Hnací ústrojí horských kol TRP EVO vyráží na stezky
Technicky jde o ukázku nové skupiny, která se spustí v dubnu, byl jsem pozván na Tchaj-wan, abych viděl zcela nové MTB skupiny TRP EVO a vyzkoušel je.
Nové skupiny EVO7 a EVO12 jsou 7stupňové pro DH a 12rychlostní pro vše ostatní a jsou evolucí první generace hnacích ústrojí, která byla uvedena na trh před několika lety. The Poprvé byl spatřen TR12 v květnu 2020, asi šest měsíců poté TR7 debutoval po testování pod Aaronem Gwinem.
Tyto skupiny byly, no, v pořádku, ale jejich výkon závisel na tom, jak pěkně dokážou hrát s kazetami, řetězy atd. třetích stran. To znamená, že zde byl prostor pro zlepšení navržením kompletního hnacího ústrojí. A pokud to uděláte, proč neaktualizovat vše, aby to bylo ještě lepší?
Představujeme zcela nové skupiny TRP EVO
Nejprve však nějaké rychlé pozadí…přeskočte na další podtitul, pokud chcete vidět pouze díly a techniku.
Jedním z hlavních principů TRP je „Spojte příležitosti s vašimi schopnostmi“. No, TRP je známý svými brzdami, tak proč vyvíjet hnací ústrojí?
Vzhledem k tomu, že umístění OEM se stále více stává homogenním, páruje kompletní hnací ústrojí s brzdami stejné značky. A již nyní mají velké uznání jako umístění OEM na mnoha motocyklech s jejich brzdami, až do výše 13 milionů brzd ročně (to je ~ 20 000 za den!) a zaměstnávají 1 600 lidí po celém světě.
V roce 2016 podepsali Aarona Gwina s agresivní sponzorskou dohodou, která mu dala carte blanc, aby pomohl navrhnout brzdu. Povedlo se, umístit je na mapu Světového poháru (a na stupně vítězů).
Přibližně ve stejné době najali 50 inženýrů a výzkumníků, aby vyvinuli svůj program pohonu. Poté, co prošli minovým polem více než 15 000 patentů a získali 130 vlastních, měli produkt.
Na trh byly uvedeny v roce 2019 se svou první generací 7rychlostní a 12rychlostní na úrovni TRP přehazovačky a řazení pro horské cyklisty. Ale v zákulisí také začali dodávat 8/9-rychlost Úroveň Tektro OEM skupiny v roce 2021 a nyní mají 10/11rychlostní skupiny pro OEM specifikace na kolech nižší úrovně.
Rozdíl je důležitý, protože Tektro je hlavní značkou, která je postavena na prodeji milionů brzd ročně pro motocykly základní a střední úrovně pokrývající téměř všechny kategorie kromě silničních. TRP je vysoce výkonná divize, díky které brzdy vyhrávají profesionálové v závodech v gravitaci.
Pravděpodobně jste ještě neseděli a neviděli hnací ústrojí Tektro nebo TRP. Ale zatímco dosahovali vítězství na WC DH se svými TRP brzdami, testovali také své hnací ústrojí na profesionálním okruhu. a budování jejich OE zákaznické základny pro ně.
Nyní, v roce 2023, nahrazují bity TR12 za EVO12 jako druhou generaci enduro horského kola. Na rozdíl od prvního kola je to tentokrát kompletní skupina nabízející kliky, převodník a kazetu.
A začínají nahoře a umisťují EVO12 na úroveň XO/XTR Trail. Protože pokud chcete zaujmout srdce a mysl, je nejlepší vytvořit prémiový produkt. Je mnohem těžší začít s rozpočtovou skupinou a pak nás všechny přesvědčit, že mohou udělat prémiovou skupinu, že?
Technické vlastnosti TRP EVO
Nová přehazovačka EVO12 přináší mnoho vylepšení oproti původním dílům TR12 a zavádí některé nové funkce.
Samotné tělo přehazovačky je tužší a ovládání paralelogramu je nyní lineární (oproti pohybu šikmo). Spojovací kolíky jsou také pevnější. V kombinaci to umožňuje přesnější ovládání.
Vstup lanka kolem zadního vodícího kola je kratší a přímější. Stojí za to se pozastavit, abychom ocenili, že vyvinuli high-end MECHANICKÁ skupina. I když se zdá, že průmysl se snaží dělat vše elektronické a většinou bezdrátové, existuje mnoho důvodů, proč by mnoho lidí mohlo chtít opravdu dobrou mechanickou skupinu, a nyní mají jinou možnost.
Nejunikátnější je Hall Lock, pojmenovaný po Gwinově mechanikovi Johnu Hallovi. Hall Lock, v podstatě pásková svorka, která se uzavírá kolem montážního šroubu, zajišťuje stabilitu těla přesmykače, zabraňuje jeho poskakování a zhoršování praskání řetězu.
Otevřete jej a vyjměte kolo, v opačném případě jej nechte zamknuté.
