Formula Mod Coil Shock veren tot leven, kunnen door u worden aangepast met drie CTS-kleppen

Formula Mod Coil Shock veren tot leven, kunnen door u worden aangepast met drie CTS-kleppen


Je hebt het gezien op de limited edition Hazzard Racing Oranje fietsen. Je zag het op Theo Galy’s en Kevin Miquel’s Sunn Kern bij EWS Zermatt. De teasers eindigen hier. De allereerste coil shock van de Formula wordt eindelijk onthuld met zijn stickers erop; de Formula Mod is geland. En we kunnen dat nu met u delen doet beschikken over verwisselbare CTS-kleppen zoals je hebt gezien op Formula-vorken. Hier is de noodzaak om te weten.

nieuwe formule coil shock titanium spring studio-opname speciale effecten

Formula Mod Coil Shock

We hebben de nieuwe Formula Coil Shock voor het eerst gezien op het Winter Bike Connection-evenement in Massa Marittima, Italië. Het was vastgeschroefd aan een reeks fietsen die grotendeels ongeschikt waren voor mijn 5ft 4 ″ frame. Ik zwaaide wel een been over een Mod-rockende Geometron en Sunn Kern, maar gezien de formidabele lengte waarmee ik vocht, komt mijn ervaring niet in aanmerking voor een “eerste rit review”.

mountainbiker riding trail broers onderhouden track in italië winter fietsverbinding sunn kern big rock drop
Foto door Rupert Fowler – Winter Bike Connection

De basis

Kortom, de Formula Mod is een spoelschok voor mountainbiken. Specifiek, enduro-mountainbiken. Formula biedt de Mod in twee standaard montagematen en twee Trunnion-montagematen.

De gouden hendel vergrendelt de schok om te klimmen
  • Standaard maten: 210 x 55 mm, 230 x 65 mm
  • Trunnion Maten: 185 x 55 mm, 205 x 65 mm
  • Spoelen (lbs / in): 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600
  • Hoge stroom: 30 mm interne zuiger
  • Aanpassingen: Compressie, rebound, lockout, veervoorspanning, CTS
  • Gewogen gewicht: 670 g (210 mm x 55 mm, 300 lbs / in)
  • Kleuren: Ultraviolet of titanium

formule mod met titanium spoel

Het beschikt over een lockout-, compressie- en rebound-afstelling en je hebt de keuze uit zes verschillende veerconstanten. Super. Dus, wat maakt het anders dan elke andere spoelschok op de markt?

CTS-kleppen

De nieuwe spoelschok van Formula is een modern stuk high-end vering, met een verschil. Om het te begrijpen, moet u een stap terug doen van wat u denkt te weten over afstelling van de ophanging, en een beetje anders denken.

formule aanbieding 7 cts ventiel shim stapels vorkafstemming
Formula biedt zeven CTS-kleppen voor aanpassing van de dempingseigenschappen van de vork – de Mod maakt gebruik van hetzelfde systeem

U bent bekend met hoge snelheid compressie, lage snelheid compressie, hoge snelheid rebound en lage snelheid rebound aanpassingen, toch? Super goed. Op mijn nieuwe Fox 38-vork met de GRIP 2-demper kan ik in totaal 48 aanpassingen maken tussen deze vier parameters. Ik ben niet van plan om de wiskunde te doen, maar dat zijn veel verschillende mogelijkheden!

Formula-Selva-enduro-suspension-cts-klep
Formula Selva Enduro-vork: verwijder de blauwe compressie-instelknop en je hebt toegang tot het CTS-ventiel

Waarom zien we dan, in de racepits, dat monteurs de ophanging van de pro volledig afbreken? Ze hebben enorm veel aanpassingen tot hun beschikking. Waarom kunnen ze op dat specifieke circuit geen instelling vinden die voor hen werkt? Het is omdat ze een complete revisie van de demping nodig hebben. Dat betekent een andere shim-stack.

formule mod coil shock cts klepvervanging onder blauwe compressieknop
Op de Formula Mod Coil Shock zit de CTS-klep onder de blauwe compressieknop op de piggyback

De vulplaatjesstapel is de reeks metalen vulplaatjes in de demper die de aard van de oliestroom door het systeem regelen. Het is de shim-stack die de dempingseigenschappen van de vork of schok bepaalt.

formule cts kleppen groen goud oranje voor spoelschok

Op de Formula Mod Coil Shock en sommige Formula-vorken heeft de shim-stack de vorm van een CTS-klep of een compressietuning-systeemklep. Formule biedt tot zeven van deze CTS-kleppen op hun vorken – voor de Mod bieden ze er slechts drie.

formule cts kleppen uitleg van groen goud oranje shim stapels
Grafische met dank aan Formula

Compressie en rebound zijn natuurlijk nog steeds instelbaar. Het is meer een verfijning die je aan de kant van de trail zou maken, nadat je de juiste CTS-klep voor je hebt gekozen. Althans, zo begrijp ik het.

