Formula Mod Coil Shock erwacht zum Leben und kann von Ihnen mit drei CTS-Ventilen wieder hergestellt werden

Formula Mod Coil Shock erwacht zum Leben und kann von Ihnen mit drei CTS-Ventilen wieder hergestellt werden


Sie haben es auf der Limited Edition Hazzard Racing gesehen Orange Fahrräder. Du hast es auf Theo Galy’s und gesehen Kevin Miquels Sunn Kern bei EWS Zermatt. Die Teaser enden hier. Der erste Spulenstoßdämpfer der Formel wird endlich mit seinen Aufklebern enthüllt. Die Formel Mod ist gelandet. Und wir können jetzt mit Ihnen teilen, dass es tut Mit austauschbaren CTS-Ventilen, wie Sie sie bei Formula-Gabeln gesehen haben. Hier ist die Notwendigkeit zu wissen.

neue Formel Coil Shock Titan Spring Studio schoss Spezialeffekte

Formel Mod Spulenschock

Wir haben den neuen Formula Coil Shock zum ersten Mal beim Winter Bike Connection Event in Massa Marittima, Italien, gesehen. Es wurde mit einer Reihe von Fahrrädern verschraubt, die für meinen 5ft 4 “Rahmen weitgehend ungeeignet waren. Ich habe ein Bein über einen Mod-rockenden Geometron und Sunn Kern geschwungen, aber angesichts der beeindruckenden Länge, mit der ich gekämpft habe, ist meine Erfahrung nicht für eine „erste Fahrt“ qualifiziert.

Die Brüder der Mountainbiker-Reitwege hielten die Strecke in Italien aufrecht. Winter-Fahrradverbindung Sunn Kern Big Rock Drop
Foto von Rupert Fowler – Winter Fahrradverbindung

Die Grundlagen

Kurz gesagt, der Formula Mod ist ein Spulenschock für das Mountainbiken. Insbesondere Enduro Mountainbiken. Formula bietet den Mod in zwei Standard-Mount-Größen und zwei Trunnion-Mount-Größen an.

Der goldene Hebel sperrt den Dämpfer zum Klettern
  • Standardgrößen: 210 mm x 55 mm, 230 mm x 65 mm
  • Zapfengrößen: 185 mm x 55 mm, 205 mm x 65 mm
  • Spulen (lbs / in): 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600
  • Hoher Durchfluss: 30mm Innenkolben
  • Anpassungen: Kompression, Rückprall, Verriegelung, Vorspannung der Schraubenfeder, CTS
  • Behauptetes Gewicht: 670 g (210 mm x 55 mm, 300 lbs / in)
  • Farben: Ultraviolett oder Titan

Formel Mod mit Titanspule

Es verfügt über eine Einstellung für Verriegelung, Kompression und Rückprall, und Sie haben die Wahl zwischen sechs verschiedenen Federraten. Super. Was unterscheidet es von anderen Spulenschocks auf dem Markt?

CTS-Ventile

Der neue Spulenstoßdämpfer von Formula ist ein modernes Stück High-End-Federung der besonderen Art. Um es zu verstehen, müssen Sie einen Schritt zurücktreten von dem, was Sie über Federungsanpassungen zu wissen glauben, und ein wenig anders denken.

Formel bieten 7 ct Ventilscheibenstapel Gabelabstimmung
Formula bietet sieben CTS-Ventile zur Anpassung der Gabeldämpfungseigenschaften an – der Mod verwendet das gleiche System

Sie sind mit Hochgeschwindigkeitskomprimierung, Niedriggeschwindigkeitskomprimierung, Hochgeschwindigkeits-Rückprall und Niedergeschwindigkeits-Rückpralleinstellungen vertraut, oder? Toll. Bei meiner neuen Fox 38-Gabel mit dem GRIP 2-Dämpfer habe ich insgesamt 48 Einstellungen, die ich zwischen diesen vier Parametern vornehmen kann. Ich werde nicht rechnen, aber das sind viele verschiedene Möglichkeiten!

Formel-Selva-Enduro-Federung-cts-Ventil
Formel Selva Enduro-Gabel: Entfernen Sie den blauen Kompressionseinstellknopf und Sie greifen auf das CTS-Ventil zu

Warum sehen wir dann in den Renngruben Mechaniker, die das Fahrwerk des Profis komplett abreißen? Sie verfügen über eine Vielzahl von Anpassungen. Warum können sie auf dieser Rennstrecke keine für sie geeignete Einstellung finden? Das liegt daran, dass die Dämpfung komplett überarbeitet werden muss. Das bedeutet einen anderen Shim-Stack.

Formel Mod Spule Schock cts Ventilwechsel unter dem blauen Kompressionsknopf
Beim Formula Mod Coil Shock sitzt das CTS-Ventil unter dem blauen Kompressionsknopf am Huckepack

Der Shim-Stack ist eine Anordnung von Metall-Shims innerhalb des Dämpfers, die die Art des Ölflusses durch das System steuern. Es ist der Shim-Stack, der die Dämpfungseigenschaften der Gabel oder des Stoßdämpfers bestimmt.

Formel cts Ventile grün gold orange für Spulenstoß

Beim Formula Mod Coil Shock und einigen Formula-Gabeln wird der Shim-Stapel in Form eines CTS-Ventils oder eines Kompressions-Tuning-Systemventils geliefert. Formula bietet bis zu sieben dieser CTS-Ventile auf ihren Gabeln an – für den Mod bieten sie nur drei an.

