Examen de 2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap: valeur lisse et élégante

Examen de 2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap: valeur lisse et élégante


Faits saillants de l’histoire

  • Ce que c’est:Un vélo de route d’endurance multi-surfaces avec l’esthétique d’un vélo de course.
  • Caractéristiques du cadre :Cadre et fourche en fibre de carbone, forme du tube de selle «Comfort Kink», boîtier de pédalier PF86, acheminement des câbles partiellement externe, tige de selle en fibre de carbone à ressort à lames VCLS standard.
  • Poids: 7,38 kg (16,28 lb), taille moyenne, sans pédales ni accessoires.
  • Prix: 8 500 $ US / 11 750 $ AU / 8 100 £ / 7 500 €.
  • Hauts :Direction stable, mais pas lente ; confortable sans sacrifier la rigidité; aspect élégant; valeur exceptionnelle; beaucoup de tailles.
  • Bas :L’habitacle manque beaucoup de réglage, l’avant n’est pas aussi confortable que l’arrière, le travail de peinture est un peu ennuyeux.

Les fabricants se sont donné beaucoup de mal ces dernières années pour intégrer la conformité dans les vélos de course et de performance haut de gamme. Les élastomères, les amortisseurs, les tiges de selle pivotantes, les haubans tombants et bien d’autres développements visent tous à garder le cycliste confortable plus longtemps, vous offrant ainsi la meilleure chance d’atteindre des performances optimales. L’Endurace CF SLX 9 Disc eTap de Canyon a sondé les profondeurs de cette même mission, mais au lieu de recourir à des bidules et à des trucs, la conformité de Canyon repose principalement sur de gros pneus.

Je trouve cette simplicité séduisante pour plusieurs raisons. Tout d’abord, la plupart des cyclistes n’achèteront qu’un seul vélo, il devrait donc vraiment être capable de tout faire : course, grind toute la journée, purée multi-surfaces. Le dégagement maximal officiel des pneus de 700 × 30 mm du Canyon ne semble pas si impressionnant, mais gardez à l’esprit que ce chiffre est ridiculement conservateur. En fait, bien que les spécifications des pneus d’origine soient des Schwalbe Pro Ones de 30 mm, Canyon a fourni à notre vélo d’essai des pneus Continental Grand Prix 4 saisons de 32 mm (largeur imprimée), mesurant plus près de 34 mm sur les roues DT Swiss de 19 mm de large. – avec de la place à revendre. Ce volume supplémentaire ne transformera pas l’Endurace en un vrai vélo de gravier, mais il lui permet toujours d’être un outil multi-surfaces, du moins sur le sec. Et d’un autre côté, si vous voulez suivre la ligne lors de la course sur route locale, l’Endurace est plus que capable d’être le bon outil pour ce travail.

L’Endurace ne vous renverse pas visuellement avec des formes ou des lignes radicales, mais c’est peut-être le but.

Il est impératif de mentionner que l’Endurace offre un grand nombre de ces promesses haut de gamme à un prix inférieur d’environ 25 à 35 % (selon la région) à celui de bon nombre de ses concurrents les plus directs qui n’opèrent pas sur une ligne directe. -base de consommation. C’est toujours beaucoup d’argent, mais comparativement, vous pouvez certainement appeler cela un bon rapport qualité-prix.

Sur le papier, ça a l’air vraiment très bien. Mais vous ne roulez pas sur du papier. Le prix inférieur de Canyon ne devient excitant que s’il peut rivaliser avec les grands de la catégorie. Heureusement, ce n’est pas du tout un problème pour l’Endurace.

La construction Endurace CF SLX de Canyon

L’Endurace est équipé d’une construction à zoom élevé. Cela commence par le SRAM Rouge eTap AXS transmission, qui comprend un wattmètre. C’est remarquable, car de nombreux vélos à ce prix ou plus ne sont pas livrés avec un. L’engrenage de la transmission est inhabituel pour les traditionalistes, mais la cassette 10-33T de SRAM, combinée aux plateaux 48/35T, offre une plage de vitesses très large sans trop de poids.

La conformité réside principalement dans la tige de selle VCLS, ainsi que dans une pince de selle positionnée plus bas que la normale pour permettre plus de flexibilité dans la tige de selle dans son ensemble. Pour améliorer encore plus ce flex, Canyon incorpore ce qu’ils appellent un Comfort Kink dans le tube de selle. Il s’agit essentiellement d’un cône dans le tube lorsqu’il atteint la coque du boîtier de pédalier, ce qui permet plus de flexion avant et arrière.

Canyon dit que le Comfort Kink permet au tube de selle de fléchir davantage sur les bosses. Il améliore également légèrement le dégagement des pneus. Belle prime.

À l’avant se trouvent le guidon et la potence intégrés H11 de Canyon, qui ont un haut en arrière par rapport à la section droite trouvée sur le cockpit de l’Aeroad, et aussi soi-disant un peu plus de conformité aussi. Contrairement à beaucoup d’autres vélos haut de gamme, les flexibles de frein (ainsi que les câbles et boîtiers de dérailleur, selon la construction) sont placés à l’extérieur, au moins à l’avant. Mon vélo d’essai n’était pas livré avec un support d’ordinateur intégré, mais il y avait des trous de montage sous la potence où l’on pouvait être attaché.

Contrairement aux vélos d’endurance d’antan, l’Endurace conserve une géométrie assez serrée. Un empattement de 990 mm se combine avec un angle de tube de direction racé de 73 degrés, ce qui indique que ce vélo est conçu pour une conduite agressive, des virages rapides et des changements de ligne souples.

