Examen du premier tour: le pneu Vittoria Syerra Downcountry est une bonne mise à niveau pour le XC agressif

Examen du premier tour: le pneu Vittoria Syerra Downcountry est une bonne mise à niveau pour le XC agressif


Vittoria Tires a lancé un nouveau pneu de vélo de montagne spécialement conçu pour le Downcountry ; la Vittoria Syerra. Une construction de carcasse souple mais robuste est combinée à une bande de roulement à roulement rapide composée de leurs composés de caoutchouc éprouvés contenant du graphène 4C.

vittoria syerra hot patch graphène downcountry 29 x 2,4

Le Syerra est disponible en 29″ seulement, destiné à un segment du vélo de montagne qui se définit encore. Qu’est-ce que Downcountry, après tout ? Lors de l’événement de lancement, Vittoria eux-mêmes le définissent comme la fine ligne entre le XC et le Trail Riding. Ils ont choisi de le présenter avec une pédale autour de la boucle rouge du Glentress Trail Center à bord du nouveau vélo de montagne Scott Spark RC Cross-Country de 120 mm de débattement.

La technologie : Pneu VTT Downcountry Vittoria Syerra

profil latéral de pneu vtt downcountry syerra vittoria

Le nouveau Vittoria Syerra est un pneu de 29″ x 2,4″ avec une carcasse en nylon 60 TPI et un insert APF (Anti-Pinch Flat) dans les flancs. Pesant 850 g, le Syerra est plus léger que son pneu Trail tout terrain, l’Agarro, mais plus lourd que ses pneus XC pur-sang, le Barzo et le Mezcal.

Le Vittoria Syerra tente de combiner les caractéristiques de roulement rapide d’un pneu de cross-country avec les capacités de virage plus agressives, l’adhérence et la robustesse offertes par un pneu de trail. Alors, comment fait-il exactement cela? Commençons par le motif de la bande de roulement.

Motif de bande de roulement Syerra

marches du bord d'attaque de la bande de roulement vittoria syerra

Photo de Jordan Villella/Bikerumor

Ce n’est pas tout à fait différent du dessin de la bande de roulement du pneu de piste Agarro, bien que plus largement espacé grâce aux blocs de bande de roulement centraux nettement plus petits. Comme on le voit sur le Agarro et Mazza, le bord d’attaque de ces blocs centraux est étagé, conçu pour mordre dans le sol pour une bonne traction en montée sans trop affecter négativement la résistance au roulement.

vue du bord de fuite de la bande de roulement vittoria syerra

Photo de Jordan Villella/Bikerumor

Les bords d’attaque présentent moins de surface que les bords de fuite, les blocs s’évasant à l’arrière pour présenter un bord beaucoup plus grand et légèrement plus carré pour les forces de freinage contre lesquelles pousser. En regardant vers le bord, nous voyons des boutons latéraux beaucoup plus grands et plus hauts pour gérer les forces latérales sévères associées aux virages.

boutons latéraux vittoria syerra

Tous les blocs de la bande de roulement du Vittoria Syerra présentent un certain degré de lamelles dont la fonction principale est d’introduire un peu de flexion dans les crampons, ce qui rend la bande de roulement plus souple pour une surface de contact plus cohérente avec le sol. Certaines de ces lamelles, en particulier celles de la bande de roulement centrale qui sont perpendiculaires au sens de la marche, présentent également un avantage supplémentaire pour mordre le terrain.

Caoutchouc graphène 4C

Comme tous les pneus Vittoria, le nouveau pneu VTT Syerra Downcountry est doté de composés de caoutchouc 4C contenant du graphène, formulés pour faire la distinction entre adhérence et durabilité. Les propriétés de souplesse et de rebond du caoutchouc diffèrent selon la sculpture en fonction de la fonction des pavés de la bande de roulement dans les différentes zones.

pneu vtt vittoria syerra doncountry

Photo de Jordan Villella/Bikerumor

La bande de roulement centrale reçoit un composé de caoutchouc à rebond assez dur et rapide, similaire à ce que vous trouverez sur les pneus tout-terrain de Vittoria. Au bord, la situation est très différente avec les crampons latéraux composés d’un composé de caoutchouc sensiblement plus souple avec une vitesse de rebond plus faible (tel que déterminé par le très scientifique test de torsion des crampons).

Chaque bloc de bande de roulement lui-même est également composé de deux composés de caoutchouc; un composé plus dur et plus durable en dessous avec un composé plus doux et plus adhérent sur le dessus. Vittoria nous dit que la profondeur de cette couche supérieure plus douce s’étend au moins jusqu’à la profondeur des lamelles, donc lorsque celles-ci disparaissent, vous pouvez vous attendre à ce que le niveau d’adhérence se détériore légèrement.