Hoe verander je de Formula Mod CTS-klep?

De jongens van Formula laten ons zien hoe we de CTS-klep kunnen veranderen in deze video-tutorial.

Hoeveel schokken heb je opnieuw opgevuld? Voor mij is het antwoord één. De enige schok, of vork, die ik ooit opnieuw heb opgevuld, is de Formula Mod Coil Shock. Mijn mechanische expertise is op zijn best basic. Maar met enkele eenvoudige instructies van Vittorio bij Formula, kon ik de CTS-klep op de Formula Mod binnen ongeveer 10 minuten veranderen. En er was geen speciaal gereedschap voor nodig.

Formula Coil Shock Piggyback

Dus we worden een beetje bijgehouden door de CTS Valves. Maar de Formula Mod heeft ook een aantal andere opmerkelijke functies. Je zult het enorme meeliften opmerken. In tegenstelling tot veel piggyback-schokken, herbergt de Formula Mod een blaas in tegenstelling tot een interne zwevende zuiger (IFP).

formule mod shock grote piggyback huizen blaas in plaats van interne zwevende zuiger

Terwijl de olie door de dempingscircuits stroomt, wordt deze gecomprimeerd. Die compressie wordt geleverd door de interne zwevende zuiger of een blaas. Beide mechanismen dienen om de olie gescheiden te houden van de lucht, maar hebben verschillende manieren om dit te doen.

meeliften met demperblaasBij de Formula Mod Coil Shock wordt de blaas in de piggyback met lucht onder druk gezet tot 95 PSI (sommige gebruiken stikstof). Terwijl de olie door de demper stroomt, drukt deze samen tegen de met lucht gevulde blaas en biedt weerstand. Dit is waarom een ​​blaas voordelen biedt ten opzichte van een IFP.

DVO Topaz t3 air maakt gebruik van een piggyback-blaassysteem
De DVO Topaz T3 Air is een voorbeeld van een andere schokbreker die een blaas gebruikt in plaats van een interne zwevende zuiger

Ten eerste heeft het geen last van stictie. In een IFP introduceren zeehonden stictie in het systeem, wat betekent dat een drempelwaarde van kracht vereist is om de IFP in de eerste plaats in beweging te krijgen. Je hebt misschien een spoelschok gekozen omdat deze niet lijdt aan de stiction die een luchtschok doet, dus waarschijnlijk wil je ook geen stiction in je demper.

Ten tweede betekent het ontbreken van afdichtingen ook een gebrek aan wrijving. Minder wrijving betekent minder warmteontwikkeling. Formula koos voor het blaassysteem omdat het zeer goed bestand is tegen oververhitting. Dat is iets dat u wilt vermijden, omdat warmte ervoor kan zorgen dat de lucht uitzet en de olie dunner wordt, waardoor de dempende eigenschappen van de schokbreker aanzienlijk veranderen.

Kevin Miquel rijdt op EWS Zermatt Shakedown Sunn Kern met Matterhorn-achtergrond

Vittorio zegt dat de blaas de Formula Mod een zeer betrouwbare schok maakt voor lange alpine afdalingen.

Bottom-out bumper

De Formula Mod Coil Shock heeft een stevige bumper aan de onderkant. Dit is meer dan alleen een rubberen stop. Formula neemt lessen van hun zusterbedrijf Tech Suspension, dat gespecialiseerd is in vering voor Trials Motorbikes.

bumper van motorfietskwaliteit op de schokdemper van de formule mod

Deze bottom-out bumper is van een motorfiets afgeleid ontwerp dat een optimaal beheer van het laatste deel van de reis mogelijk maakt. Het moet rijders in staat stellen om de laatste millimeters van de schokbeweging met een soepel gevoel en zonder onnodige knal te gebruiken.

Prijzen en beschikbaarheid

formule mod coil shock blue speciale effecten achtergrond

De Formula Mod Coil Shock is nu beschikbaar voor pre-order, met verzending vanaf 2 november. Het kost £ 643 / € 699 / $ 829 USD. Bevestigingsmateriaal is verkrijgbaar in de volgende maten: 20 × 8, 22 × 8, 25 × 8, 30 × 8, 35 × 8, 40 × 8, 22 × 10, 25 × 10, 30 × 10 (mm).

RideFormula.com



Source link