D’après toutes les apparences, l’Endurace pourrait difficilement être qualifié de vélo d’endurance. Il ressemble et se sent pure race. Mais le pli de confort et la tige de selle VCLS, ainsi que les gros pneus à basse pression, rendent ce vélo rapide plus que suffisamment confortable pour des déplacements toute la journée sur des routes accidentées.

Sur la route

Zoomer zoomer ! L’Endurace CF SLX a des endroits où aller, alors tenez bon. C’est très, très rigide latéralement sous vous dès le premier coup de pédale, et tout dans la maniabilité crie machine de course. Pourtant, Canyon ne s’éloigne jamais trop des besoins du cycliste d’endurance, à savoir une partie avant stable qui ne s’égare pas, même sans les mains sur le cintre.

J’ai parcouru l’Endurace dans des descentes à grande vitesse avec de nombreux virages en épingle à cheveux. La direction accuse un tout petit peu de retard, mais je pense que cela a plus à voir avec les gros pneus et la basse pression plutôt qu’avec la géométrie. Avec du caoutchouc légèrement plus étroit – disons, des pneus de 28 mm – l’Endurace couperait un peu plus fortement.

Et oui, c’est en effet un vélo assez confortable, même si je ne dirais pas qu’il atteint les niveaux de conformité de quelque chose comme le BMC RoadMachine ou le Trek Domane. Au lieu de cela, l’Endurace CF SLX vous offre exactement ce dont vous avez besoin et rien de plus lorsqu’il s’agit de fléchir sous la selle – à partir de la tige de selle VCLS spécialement conçue – ou même à l’avant.

Ce guidon et cette potence intégrés H11 peuvent très bien être plus confortables que ceux de l’Aeroad, comme le prétend Canyon, mais cela ne veut pas dire grand-chose. Il est toujours très solide et stable lorsque je tire sur l’avant du vélo lors d’efforts intenses, et c’est devenu un jeu pour moi de serrer le guidon autant que possible pendant le sprint et l’escalade, juste pour voir si je pouvais sentir un peu de négligence ou fléchir. Il n’y en a pratiquement pas. Une grande partie de ce sentiment planté à l’avant provient du cockpit intégré.

J’ai trouvé qu’une grande partie de la conformité du front-end provenait de l’adaptation de la pression des pneus. Je l’aime de cette façon – parfois moins c’est plus – mais que ce soit un pour ou un contre dans votre livre dépendra de votre point de vue. Néanmoins, l’ensemble reste une conduite assez douce et équilibrée, même si parfois un peu décousue.

Des cockpits monoblocs sont-ils nécessaires sur un vélo d’endurance ? J’aurais préféré plus de réglage.

Bien sûr, gardez à l’esprit qu’une telle intégration réduit considérablement l’adaptabilité. Sur un vélo d’endurance, je préfère avoir le réglage. Je me demande si le cadre et la fourche, ainsi que le tube diagonal, fourniraient suffisamment de rigidité latérale sans le combo barre et potence monobloc. Je suppose que la différence serait suffisamment négligeable pour que je ne rate rien. Donnez-moi un cockpit en deux parties n’importe quel jour.

Sur la saleté

Voici où j’aurais pu utiliser un peu plus de cette conformité magique dont tout le monde parle toujours. La tige de selle fait un travail admirable pour calmer les bavardages à haute fréquence, mais le cockpit sensiblement rigide peut en transmettre une grande partie directement à votre corps. La baisse de la pression des pneus ne vous permet d’aller plus loin que lorsque la route devient très accidentée – pensez à une route de gravier avec des barres d’eau ou des ornières de frein.

Bien sûr, cela atteint – ou même dépasse – l’extrémité extrême du spectre pour ce que l’Endurace CF SLX est censé bien faire. Le fait qu’il puisse gérer de telles conditions à un niveau aussi élevé témoigne du savoir-faire de ce vélo. Cela dit, si vous deviez passer toute la journée sur des routes de gravier avec juste un peu de trottoir, vous voudriez un vélo de gravier ou un vélo de route avec une conformité plus spectaculaire intégrée.

Cela devrait-il être votre prochain vélo?

Il n’y a pas grand chose à redire ici. L’Endurace s’apprête à devenir un vélo de route touche-à-tout et il y parvient à la pelle. En plus de cela, il le fait de manière évidente et simple : pression des pneus et beaucoup de flexion de la tige de selle. Il y a beaucoup à dire sur la simplicité.

L’Endurace gagne également sur la valeur. Encore une fois, ce n’est pas exactement un changement de poche, mais il roule au moins aussi bien que de nombreux vélos d’endurance qui coûtent beaucoup plus cher, tout en offrant également une spécification haut de gamme qui comprend un capteur de puissance double face.

Un grand dégagement des pneus signifie de gros pneus. Le vélo d’essai était équipé de pneus Continental Grand Prix 4 saisons de 32 mm, et il aurait été possible d’y mettre du caoutchouc encore plus gros.

Ainsi, même si le travail de peinture furtif ne va impressionner personne dans le groupe, la qualité de conduite exceptionnelle et les capacités de course peuvent certainement le faire. L’Endurace est un excellent argument pour supprimer complètement la séparation entre le vélo de course et le vélo d’endurance ; il est confortable et rapide, souple mais stable. Cela pourrait faire avec un peu plus de réglage dans le guidon et la potence pour accueillir un plus grand nombre de cyclistes, mais sinon, il est difficile de trouver plus que des défauts mineurs avec l’Endurace.

Plus d’informations peuvent être trouvées sur www.canyon.com.

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