è così irrealistico suggerire che Fox potrebbe aver collaborato con Shimano per creare una nuova soluzione di deragliatore per i loro componenti di trasmissione ancora ipotetici.
Autopulente e stabilizzante della catena
C’è più. Il Bracket Apparatus di Shimano è anche in grado di montare una “porzione di pulizia” (266). Si tratta essenzialmente di una struttura a due punte, imbullonata al punto di montaggio secondario del Bracket Apparatus. I componenti 270 e 268 sono posizionati per inserirsi rispettivamente tra le ruote dentate 1 e 2 e le ruote dentate 2 e 3. Perché? Per raschiare via il fango che altrimenti si accumulerebbe qui, naturalmente.
In un’altra forma di realizzazione, lo Shimano Bracket Apparatus include un modulo di stabilizzazione della catena (360) imbullonato alla porzione di sospensione in modo tale che sia posizionato direttamente dietro il forcellino. Qui, una linguetta sporge a breve distanza verso la cassetta, dove potrebbe prevedibilmente impedire alla catena di cadere dalla ruota dentata più piccola della cassetta nella terra di nessuno.
Quindi quale sarà? Questo gancio sarà la prossima sensazione di corsa gravitazionale, o forse STeP (S) su Shimano Cues Di2 in stile pendolare?
Fateci sapere che ne pensate nei commenti.
