Frauen-Peloton-Umfrage: Löhne für Top-Fahrer steigen, 43% kaufen ihre eigene Ausrüstung

Frauen-Peloton-Umfrage: Löhne für Top-Fahrer steigen, 43% kaufen ihre eigene Ausrüstung


Drei Jahre nach der Gründung der ersten Frauenradgewerkschaft gab es laut einer Umfrage der Fahrer über die Cyclists ‘Alliance (CA) einige bemerkenswerte Veränderungen im Frauenfeld. Einige dieser Änderungen sind zum Besseren, während andere neue Probleme verursacht haben.

Laut der Umfrage verdienen mehr Fahrer kein Gehalt als zuvor, es gibt wachsende Lohnunterschiede, die Fahrer glauben, dass sich die Sicherheitsprotokolle der Fahrer nicht verbessern, und mehr Fahrer suchen vor der Unterzeichnung von Verträgen Rechtsberatung.

Riejanne Markus (CCC Liv) und Alena Amialiusik (Canyon // SRAM), abgebildet während Ronde van Vlaanderen, 2020

Zu den bemerkenswerten Verbesserungen für die Fahrer gehört die Anzahl der Fahrer, die sich bei der Unterzeichnung eines neuen Vertrags an einen Rechtsberater wenden. Im professionellen Peloton der Männer ist es durchaus üblich, einen Agenten zu haben, der die Vertragsverhandlungen für den Fahrer verwaltet. Da die Frauen jedoch deutlich weniger Geld verdienen, muss die überwiegende Mehrheit ohne Hilfe selbst argumentieren. Im Jahr 2019 suchten 16% der befragten Fahrer Rechtsberatung, während im Jahr 2020 die Zahl der Fahrer auf 23% stieg.

Dies mag ein Schock sein, aber 43% der Fahrer mussten ihren Handelsteams Kosten für Ausrüstung, medizinische Versorgung oder Reisekosten erstatten. Die gute Nachricht ist, dass die Zahl von 51% im Jahr 2019 gesunken ist.

Von den Fahrern, die an der Umfrage teilgenommen haben, verdienen 25,5% mehr als 30.000 Euro pro Jahr. Es gibt ein Mindestgehalt von 15.000 Euro für Fahrer, die von ihrem Team beschäftigt werden, und 24.600 Euro für selbstständige Fahrer. Diese Standards gelten jedoch nur für WorldTour-Teams. Dies bedeutet, dass sich die Unterschiede zwischen Fahrern, die ein lebenswertes Gehalt verdienen, und Fahrern, die überhaupt nichts verdienen, vergrößern.

Professionelle Fahrer, die überhaupt kein Geld verdienen, stiegen von 17% im letzten Jahr auf 25% in diesem Jahr. UCI Continental-Teams haben keine Mindestlohnanforderungen, und mit nur acht WorldTour-Teams für Frauen verdient immer noch ein großer Prozentsatz des Pelotons weniger als 15.000 Euro, wenn sie an denselben Veranstaltungen teilnehmen.

Es überrascht nicht, dass die Pandemie das neueste Problem für die Fahrer ist. 29% des Pelotons arbeiten mit einem teilweisen oder vollständigen Gehaltsverlust und mehr als 2/3 des Pelotons haben Angst um ihre Zukunft im Sport. Das Peloton der Frauen ist nicht nur von diesem Problem betroffen, es gab auch Männerteams, die in diesem Jahr unter Budgetkürzungen gelitten haben, und einige, die gezwungen waren, insgesamt zu folden.

Die Startlinie auf der achten Etappe des Giro Rosa in Montecorvino, Italien.

Eine Sache, die weiterhin ein Problem darstellt und im Jahr 2020 keine Verbesserungen erfahren hat, sind unzureichende Rennsicherheitsprotokolle. Ähnlich wie bei COVID-19, Dies ist nicht dem Frauenfeld vorbehalten.

Insgesamt scheint das Frauenfeld in eine positive Richtung zu gehen. Die UCI nimmt anscheinend das Wachstum des Sports ernst und hält die Interessengruppen zur Rechenschaft, wie die Herabstufung des Giro Rosa, die einzige Grand Tour für Frauen, die nach mangelnder Live-Fernsehberichterstattung vom WorldTour-Status abweicht als andere logistische Belange.

Mit steigenden Durchschnittsgehältern in den WorldTour-Teams beginnt sich das Talent zu zerstreuen, und dies wird hoffentlich zu einem sehr aufregenden Jahr 2021 führen. Während das Hauptfeld auf dem richtigen Weg ist, professioneller zu werden, müssen die Fahrer keinen zweiten Platz halten Jobs, um ihre Miete zu bezahlen, gibt es auch noch Bereiche, die Aufmerksamkeit brauchen.

Das Hauptbild zeigt Marianne Vos und Pauliena Rooijakkers nach der achten Etappe des Giro Rosa im Jahr 2020.



Source link