Hoe het is om bij de eerste rit een fiets van $ 20.000 + af te schrijven

Hoe het is om bij de eerste rit een fiets van $ 20.000 + af te schrijven


In het zachte vroege ochtendlicht dat door het raam van zijn studio in Bernal Heights stroomde, maakte Erik Nohlin een paar foto’s van zijn nieuwe Specialized Aethos.

De dag was er een waarop hij had verwacht. Het zou de eerste rit op een fiets zijn die hij dagenlang had geschilderd en maanden had gepland. Het frame was een 1 op 300 Founders Edition, maar was nauwelijks herkenbaar. Het was gestript en vervolgens nauwgezet bezaaid met goud om een ​​opvallend, holistisch en uniek effect te creëren.

Voor zijn dagelijkse lunchrit uploadde Nohlin de foto’s naar Instagram, schreef een bijschrift – “Ik wil niet jinxen [it] maar als er zoiets bestaat als een fiets voor altijd, dan is dit het wel ”- en vertrek in de zon van San Francisco.

Een paar minuten later, terwijl Nohlin een afdaling af voer, reed een Honda Civic voor hem uit een parkeergarage. De rijder gleed naar de middenlijn om een ​​botsing te voorkomen, maar de bestuurder zette hem vast in een illegale U-bocht en Nohlin sloeg tegen de zijkant van de auto, over de motorkap en op het asfalt met meer dan 35 km / u.

Nohlin ontsnapte redelijk intact. Zijn fiets had tijdens zijn eerste reis niet zoveel geluk. Een van de duurste fietsen op de markt, zwaar aangepast en gewaardeerd tussen $ 20.000 en $ 30.000, was een volledige afschrijving binnen de eerste paar minuten van gebruik.

Nohlin – een magere, sympathieke Zweed – is Equipment Design Leader for Specialized, met een professioneel CV met onder meer werk aan de nieuwste Roubaix, toonaangevend ontwerp op de verschillende Peter Sagan speciale edities en de grondige heruitvinding van de geliefde en veelzijdige Gespecialiseerde Sequoia. Als zodanig heeft hij de beschikking over een aantal mooie fietsen, maar hij geeft toe dat deze Aethos iets speciaals was.

Het ontstaan ​​van het ontwerp was het Chris King Open House – een jaarlijks evenement waar (meestal kleine, aangepaste) bouwers worden uitgenodigd om een ​​eenmalige showcase samen te stellen voor seizoensgebonden Chris King-kleurstellingen. Voor 2020 was het Open Huis om voor de hand liggende redenen meer een gesloten huis, met de showfietsen die online werden gefotografeerd en tentoongesteld. Specialized was uitgenodigd om een ​​paar Specialized Aethos-fietsen samen te stellen die passen bij de gouden en zwarte onderdelen die Chris King voor 2021 onthulde.

Nohlin en zijn collega Kayla Clarot elk werkte aan een ontwerp voor de showcase – Clarot’s met een ingewikkeld ontwerp van meer dan 300 handgeschreven beloften om de vertegenwoordiging van vrouwen en mensen van kleur in de industrie te verbeteren, en Nohlin’s met een gedetailleerd gouden ontwerp.

Clarot heeft het overleefd. Nohlin’s niet.

“Ik heb er 30 uur aan besteed”, vertelt Nohlin me vanuit zijn atelier, de vernielde Aethos zittend tegen de boekenplank achter hem, met de rechterschakelaar naar binnen gebogen. “Het is een van de beste werken die ik ooit heb gedaan. Weet je, ik doe dit al 20 jaar en ik ben er zo trots op. ”

Het project was verrassend bescheiden uitgevoerd. Op het zachte, ronde canvas van de Aethos waren Nohlins gereedschap niet meer dan een vel cellofaan en een paar gram goudverf, maar er was veel planning en contemplatie voordat we zover kwamen.

“Het is het lichtste productieframe ter wereld, maar als je een stevige verflaag toevoegt, moet het natuurlijk meer wegen”, legt Nohlin uit. “En ik wilde dit heel licht houden – ik wilde het maximale effect met zo min mogelijk gewicht, met een marmereffect.”

Nohlin nam een ​​stuk doorzichtig cellofaan van A3-formaat, kneep het tot een bal en depte er goudverf mee op het frame – duizenden kleine bewegingen, die over het frame lagen om een ​​spectrale ragfijn te creëren.

“Het is een ultralichte verfbeurt met een enorm visueel effect – hij weegt misschien zes tot zeven gram. Het is bijna als een spinnenweb van goud bovenop de koolstof. Maar als je dat doet, geeft het echt een ontzagwekkende diepte – het is geen oppervlakkig effect. Er zit een enorme diepte in het frame, tot en met het koolstofweefsel, ”vervolgt Nohlin.

