Fezzari Shafer Review: mountainbike-wortels in een bijna-alles-grindracer

Fezzari Shafer Review: mountainbike-wortels in een bijna-alles-grindracer


“],”renderIntial”:true,”wordCount”:350}”>

Er is veel leuks aan Fezzari’s vernieuwde Shafer gravel rig. Bovenaan de lijst staat de vertrouwenwekkende stabiliteit van de fiets op de zwaarste wegen of paden. Dat solide gevoel komt voort uit de wortels van Shafer in de geometrie van mountainbikes.

De Shafer 2022 markeert een sterke afwijking van het originele 2016-model, dat steilere hoeken en een duidelijk op de weg gerichte geometrie had. Deze nieuwe Shafer maakt gebruik van de trucs en kennis die de populariteit van Fezzari in de mountainbikewereld hebben gedreven.

Ik reed met de Shafer op een breed scala aan onverharde wegen, dubbelspoor en singletrack, en de fiets gaf het meest uitgesproken gevoel wanneer de beklimmingen los en steil waren en de afdalingen hobbelig en strak waren.

De Fezzari Shafer was gespecificeerd met een SRAM Rival eTAP AXS-groep.
De Fezzari Shafer was gespecificeerd met een SRAM Rival eTAP AXS-groep. (Foto: Brad Kaminski)
Er was voldoende ruimte voor nog bredere banden op deze Fezzari Shafer.
Er was voldoende ruimte voor nog bredere banden op deze Fezzari Shafer. (Foto: Brad Kaminski)
Enve's carbon grindstuur werd gevraagd voor deze testfiets.
Enve’s carbon grindstuur werd gevraagd voor deze testfiets. (Foto: Brad Kaminski)

De slappe balhoofdhoek van 68,9 graden en de vorkoffset van 50 millimeter is een combinatie die je op een mountainbike kunt vinden, waarbij het uiteindelijke doel is om een ​​groot contact tussen het voorwiel en de grond te creëren. Een trapasdaling van 77 millimeter verlaagt je zwaartepunt. De brede wielbasis van de fiets (1.090 millimeter op de XL) draagt ​​ook bij aan het oerdegelijke gevoel.

Dan is er nog de ruimte voor banden van 50 millimeter (twee inch). Mijn testfiets werd geleverd met banden van 45 millimeter, die gewoon bijdroegen aan het zachte gevoel op de hobbelige dingen.

De basis

Maat beoordeeld: XL

Gewicht: 18,4 pond

Prijs: $ 4.999, met meerdere bouwopties tegen lagere prijzen

Voordelen: Grote waarde en beschikbaarheid. De fiets waarop ik reed, is te koop voor $ 5.000 en werd geleverd met alle racetoeters en bellen, zoals koolstofvezelvelgen en een racecockpit van componentenmaker Enve. Maar Fezzari biedt vijf verschillende prijspunten vanaf $ 2.299. De fiets heeft ook een verscheidenheid aan accessoirebevestigingen op het frame voor tassen, spatborden en andere fietsaccessoires. Maar de beste eigenschappen van de Shafer zijn de stabiele rit op zwaar en zwaar terrein.

nadelen: De rijstabiliteit betekent dat de fiets wat pit opoffert. Dit is een fiets voor racen op grind en avontuur in het achterland, maar het is niet de beste machine voor wegraces of cyclocross.

Laatste gedachten: De Shafer is een legitiem raceklaar gravel oorlogspaard. Als je een stabiele en zelfverzekerde fiets wilt voor racen, trailrijden en bikepacking, dan is dit een waardige keuze. Het prijskaartje, de aanpassingsmogelijkheden en de beschikbaarheid zijn ook kwaliteiten om van te houden.

Traagheid overwinnen

Slappe hoeken en grote speling zorgen ervoor dat een grindfiets zich vaak traag en traag voelt. En hoewel de Shafer de ritssluiting van een traditionele cyclocross- of racefiets mist, heeft het lichte gewicht – mijn maat XL woog 18,4 pond – en de stijve carbon lay-out ervoor gezorgd dat de fiets zich thuis voelde op lange en aanhoudende beklimmingen.

Ik gooide zelfs gladde banden op de Shafer en reed een aantal van mijn favoriete wegklimmen van meer dan 30 minuten, en mijn Strava-tijden waren in lijn met mijn tijden op mijn racefiets. Hoewel ik niet altijd het gevoel had dat ik in hetzelfde tempo accelereerde, voelde mijn vermogen om op topsnelheid te cruisen vergelijkbaar met dat van mijn racefiets.

Fezzari zegt dat de speciale saus van de fiets voor gewicht en stijfheid te vinden is in de productiemethode, een proces dat het bedrijf MonoForm noemt. In plaats van de voor- en achterdriehoeken aan elkaar te binden in de monocoque-methode die veel koolstoffabrikanten volgen, bouwt Fezzari het hele Shafer-frame als één stuk, van balhoofdbuis tot achtervork. Het bedrijf beweert dat deze methode het gewicht vermindert en de krachtoverdracht verbetert.

Montage en maatwerk

Bikepackers, opgelucht: veelzijdigheid is een ander belangrijk verkoopargument van de Shafer, en de productmanagers van Fezzari hebben de fiets gebouwd om plaats te bieden aan een breed scala aan tassen, spatborden en andere bikepacking-spullen.