Construction du boîtier

La Syerra possède une carcasse monocouche 60 TPI, renforcée sur les flancs par un insert APF (Anti Pinch Flat). Cet insert renforce considérablement les parois latérales, les rigidifiant également pour un meilleur soutien. Au-dessus de l’insert APF, la carcasse du pneu est flexible, ce qui permet à la bande de roulement de se déformer sur un terrain accidenté, avec un peu de flexion latérale.

Sur la piste

Remarque : Il s’agit simplement d’un premier examen, mais Jordan Villella aura un examen à long terme en temps voulu.

scott spark équipé d'un pneu vtt downcountry vittoria syerra agressive xc riding

Nous avons testé le Vittoria Syerra 29″ x 2,4″ monté sur une paire de roues Syncros en aluminium sur le nouveau Vélo de cross Scott Spark (celui avec un amortisseur arrière caché). Les pneus ont été installés tubeless par l’équipe Vittoria, gonflés à 17 PSI à l’avant et 19 PSI à l’arrière. Ces pressions étaient les mêmes pour tout le monde dans le groupe, où les poids des cavaliers variaient de 60 kg (moi) jusqu’à quelque part dans la région de 90 kg (estimation sauvage).

Monter

Nous avons parcouru la boucle classée rouge à Glentress, le centre de sentiers le plus populaire du Royaume-Uni. Le terrain d’escalade consistait en de longues étendues de routes coupe-feu lisses entrecoupées de tronçons durs de singletrack sinueux, légèrement ornés de racines et de roches glissantes et humides. En montant la colline, la résistance au roulement était faible, avec un effort perçu assez faible compte tenu de la vitesse à laquelle nous avons grimpé. Étant principalement un pilote d’enduro qui s’éloigne rarement du caoutchouc ultra-doux à faible rebond, je vais laisser mes commentaires sur la résistance au roulement là-dessus.

Sur les zones les plus sèches des sections de piste en montée, le pneu arrière mord très bien le terrain pour propulser le vélo sur des pentes raides avec facilité. Sur les sections les plus humides et les plus rocheuses de la montée, j’ai parfois senti le pneu arrière patiner un peu alors qu’il avait du mal à attraper l’adhérence sur la surface lisse, les rochers mouillés.

Descente

vittoria syerra first ride review glnetress ecosse

Mon Scott Spark RC n’avait pas de tige de selle télescopique. J’ai pu baisser le siège de quelques cm au sud de la hauteur de pédalage assis, mais pas assez loin. Je me sentais assez cabré dans les descentes, avec un dégagement insuffisant pour contourner le vélo pour l’incliner et pousser dans les virages autant que je l’aurais souhaité.

Malgré cette mise en garde, je dois dire que j’ai été agréablement surpris par les capacités de virage de la Syerra. Bien qu’il ne soit pas très difficile sur le plan technique, le sentier comporte un bon nombre de virages lâches et plats avec peu de soutien; coins où il est très facile de laver l’avant en appuyant dessus.

J’ai d’abord roulé avec hésitation, craignant que l’avant ne soit pas en mesure de maintenir l’adhérence dans ces virages graveleux. Mes soucis ont vite disparu ; pas une seule fois je n’ai senti l’extrémité avant devenir vague ou commencer à s’effacer sur le sol meuble. Comme je l’ai dit, ce fut une agréable surprise. Les boutons latéraux offraient une bonne morsure lorsqu’ils étaient appelés.

julien absalon équitation vittoria syerra vtt pneu

Pas moi : Julie Absalon a participé au développement et aux tests du Vittoria Syerra

À 17 PSI et 19 PSI, j’ai senti que les pneus étaient très confortables, se déformaient sur le terrain et procuraient une sensation de conduite bien amortie. Il y a eu quelques occasions où les pneus ont fait un ping très fort lorsqu’ils ont rebondi sur des bords de roches plus tranchants, mais cela ne s’est pas traduit par une sensation de flipper pour le pilote.

Pour le plaisir, j’ai fait baisser la pression des pneus à 14 PSI à l’avant et à 16 PSI à l’arrière pour la descente finale; pas parce que je sentais que j’en avais besoin, mais parce que Tommaso Cappella, le spécialiste des produits de Vittoria, a suggéré que les cyclistes plus légers peuvent s’en tirer avec ces basses pressions. Honnêtement, je ne pouvais pas sentir la différence. Le confort de conduite était toujours bon, tout comme l’adhérence dans les virages. Je dois dire que je n’ai jamais senti le pneu rouler ou devenir vague à aucun moment, même à ces pressions plus basses. J’attribue cela aux fils plus épais de ce pneu 60 TPI et au support offert par l’insert APF.

Prix ​​et disponibilité

Le pneu VTT Vittoria Syerra Downcountry est désormais disponible en 29″ x 2,4″ avec un flanc noir uniquement, au prix de 60,95 €.

nouveau hotpatch de rechange vittoria sur pneu syerra downcountry

Vittoria.com



Source link