Naast de frameset heeft Nohlin dezelfde behandeling toegepast op de zadelpen, het stuur, de stuurpen en het zadel. De constructie werd voltooid met een zorgvuldige verzameling van onderdelen uit de fietsindustrie: een Spurcycle-bel met een koperen hamer die perfect bij het goud paste; Chris King’s nieuwe gouden en zwarte naven gebouwd op een op maat gemaakte geboorde rand; zelfs een paar Specialized Roubaix Pro-banden van 32 mm die gedurende zes maanden in UV-licht waren “verouderd” om de kleur van de zijwand de juiste nuance te geven om beter bij het goud te passen. Het totaalgewicht inclusief accessoires voor een fiets van 56 cm was 6,66 kg – een mooi stukje synergie met Nohlin’s vrome liefde voor black metal.

Als artistieke uitdrukking is het resultaat er een waar Nohlin trots op was – nog steeds is -. “Wat betreft het bedenken en uitvoeren van een concept, denk ik dat het een van de beste was die ik heb gedaan”, zegt Nohlin. “Ik denk echt dat het perfect is.”

Als fiets waarmee hij een meer tastbare band heeft, is hij echter iets gecompliceerder. Nohlin houdt niet van esthetiek – hij rijdt hard en ver op zijn fietsen – dus toen de showcase voorbij was en de foto’s voor de tentoonstelling waren gemaakt, was de gouden Aethos altijd bedoeld om een ​​lang leven te hebben in ultra-uithoudingsvermogen races en super-randonneurs.

“De herinneringen maken mijn fietsen magisch, niet hoeveel ze waard zijn”, zegt Nohlin peinzend, terwijl hij zijn geliefde 15-jarige $ 600 Surly Crosscheck een naam geeft als een voorbeeld van een fiets die echt onvervangbaar zou zijn geweest. De Aethos – zo flamboyant en uniek en extravagant als het was – vertegenwoordigt een relatie in de kinderschoenen, waardoor het verlies ervan een beetje minder prikt.

“Een fiets zonder een goed verhaal of herinneringen aan epische ritten in zijn palmares, het zijn maar objecten… maar mijn Aethos zou een van die magische fietsen voor mij zijn geworden. Zo’n 1.000 kilometer solo-ritten stonden in de rij voor deze fiets en ik… maar hij stierf voordat hij de kans kreeg om zichzelf onsterfelijk te maken, ”mijmert Nohlin.

Toen Nohlin twee donderdagen geleden in de zijkant van een auto vloog, had hij er gemakkelijk veel erger uit kunnen komen dan hij deed. CCTV-beelden van het incident laat zien dat hij seconden verwijderd was van overreden door een ander voertuig, en zelfs als er geen botten waren gebroken, vergelijkt hij het met in elkaar geslagen worden met een telefoonboek. “Het is dat soort bot geweld dat me in de war heeft gebracht”, vertelt hij me. “Ik heb de halve dag geslapen, ik heb koorts gehad – het was een heel zware reis. Ik kwam vrij gemakkelijk weg van die crash, maar ik ben 11 dagen later nog steeds verkloot. “

Het verlies van een belachelijk dure fiets tijdens zijn eerste rit is een extra rimpel aan het trauma op de weg, maar eentje waar Nohlin eerder naar kijkt door de lens van “heel erg zwarte komedie” dan door tragedie. “Ik was er die ochtend helemaal weg van toen ik die post deed en noemde het mijn forever bike. Doe dat nooit! Het is zo verpest dat het net als twee uur later in een stof van koolstofvezel explodeerde ”, zegt hij weemoedig glimlachend.

“Het gaat niet echt om de motor”, vervolgt hij. “Het is altijd pijnlijk om zoveel tijd gepassioneerd te zijn en iets uit te voeren – en dan verwacht je dat al dat harde werk zijn vruchten afwerpt in je levensfiets – je lifer … En dan wordt het gewoon kapotgeslagen tijdens de eerste rit. Daar is iets grappigs aan. ” Nohlin grinnikt, voordat hij vraagt ​​of ik ooit Stockholm heb bezocht.

Ik heb het niet, zeg ik hem.

‘Oké,’ antwoordt hij met een glinstering in zijn ogen, voordat hij een perfecte anekdote onthult over de beroemdste schipbreuk van Stockholm.

“In 1503 werd koning Gustav Vasa koning van Zweden, en hij besloot een schip te bouwen”, zegt Nohlin. ‘In 1628 was zijn gelijknamige schip klaar. Het was het meest spectaculaire verdomde schip ooit gebouwd, en het zonk tijdens zijn eerste reis. Het zeilde minder dan een mijl, na ongeveer drie jaar gebouwd te zijn en zoveel werk en zoveel trots erop, en de hele wereld keek toe.

“Toen dit mij overkwam, dacht ik gewoon: ‘wauw, het is gewoon hetzelfde.’ Zoveel verwachting en zoveel trots en vreugde, en je denkt dat je gewoon de wereld gaat veroveren op dit schip – deze motor – en dan zinkt het verdomme. Dat is mijn analogie hiervoor. Net als de Vasa-schip … het is bijna te mooi om waar te zijn. “





Source link