Spojka přechází z rohatkového mechanismu na tichou spojku s jednosměrným ložiskem přitisknutým na třecí lamelu. Je to o 30 % lehčí spojka, takže se s ní snadněji řadí, ale stále má potřebné vedení kabelů.
Uvolňovací páka klece uvolňuje tažnou pružinu z klece kladky a nechává ji volně viset pro výměnu kol. Větší páka usnadňuje opětovné připojení klece zpět k pružině.
A konečně, klec kladky má vnější desku z uhlíkových vláken a kladky s 12/14 zuby mají lepší kanály pro odvádění bláta, aby fungovaly čistěji.
Řazení má lehkou páku s kompaktnějším designem a menšími malými částmi uvnitř pro lepší odolnost.
Páka řazení dolů (přechází na snazší rychlostní stupeň) je nově seřízena, což vám umožní rychle přejít z vícesměnného na jednosměnný. Chcete roztrhat 5 rychlostních stupňů najednou? Jít na to. Raději počítat kliknutí nebo to dát na e-MTB? Přepněte do režimu jednoho kliknutí.
Sponzorovaný EWS (nyní EDR) pro-Cody Kelley říká, že pro závodění preferuje režim jediného kliknutí, protože ve skutečně drsném terénu není šance, že by omylem zařadil příliš mnoho převodových stupňů, takže mu to pomáhá udržet koncentraci a vyvarovat se chyb. Skupinu už nějakou dobu vede a poskytuje zpětnou vazbu během celého procesu vývoje.
Vedení kabelů je zjednodušené a rovnoběžné s lištou, což bude opravdu dobré pro nadcházející vlnu horských kol s plným vnitřním vedením kabelů.
Kazeta byla jednou z nejnáročnějších částí hnacího ústrojí. Během testování prošli nejméně 15 iteracemi, ale zdá se, že vynaložené úsilí stálo za to. Řazení je 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52.
Je to dvoudílná konstrukce, která je o 1 g lehčí než XX1 a o 2 g lehčí než XTR (jejich tvrzení). Spodních 10 zubů je vyrobeno z jednoho kusu oceli a horní dva z hliníku 7075.
Montuje se na tělo Shimano Microspline freehub, protože je to dostupnější standard. Pokud se podíváte na kazety jiné než SRAM, které pasují na tělo XD, vyžadují spletitý montážní design, aby obešly patenty SRAM. To není případ Microspline, takže jej můžete namontovat přímo na tělo FH a dodat mu stabilnější design.
Zatím vše, co jste viděli, vyrábí TRP ve svých vlastních továrnách. To zahrnuje kliky, karbonové i slitinové verze. Říkají, že jim to poskytuje mnohem lepší kontrolu kvality, a dokonce vyrábějí převodníky, ale raději licencují vzor zubů Wave společnosti MRP, než aby řešili „úzké“ patentové problémy.
Jedinou součástí skupiny, kterou nedělají, je řetěz, který specifikuje řetězy KMC X12 a optimalizuje kazetu a vše ostatní kolem toho.
Další poznámka: Protože tolik kol přijalo standard SRAM UDH, v podstatě standardizovali umístění přehazovačky a nápravy/koncovky, což je přínosem pro každou skupinu, nejen pro nové věci z převodovky. Zkombinujte to se specifikací Microspline s těsnou tolerancí a TRP může nabídnout systém, který vyžaduje minimální nastavení B-mezery pro nastavení výkonu řazení.
TRP EVO Ceny, hmotnosti a další
Skupina EVO12 bude k dispozici ve zlatém a stříbrném provedení. Funkčně stejné, jen kosmetické. Ceny a nárokované hmotnosti dílů EVO12 jsou:
- Kliky – uhlík: 350 – 504 g (170 mm)
- Kliky – slitina: 150 $ – (TBD)
- Převodovky – 75 – 80 $ – 81 g (Boost 32T)
- Spodní držák – 42 $ – (TBD)
- Kazeta: 399 – 372 g
- Řetěz: 39 USD (stříbro), 75 USD (zlato) – 270 g
- Řazení: 100 $ (stříbro), 110 $ (zlato) – 125 g (bez svorky nebo kabelu)
- Přehazovačka: 230 $ (stříbro), 240 $ (zlato) – 301 g
Skupina EVO7 DH se dodává v černé barvě pro většinu dílů, ale řadicí páka a přehazovačka mohou mít také zlatou povrchovou úpravu. Má 165mm slitinovou kliku, bez karbonové volby.
- Kliky – slitina: 150 $
- Převodníky – 75 dolarů
- Kazeta: 100 dolarů
- Řazení: 100 $ (stříbro), 110 $ (zlato)
- Přehazovačka: 230 $ (stříbrná), 240 $ (zlatá)
Kromě věcí, jako je branding a přijetí na trhu, je další kritickou součástí širokého umístění a přijetí OEM zajištění globální podpory. Od skladování dílů a dodání až po zákaznický servis, jakýkoli produkt, který hledá umístění na kompletních kolech prodávaných po celém světě, musí být schopen rychle dodat náhradní a opravit díly. TRP to má a s uvedením hnacích ústrojí to ještě rozšiřují.
