Hvad du behøver at vide om cykellamper

Hvad du behøver at vide om cykellamper


Ifølge National Highway Traffic Safety Administrationflere dødsfald på cykler forekommer mellem kl. 18 og 21 end på noget andet tidspunkt – næsten 40 procent. Du kan sandsynligvis gætte hvorfor.

Selvom ingen mængde sikkerhedsudstyr kan beskytte dig mod en distraheret eller beruset chauffør, kan det at være synligt på vejen om natten hjælpe dig med at undgå at blive ramt af opmærksomme chauffører. En af de mest effektive måder at sikre dette på? Cykellys. De er heller ikke kun til natkørsel: selvom det ikke kræves lovligt, kan kørelys også hjælpe med at fange en bilists øje i stort dagslys (mere om det senere).

Cykellamper er opdelt i to kategorier: lys at se og lys, der skal ses. “Lignende lys er bare lyse nok, så bilister eller fodgængere i nærheden kan se dig,” siger Andrew Ibanez, en salgsrepræsentant hos cykellysfirmaet Cygolit. “At se lys er meget lysere og belyser vejen eller stien fremad.” Der er tydeligvis noget crossover mellem de to.

Solid versus blinkende lys

De fleste lys har flere indstillinger, der spænder fra fast til blinkende til pulserende, ofte ved forskellige hastigheder. Et solidt hvidt lys er en cyklisters bedste mulighed for at se vejen frem om natten. Det er også fremragende til at gøre dig synlig for andre trafikanter, mens du ikke distraherer andre og leverer konstant information om din placering. ”Kontinuerlige lyskilder er mindre skurrende end blinkende lys,” siger Ryan Young, koordinator for ungdomsprogrammer på Cascade Cykelklub.

På den anden side viser forskning, at fast lys ikke er så god til at fange vores opmærksomhed, hvilket gør det til en mindre optimal ramme for baglygter eller en forlygte, der ses. Ifølge Heather Nenov, en øjenlæge fra Stein Optometric Center, lys, der kommer ind i øjet med en ensartet lysstyrke, aktiverer fotoreceptorer bag på øjet. Men når lys kommer ind i øjet med blink, aktiverer det disse fotoreceptorer gentagne gange og kan aktivere flere af dem. ”Tænk bilbremselys,” siger hun. ”Det er kontrasten, der fanger vores opmærksomhed mere, end hvis de bare var ved kontinuerligt.”

EN 2018-undersøgelse om nødbelysning udført af Pennsylvania’s Cumberland Valley Volunteer Firemen’s Association konkluderede også, at hurtigere flashhastigheder tiltrækker mere opmærksomhed end langsommere flashhastigheder. Men der er en grænse: et studie i Color Usage Research Lab om, hvordan hjernen behandler blinkende lys, viste, at vores øjne reagerer bedst på lys, der blinker mellem fire og otte hertz (cyklusser pr. sekund).

Den optimale opsætning

Om natten

Du skal altid køre mindst to lys på din cykel, mens du kører om natten – et frontvendt lys for at belyse vejen foran og et bagudvendt baglys, så chauffører bagved kan se dig. Dit forlygte skal være hvidt, lyst nok til at du kan se eventuelle kommende forhindringer og indstillet til indstillingen med lysstråle. Mest god nat forlygter spænder fra 250 til 2.000 lumen (til sammenligning en billygte er normalt 700 til 1.200 lumen). “For et lys, der er designet til at se, er mange kørere behagelige at cykle på omkring 700 lumen, men 1.000 lumen er det, jeg virkelig begynder at anbefale som et minimum,” siger Alex Applegate, marketingchef hos Bontrager, en producent af cykling tøj og tilbehør som lys. ”Hvis du pendler på den åbne vej og bruger lyset til at se, vil jeg bruge den samme anbefaling. I en bymiljø med mere omgivende lys kan du klare dig med mindre. ”

Dit baglygte skal være rødt og ideelt pulserende, og det skal kun være lyst nok til, at andre biler kan se dig. Dit baglys skal kun være 50 til 100 lumen—Meget mindre kraftfuld end dit forlygte. Husk: det behøver ikke at hjælpe dig med at se, bare blive set.