Het frame bevat een uitgebreide groep bevestigingen voor extra flessen, frametassen, fietstassen en spatborden. In totaal telde ik 20 steunen: zeven op de onderbuis, drie op elk vorkblad, twee op elke stoel, twee op de stoelbuis en drie op de bovenbuis. Het frame is ook gebouwd om verende vorken gemakkelijk te verwisselen.

Fezzari Shafer heeft veel framebevestigingen op de vork.
De Fezzari Shafer heeft veel montagemogelijkheden, ook op de vork. (Foto: Brad Kaminski)
Fezzari Shafer heeft veel framebevestigingen.
De Fezzari Shafer heeft veel framebevestigingen. (Foto: Brad Kaminski)

De laatste en misschien wel meest indrukwekkende kwaliteiten van de Shafer zijn de concurrerende prijs en aanpassingsmogelijkheden. Fezzari heeft vijf verschillende bouwopties voor de Shafer, variërend van de $ 2.299 comp (Shimano GRX 400) tot de Shafer Pro (SRAM Force AXS XPLR); het merk stelt klanten echter ook in staat om verschillende componenten uit te wisselen, van wielen en sturen tot zadels en zelfs de gruppo.

De fiets die ik heb getest, had een SRAM Rival AXS XPLR-groepsset; de gebruikelijke constructie voor deze fiets kost $ 3.299. Maar ik heb nieuwe Enve G23-koolstofvezelwielen en Enve’s carbon-grindstuur toegevoegd, waardoor de adviesprijs van mijn build op $ 4.999 kwam.

Enkele kickass-ritten

Met zijn langere bovenbuis levert Fezzari de Shafer met kortere dan normale stelen. Mijn testfiets werd geleverd met een stuurpen van 110 millimeter. Na een paar ritten verwisselde ik hem voor een stuurpen van 130 millimeter, en door de verandering voelde de fiets meer als mijn racefiets. Ik heb ook het Ergon-zadel verwisseld voor een Arione R3.

Om de veelzijdigheid van de Shafer te testen, heb ik hem op zo veel verschillende ritten gereden als ik me maar kon voorstellen. Ik reed voor het eerst met de Shafer op de rotsachtige lokale paden buiten Boulder, Colorado, waar het rubber van 45 millimeter de hobbels en losse erwtengrind opat. Ik nam het ook op die lange en aanhoudende wegbeklimmingen, waar het indruk maakte.

Vervolgens sleepte ik de fiets op een roadtrip naar Santa Cruz, Californië, waar ik hem op een heel ander terrein bracht. Ik bracht het op de wekelijkse groepsrit met een paar wegbanden van 32 millimeter; Ik nam het ook mee op gewortelde mountainbikeroutes op de campus van UC Santa Cruz. Ik nam zelfs de Shafer mee op een nachtelijke rit door Nisene Marks State Park en bombardeerde over zachte grindwegen onder een bladerdak van sequoia’s.

De auteur nam de Fezzari Shafer mee op weg-, grind- en zelfs mountainbikeroutes, waar hij vertrouwen wekte met een zeker rijgedrag.
De auteur nam de Fezzari Shafer mee op weg-, grind- en zelfs mountainbikeroutes, waar hij vertrouwen wekte met een zeker rijgedrag. (Foto: Brad Kaminski)

De Shafer overleefde de rit op de weg – hij miste een rits om de snelste acceleraties op pittige beklimmingen te evenaren, maar het was een stabiele rig voor de bochtige, hobbelige wegafdalingen. Dat was de enige rit waarbij de Shafer zich als een vis in het water voelde.

Het was op de mountainbikeroutes waar de Shafer echt indruk maakte. Ik sneed door de dennennaalden en het zachte vuil op de UCSC-campus alsof ik aan boord van een mountainbike met 29-inch wielen zat. De Shafer handelde met vertrouwen strakke, snelle bochten en ik had geen probleem met het rollen van wortels, rotsen en zelfs een paar enge druppels. Ik maakte relatief gemakkelijk paden schoon die ik ooit eerder op een mountainbike had gereden.

De crux van mijn fietstest was het racen met de Shafer in de 87-mijls “wafer” -race op het Belgian Waffle Ride Cedar City-evenement, waar het parcours twee aanhoudende beklimmingen en twee rotsachtige afdalingen omvatte, plus kilometers rijden door maanstofachtige delen van diep zand. Ik ruilde de banden van 45 millimeter in voor een set Maxxis Ramblers van 40 millimeter, in de hoop dat het diepe zand mijn beslissing niet zou bederven.

Die lange zandsecties bleken een ideale proeftuin te zijn voor de voorkant van de Shafer. We raakten deze secties met snelheid, en ik zag hoe verschillende anderen in onze groep eekhoorntjes werden in het diepe en moesten losmaken, waardoor ze uiteindelijk het contact met de voorste groep verloren.

Ik hield gewoon mijn gewicht terug en mijn grip stevig op de tralies en reed gemakkelijk door elke zandbak met de leiders. Op die momenten in de race was ik blij dat ik niet op een cyclocrossfiets of een grindfiets met een zenuwachtige weggeometrie zat. Ik denk dat ik dan in het zand zou zijn geploeterd. In plaats daarvan kwam ik thuis met een top-10 finish. Het bleek dat de man die de Wafer won ook aan boord van een Shafer was.



Source link