Horen grind en kasseien thuis in de Tour de France?

Horen grind en kasseien thuis in de Tour de France?


Er is altijd een interessante uitdaging voor Tour de France ambtenaren elk jaar – hoe maak je wat een redelijk beproefde blauwdruk van een drie weken durende grote tour opfleurt?

Het antwoord? Gooi in sectoren grind en kasseien.

De routes van 2022 voor de inaugurele Tour de France-vrouwen en de Tour de France zien beide cursussen op hun kop in de niet-verharde oppervlakken.

Lees ook:

Natuurlijk, grind en pavé waren waar de oorspronkelijke Tour-renners meer dan een eeuw geleden op reden. Flash-forward 100 jaar, en zowel de stoffige als de hobbelige oppervlakken zijn weer in zwang.

Wat oud is, is nieuw, toch?

Maar de echte vraag is: horen ze thuis in races die net zo belangrijk en veeleisend zijn als de twee versies van de Tour de France?

De meningen lijken verdeeld. Sommigen beweren, waarom niet? Als je een complete wielrenner bent, wat voor schade zal een klein stukje onverharde wegen of kasseien aanrichten? Anderen zeggen dat de offroad-oppervlakken een onnodige omleiding vormen die te zware negatieve gevolgen met zich meebrengt voor iedereen met pech, een crash of een lekke band.

Hier onze VeloNieuws Europese redactie duikt in de vraag: horen grind en kasseien thuis in deze races?

We zien grind in de Tour de France Femmes en kasseien in Roubaix-stijl, horen die bij een etappekoers?

Andreas Kap: Ik heb gemengde gevoelens over deze gemengde oppervlakken. Aan de ene kant, ja, het is wielrennen, en een topprofessional zou alles aan moeten kunnen. En de afgelopen jaren hebben deze kasseistroken voor geweldige races gezorgd.

Aan de andere kant heeft 90 procent van de renners in Tour de France-stijl nog nooit Parijs-Roubaix gereden en slechts een paar ploeteren in de Strade Bianche, dus je moet je afvragen of het eerlijk of zelfs een beetje pervers is om ze over de kasseien te laten rammelen .

Het zet de race op voor onnodige en onnodige crashes, lekke banden en mechanica, waarvan de organisatoren denken dat ze bijdragen aan het drama en de opwinding van de race.

Lees ook: Heeft ASO het goed gedaan met de TdF Femmes-route?

Teammanagers hebben een hekel aan deze fasen, en terecht. Maanden en jaren werk, opoffering, voorbereiding en niet te vergeten miljoenen en miljoenen dollars aan salarissen gaan gepaard met de voorbereiding op de Tour.

Wat brengen deze oppervlakken echt met zich mee? Goedkope sensatie, zeg ik. We hebben Strade Bianche en Parijs-Roubaix, en het zijn beide twee van de beste racedagen waar ook ter wereld.

Laten we de renners van de grote toer op verharde wegen houden en de sterkste – niet de gelukkigste – laten winnen.

Sadhbh O’Shea: De meeste klassementsrenners proberen deze terreinen het hele jaar door actief te vermijden en steken hun tenen alleen in als het moet.

Het argument van de nee-zeggers als het gaat om deze oppervlakken is dat ze een element van loterij toevoegen aan de titelwedstrijd en dat elke rijder op elk moment kan verliezen.

Lees ook: DQS-baas: ‘Kasseien horen niet in de Tour de France’

Dat is voor mij wat deze kleine toevoegingen extra spannend maakt. Winnaars van een grote ronde moeten de meest afgeronde rijders zijn en in staat zijn om te gaan met elk terrein dat voor hen ligt. Het gaat niet alleen om bergen en tijdritten.

Op voorwaarde dat de organisatoren niet overdrijven met deze onorthodoxe podia, dan denk ik dat er ruimte voor is in een grootse toursetting.

De vrouwen zullen grindwegen tegenkomen – hier afgebeeld is de Strade Bianche-race – tijdens de inaugurele Tour de France Femmes. (Getty-afbeeldingen)

Jim Katoen: Waarom niet? Het is niet zo dat een van de beste klassementsmannen een geplaveide klassiekerrijder is en dus een duidelijk voordeel heeft ten opzichte van de ander.

Een etappekoers is een test van alle elementen van de gereedschapskist van een renner, van klimmen en sprinten tot zaken als fietsen, positioneren en dalen. En rijden op ruw terrein zou een ander element moeten zijn dat tot op zekere hoogte wordt getest.

Lees ook: Is de Tour-route van 2022 Pogačar-proof?

Natuurlijk, het risico op lekke banden betekent dat kasseien en grind een etappe tot een geluksspel kunnen maken, maar je ziet geen race-organisatoren die afdalingen weglaten uit angst voor een licht glad wegdek of vlakke etappes annuleren als de wind begint te waaien.

De mogelijkheid van lekke banden en mechanica op onverharde oppervlakken is gewoon een ander ding dat teams moeten plannen en leren verminderen.



Source link