Det handler heller ikke kun om lumen. “Lumens er et mål for den samlede lysudgang,” siger Applegate. ”Jo højere tallet er, desto mere udsendes der totalt lys. Men det er ikke så let, da flere lumen svarer til mere synlighed – optik og fokus spiller en stor rolle i, hvor lyset går, og hvor langt du kan se det eller blive set, mens du bruger det. Tænk på en almindelig pære: den er temmelig lys tæt på, men på afstand ikke meget synlig. For at være synlig fra en meningsfuld afstand, især om dagen, er lysets fokus og optik lige så vigtig som lumen. ”

Ikke alle modeller tilbyder en pulserende mulighed, så sørg for at undersøge, inden du køber. Det Bontrager Flare RT, TraceR MK1 Daybright, og alt Lys og bevægelse lys inkluderer en pulserende mulighed. Hvis dit lys ikke har en pulserende mulighed, er et blinkende eller strålende lys bedre end en solid stråle, især om natten ifølge denne undersøgelse fra Trek / Bontrager, der sælger kørelys.

I løbet af dagen

Kørelys er ikke lovligt påkrævet, men forskning sponsoreret af Trek / Bontrager fandt ud af, at ulykkesfrekvensen for cyklister med konstant permanente kørelys er 19 procent lavere end for cyklister uden lys. I solskinstimer kræver det at få en chaufførs opmærksomhed en mere kraftig lyskilde eller et blinkende mønster. Dagslys, som Bontrager Flare RT, har et andet, mere koncentreret strålemønster for højere synlighed i stærkt lys. Men hvis du ikke har et dedikeret dagslys, skal du skifte både dit front- og bagudvendte lys til den klareste tilgængelige indstilling og dreje dem til pulserende eller blinkende tilstand. Ifølge den samme forskning udarbejdet af Trek, “ved hjælp af et blinkende baglys [during the day] kan gøre dig op til 2.4 gange mere mærkbar end en rytter, der slet ikke bruger lys (og op til 1.4 gange mere mærkbar end en rytter, der bruger et lys i stabil tilstand). ” Nogle lys, som f.eks Vya Pro fra Light and Motion eller den Varia Smart Light fra Garmin, registrerer automatisk ændringer i det omgivende lys og justerer intensiteten og flashhastigheden i overensstemmelse hermed.

Let positionering

Uanset hvilken tilstand dit lys er i, er det ubrugeligt, hvis det ikke er placeret, hvor chauffører kan se det. Mens montering af lys på meget synlige kropsdele – som dit hoved (via din hjelm) – er alt godt og godt, siger Cascade Bicycle Clubs Ryan, at du kun skal gøre dette til din forlygte, hvis du allerede har et lys også monteret på dit styr. ”Hvis dit eneste frontlys er på din hjelm, kan du altid se, hvor du kigger,” siger han. ”Men hvis du drejer hovedet, vil trafikken modsat din kørselsretning ikke længere se dit lys [or potentially you]. ” Hvis du fastgør baglygten til din sadelpind eller siddepladser, skal du sørge for, at den ikke forhindres af en sadeltaske eller dit dæk. Som med ethvert nyt udstyr skal du blive fortrolig med dine lys, inden du tager dem ud på vejen.

Vores mission om at inspirere læsere til at komme ud har aldrig været mere kritisk. I de senere år har Outside Online rapporteret om banebrydende forskning, der forbinder tid i naturen til forbedret mental og fysisk sundhed, og vi har holdt dig informeret om de hidtil usete trusler mod Amerikas offentlige lande. Vores stramme dækning hjælper med at udløse vigtige debatter om wellness og rejse og eventyr, og det giver læserne en tilgængelig port til nye udendørs lidenskaber. Tid udenfor er vigtig – og vi kan hjælpe dig med at få mest muligt ud af det. At yde et økonomisk bidrag til Outside Online tager kun et par minutter og vil sikre, at vi kan fortsætte med at levere den banebrydende, informative journalistik, som læsere som dig er afhængige af. Vi håber, du vil støtte os. Tak skal du have.

Bidrag til Outside

Hovedfoto: Andrew Errington / Getty

Når du køber noget ved hjælp af detaillinkene i vores historier, tjener vi muligvis en lille provision. Uden for accepterer ikke penge til redaktionelle redskaber. Læs mere om vores politik.



Source link