Gespot: Nieuwe Campagnolo klimwielen op Blockhaus

Gespot: Nieuwe Campagnolo klimwielen op Blockhaus


Het eindklassement van de Giro d’Italia kwam eindelijk tot leven op de finish van de negende etappe op de top in Blockhaus. Rijders hebben één oog op deze etappe gehad sinds de grotendeels rustige klim naar de Etna in etappe vier, waarbij de meesten ervoor kozen om hun benen te sparen tijdens etappes zeven en acht voorafgaand aan de eerste grote confrontatie op zondag. Benen sparen is één ding, maar zoals vaak proberen veel teams wat gewicht te sparen voor de cruciale bergetappes.

Team UAE-Emirates is niet anders en grijpt vaak terug naar de velgrem Colnago V3R’s voor de hoge bergetappes, maar Blockhaus was anders. Teamleider João Almeida werd vijfde op de finish op de bergtop, klom op naar de tweede plaats in het algemeen klassement en deed dat op een schijfremfiets met V3R’s. In plaats van naar de velgrem Colnago te gaan, lijkt de VAE nieuwe lichtgewicht klimwielen van teamsponsor Campagnolo bij de hand te hebben om gewicht te besparen op de schijfremfiets.

Een merkbare stap in het zijwandprofiel is zichtbaar vanuit deze hoek en verschilt niet van de nieuwe DT Swiss-velgen die zijn ontworpen in samenwerking met aero-goeroes SwissSide. Let op de rode spetters op de hete band van de band.

De minimale gewichtslimiet van de UCI is vastgesteld op 6,8 kg en heeft in het verleden monteurs gedwongen om gewichten aan fietsen toe te voegen om dat minimum te halen. Maar met een toenemende focus op aerodynamica en de introductie van schijfremmen, tubeless setups en elektronisch schakelen, worstelen veel teams nu om het minimum van 6,8 kg te bereiken. we wogen Tadej Pogačar’s schijfrem Colnago V3Rs op 7,4 kg aan de vooravond van de Ronde van Vlaanderen, zo’n 600 gram zwaarder dan het opgegeven gewicht voor zijn velgrem V3R’s. Of met andere woorden, een toename van iets minder dan 1% van het totale gewicht van rijder en fiets samen.

Toch is 1% 1%, en met schijfremmen en aerodynamica om te blijven, is elke gram een ​​gevangene voor fabrikanten en teams die voortdurend die limiet van 6,8 kg nastreven. Vermoedelijk is dat waar deze nieuwe wielen van Campagnolo binnenkomen. Hoewel de renners van Team UAE-Emirates hebben gekozen voor een mix van Bora Ultra WTO 33, 45 en 60 mm diepe velgen voor elke etappe voorafgaand aan etappe negen, alle behalve één van het team racete met deze onuitgebrachte wielen voor de meest bergachtige test tot nu toe op de negende etappe.

Met alleen een Campagnolo-embleem te zien, is er geen duidelijke indicatie over de identiteit van het nieuwe wiel en hoewel Campagnolo nog niet heeft gereageerd op ons verzoek om commentaar op de nieuwe wielen. We kunnen echter verschillende interessante kenmerken ontdekken van foto’s die tijdens het podium zijn gemaakt.

De bredere velg en nieuwe naaf zijn duidelijk zichtbaar in deze frontale opname van Davide Formolo die de klim naar Blockhaus beklimt.

Misschien wel het meest voor de hand liggend is de nieuwe velg, die heel anders lijkt dan Campagnolo’s huidige velgaanbod. Campagnolo heeft het interne spaaknippelontwerp behouden van de Bora Ultra WTO verbeterde aerodynamische efficiëntie, maar dat is waar de overeenkomsten eindigen. De nieuwe velgen lijken iets dieper dan de Bora Ultra WTO 33, dat momenteel Campag’s lichtste schijfremaanbod is met een geclaimd gewicht van 1.385 g. Onze beste gok zet deze velgen op ~ 35-40 mm diep, maar het is de velgvorm die interessanter is.

De nieuwe velgen lijken veel breder dan het huidige WTO-aanbod en hebben een brede en bijna vlakke zijwand met een opmerkelijke stap-achtige overgang naar een U-vormig profiel dichter bij het spaakbed. Het nieuwe velgontwerp is niet anders dan de DT Swiss’ Aero+ velgprofiel op zijn ARC-velgen waarvan wordt gezegd dat ze een stabieler rijgedrag en verbeterde integratie en aerodynamische efficiëntie bieden met bredere banden.

Opvallend door zijn afwezigheid is Campagnolo’s al lang bestaande G3-spaakpatroon dat twee keer zoveel spaken aan de aandrijfzijde van het achterwiel en de rotorzijde van het voorwiel plaatst om de asymmetrische aandrijflijn en remkrachten tegen te gaan. Het G3-veterpatroon is de afgelopen twee decennia op bijna alle high-end wielaanbiedingen van Campagnolo verschenen, behalve de nu stopgezette lichtgewicht Hyperon-wielset. De verschuiving naar een meer traditioneel 2-kruis en radiaal spaakpatroon zou een poging kunnen zijn om wat gewicht te verliezen en zal muziek zijn voor de oren van gewichtsliefhebbers.

De naaf is ook aanzienlijk opnieuw ontworpen met een veel meer uniforme vorm. Dat is een duidelijke verandering ten opzichte van het zandloperachtige ontwerp van de naven in de Bora WTO en in de nieuwere Bora Ultra WTO-wielstellen.

Interessant, en opnieuw in overeenstemming met de weight weenie-trend, leek Team UAE-Emirates de nieuwe wielen met buisbanden te racen. Hoewel het op deze foto’s moeilijk met zekerheid te zeggen is, lijkt het team op de Pirelli P-Zero Race SL buisbanden te rijden. Je zou aannemen dat elke nieuwe wielset ook zal verschijnen met een tubeless, of op zijn minst, clincher-aanbieding, maar het bestaan ​​​​van een buisvormige optie is een trendverschuiving, niet alleen voor de bredere markt, maar ook voor Campagnolo specifiek. Het Italiaanse merk heeft zijn buizenaanbod sinds de introductie van het WTO-assortiment in 2018 effectief uitgefaseerd. Waar Campag-rijders ooit de Bora One, Bora Ultra en Hyperon Ultra buisvormige aanbiedingen hadden om uit te kiezen, had Team UAE alleen de zogenaamde “lagere aanbieding” Bora One 50 in de afgelopen tijd. Het hele WTO-assortiment en de nieuwe Shamal Carbon, nu een grindwiel, zijn allemaal voorzien van Campagnolo’s Two-Way Fit clincher en tubeless-compatibele velgen.

Nogmaals, het is moeilijk om aan de hand van de beschikbare foto’s te zien of de nieuwe velgen zeker buisvormig zijn, de VAE had ervoor kunnen kiezen om een ​​clincher-opstelling te gebruiken. Dat gezegd hebbende, kan een buisvormig aanbod ongeveer 100-200 g gewichtsbesparing opleveren in vergelijking met een vergelijkbare tubeless-compatibele optie en past dus bij de gewichtsbesparingsdoelstellingen hier.

Met alle tekenen die erop wijzen dat de nieuwe wielen een lichtgewicht, bijna klimspecifieke wielset zijn, zou dit de terugkeer kunnen zijn van de beroemde Hyperon-naam van Campagnolo? De tijd zal het leren, we hebben contact opgenomen met Campagnolo voor commentaar op de nieuwe wielen en we zullen u een reactie geven als/wanneer we deze ontvangen.



Source link