Formel cts Ventile Erklärung der grüngoldorangen Unterlegscheibenstapel
Grafik mit freundlicher Genehmigung von Formula

Kompression und Rückprall sind natürlich immer noch einstellbar. Es ist eher eine Feinabstimmung, die Sie am Wegesrand vornehmen würden, nachdem Sie das richtige CTS-Ventil für Sie ausgewählt haben. Zumindest verstehe ich das so.

Wie ändern Sie das Formula Mod CTS-Ventil?

Die Jungs von Formula zeigen uns in diesem Video-Tutorial, wie man das CTS-Ventil ändert.

Wie viele Schocks haben Sie neu eingestellt? Für mich ist die Antwort eine. Der einzige Schock oder die einzige Gabel, die ich jemals neu eingestellt habe, ist der Formula Mod Coil Shock. Meine mechanische Expertise ist bestenfalls grundlegend. Mit einigen einfachen Anweisungen von Vittorio in der Formel konnte ich das CTS-Ventil der Formel Mod innerhalb von etwa 10 Minuten wechseln. Und es waren keine speziellen Werkzeuge erforderlich.

Formel Coil Shock Piggyback

Also haben wir eine kleine Seite von den CTS-Ventilen verfolgt. Aber der Formula Mod hat noch ein paar andere bemerkenswerte Eigenschaften. Sie werden das massive Huckepack bemerken. Im Gegensatz zu vielen Huckepack-Stoßdämpfern verfügt der Formula Mod über eine Blase im Gegensatz zu einem internen Schwimmkolben (WENN P).

Formel Mod Schock große Huckepack beherbergt Blase anstelle von internen schwimmenden Kolben

Wenn das Öl durch die Dämpfungskreise fließt, komprimiert es sich. Diese Kompression wird entweder vom internen Schwimmkolben oder von einer Blase geliefert. Beide Mechanismen dienen dazu, das Öl von der Luft getrennt zu halten, haben jedoch unterschiedliche Vorgehensweisen.

Huckepack mit DämpferblaseBeim Formula Mod Coil Shock wird die Blase im Huckepack mit Luft auf 95 PSI unter Druck gesetzt (einige verwenden Stickstoff). Während das Öl durch den Dämpfer fließt, drückt es gegen die luftgefüllte Blase und bietet Widerstand. Deshalb bietet eine Blase Vorteile gegenüber einem IFP.

DVO Topaz t3 air verwendet ein Huckepack-Blasensystem
Der DVO Topaz T3 Air ist ein Beispiel für einen weiteren Stoßdämpfer, bei dem anstelle eines internen Schwimmkolbens eine Blase verwendet wird

Erstens leidet es nicht unter Haftreibung. In einem IFP führen Dichtungen Haftreibung in das System ein, was bedeutet, dass eine Schwellenkraft erforderlich ist, um das IFP überhaupt in Bewegung zu setzen. Möglicherweise haben Sie einen Spulenstoßdämpfer gewählt, da dieser nicht unter der Haftreibung eines Luftstoßdämpfers leidet. Daher möchten Sie wahrscheinlich auch keine Haftreibung in Ihrem Dämpfer.

Zweitens bedeutet das Fehlen von Dichtungen auch ein Mangel an Reibung. Weniger Reibung bedeutet weniger Wärmeerzeugung. Formula entschied sich für das Blasensystem, da es sehr widerstandsfähig gegen Überhitzung ist. Dies sollten Sie vermeiden, da sich durch Hitze die Luft ausdehnen und das Öl dünner werden kann, wodurch sich die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers erheblich ändern.

Kevin Miquel reitet Ews Zermatt Shakedown Sunn Kern mit Matterhorn Hintergrund

Laut Vittorio macht die Blase den Formula Mod zu einem sehr zuverlässigen Schock für lange alpine Abfahrten.

Bottom-Out-Stoßstange

Der Formula Mod Coil Shock verfügt über einen kräftigen Bottom-Out-Stoßfänger. Dies ist mehr als nur ein Gummistopfen. Formula nimmt Unterricht von ihrer Schwesterfirma Tech Suspension, die sich auf Federung für Trials Motorbikes spezialisiert hat.

Motorrad-Bottom-Out-Stoßstange auf Formel-Mod-Spulenstoßdämpfer

Dieser Bottom-Out-Stoßfänger ist ein vom Motorrad abgeleitetes Design, das eine optimale Verwaltung des letzten Teils der Fahrt ermöglicht. Es sollte den Fahrern ermöglichen, die letzten Millimeter des Stoßhubs mit einem sanften Gefühl und ohne unnötigen Knall zu verwenden.

Preise & Verfügbarkeit

Formel Mod Spule Schock blau Spezialeffekte Hintergrund

Der Formula Mod Coil Shock kann ab sofort vorbestellt werden. Der Versand beginnt am 2. November. Sie erhalten £ 643 / € 699 / $ 829 USD zurück. Montageteile sind in folgenden Größen erhältlich: 20 × 8, 22 × 8, 25 × 8, 30 × 8, 35 × 8, 40 × 8, 22 × 10, 25 × 10, 30 × 10 (mm).

RideFormula.com



Source link