Gehören Schotter und Kopfsteinpflaster zur Tour de France?

Gehören Schotter und Kopfsteinpflaster zur Tour de France?


Es gibt immer eine interessante Herausforderung für Tour de France Beamte jedes Jahr – wie peppt man eine ziemlich bewährte Blaupause einer dreiwöchigen Grand Tour auf?

Die Antwort? Werfen Sie Kies und Kopfsteinpflaster in die Sektoren.

Die 2022-Routen für die Eröffnungsveranstaltung Tour de France Femmes und die Tour de France sehen beide Kurse auf Zehenspitzen in die nicht asphaltierten Oberflächen.

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Natürlich Kies und pflastern waren das, worauf die ursprünglichen Tour-Fahrer vor mehr als einem Jahrhundert gefahren sind. 100 Jahre vorspulen, und sowohl die staubigen als auch die holprigen Oberflächen sind wieder in Mode.

Was alt ist, ist neu, oder?

Aber die eigentliche Frage ist: Gehören sie in so wichtige und anspruchsvolle Rennen wie die beiden Versionen der Tour de France?

Die Meinung scheint gespalten zu sein. Manche argumentieren, warum nicht? Wenn Sie ein kompletter Radrennfahrer sind, was kann ein kleines Stück Feldweg oder Kopfsteinpflaster schaden? Andere sagen, dass die Offroad-Oberflächen eine unnötige Ablenkung darstellen, die für jeden, der Pech, einen Unfall oder eine Reifenpanne hat, übergewichtige negative Folgen hat.

Hier unser VeloNews Die europäische Redaktion geht der Frage nach: Gehören Schotter und Kopfsteinpflaster in diese Rennen?

Wir sehen Schotter in der Tour de France Femmes und Kopfsteinpflaster im Roubaix-Stil, „gehören“ sie in ein Etappenrennen?

Andrew Haube: Ich habe gemischte Gefühle bei diesen gemischten Oberflächen. Auf der einen Seite, ja, es ist Radrennen, und ein Top-Profi sollte mit allem klarkommen. Und in den letzten Jahren haben diese Kopfsteinpflasteretappen einige großartige Rennen geliefert.

Auf der anderen Seite sind 90 Prozent der Tour-de-France-Fahrer noch nie in Paris-Roubaix gefahren und nur wenige versuchen sich in der Strade Bianche .

Es bereitet das Rennen auf unnötige und grundlose Stürze, Reifenpannen und mechanische Probleme vor, was nach Ansicht der Organisatoren zur Dramatik und Aufregung des Rennens beiträgt.

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Teammanager hassen diese Phasen, und das zu Recht. Monate und Jahre der Arbeit, Opfer, Vorbereitung und ganz zu schweigen von Millionen und Abermillionen Dollar an Gehältern fließen in die Vorbereitung der Tour.

Was bringen diese Oberflächen wirklich? Billiger Nervenkitzel, sage ich. Wir haben Strade Bianche und Paris-Roubaix, und beide sind zwei der besten Renntage der Welt.

Lasst uns die Grand-Tour-Fahrer auf asphaltierten Straßen halten und die Stärksten – nicht die Glücklichsten – gewinnen.

Sadhbh O’Shea: Die meisten GC-Fahrer versuchen, dieses Gelände das ganze Jahr über aktiv zu meiden und tauchen nur dann die Zehen ein, wenn es sein muss.

Das Argument der Neinsager in Bezug auf diese Oberflächen ist, dass sie dem Titelkampf ein Element der Lotterie hinzufügen und jeder Fahrer jederzeit verlieren könnte.

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Das macht diese kleinen Ergänzungen für mich besonders spannend. Grand Tour-Sieger sollten die vielseitigsten Fahrer sein und in der Lage sein, mit jedem vor ihnen liegenden Gelände zurechtzukommen. Es geht nicht nur um Berge und Zeitfahren.

Vorausgesetzt, die Organisatoren übertreiben es mit diesen unorthodoxen Bühnen nicht, dann ist meiner Meinung nach Platz für sie in einer Grand-Tour-Umgebung.

Die Frauen werden sich während der ersten Tour de France Femmes auf Schotterstraßen stellen – hier ist das Strade Bianche-Rennen abgebildet. (Getty Images)

Jim Baumwolle: Warum nicht? Es ist nicht so, dass einer der Top-GC-Typen ein Kopfsteinpflaster-Klassiker ist und damit einen klaren Vorteil gegenüber dem anderen hat.

Ein Etappenrennen ist ein Test aller Elemente des Werkzeugkastens eines Fahrers, vom Klettern und Sprinten bis hin zu Dingen wie Fahrradhandling, Positionierung und Abfahrt. Und das Fahren in unwegsamem Gelände sollte ein weiteres Element sein, das bis zu einem gewissen Grad getestet wird.

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Klar, Kopfsteinpflaster und Schotter können bei Pannengefahr eine Etappe zum Glücksspiel machen, aber man sieht nicht, dass Rennveranstalter Abfahrten aus Angst vor einer leicht rutschigen Fahrbahn auslassen oder flache Etappen absagen, wenn der Wind weht.

Die Möglichkeit von Pannen und mechanischen Beschädigungen auf unbefestigten Oberflächen ist nur eine weitere Sache, die Teams planen und abmildern lernen müssen.



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