¿Es una suspensión de nueve meses para Dylan Groenewegen demasiado dura? – VeloNews.com

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Dylan Groenewegen se le entregó un suspensión de nueve meses de la competición de la UCI el miércoles.

El holandés fue sancionado tras su participación en el choque masivo del Tour de Polonia que dejó Fabio Jakobsen en coma y necesita múltiples cirugías en una variedad de lesiones en la cara y la cabeza. Con el pelotón corriendo hacia abajo en una final cuesta abajo a alta velocidad directamente hacia Katowice, se vio a Groenewegen desviándose de su línea cuando el joven velocista Deceuninck-Quick-Step entró dentro de él contra las barreras. Con Jakobsen forzado a salir de la habitación, el joven fue enviado volando hacia las barreras antes de catapultarse de regreso al hipódromo, trayendo a docenas más de corredores con él.

En otros lugares, esta temporada ha visto a los velocistas relegados de los resultados de una carrera por maniobras de velocidad peligrosas, por ejemplo, Peter Sagan fue empujado al último lugar después de chocó con Wout van Aert en el sprint de Poitiers en el Tour de Francia de este año. Sam Bennett recibió una penalización similar por batir a Emīls Liepiņš en la etapa 9 al galope de la Vuelta a España del mes pasado

Pero, ¿es apropiado el castigo de la UCI a Groenewegen? Hay un camino delicado que recorrer entre la aplicación de sanciones rigurosas para movimientos tan peligrosos y hacer un ejemplo de un ciclista para una acción que ocurre con demasiada frecuencia en el clamor de una carrera de velocidad.

Andrew Hood y Jim Cotton miran ambos lados de la discusión.

Jim Cotton: una suspensión de nueve meses es demasiado dura

2020 tirreno adriatico stage1 pascal ackermann
Foto: Justin Setterfield / Getty Images

No puedo evitar pensar que este es un caso del resultado de una acción que se penaliza más que de la acción real que la causó. Los sprints caprichosos y serpenteantes ocurren con demasiada frecuencia en sprints de grupo, y la mayoría de las veces, no están autorizados.

Demonios, a veces los velocistas son a veces elogiados por movimientos alocados cuando dan sus frutos.

Recuerda Pascal Ackermann arrastrándose por un hueco insondablemente estrecho contra las barreras en Tirreno-Adriatico? Eso podría considerarse tan peligroso como el movimiento de Groenewegen, dado lo cerca que estaba el velocista Bora de los corredores contra los que se apretó. Similar, Arnaud Démare hizo una aceleración casi diagonal en el Giro de Italia de este año que podría haber causado todo tipo de carnicería.

¿Ackermann fue abofeteado con un castigo a Tirreno? No. ¿Démare fue relegada, multada o suspendida? No.

Hay un elefante al acecho en la habitación del choque de Polonia. ¿Groenewegen habría sido tratado con tanta dureza si todos se hubieran mantenido erguidos?

Posiblemente no.

El enorme accidente y las horribles heridas sufridas por Jakobsen destacaron y magnificaron la maniobra del holandés, y algunos afirmaron que fue un acto malicioso. La UCI se quedó en la difícil situación de tener que ilustrar que un sprint de este tipo es inaceptable en el ciclismo profesional, y un castigo menor puede haberlos dejado abiertos a las llamadas de no tomarse en serio un accidente que amenaza su carrera. Sin embargo, la aplicación inconsistente de las sanciones por parte del organismo rector, con algunas impunes y otras vilipendiadas, sugiere que tienen algo de trabajo que hacer para determinar cómo oficiar en la carnicería de un sprint de alta velocidad.

No puedo evitar sentir que Groenewegen se está quedando seco aquí mientras la UCI se ve obligada a tomar un juicio extremo.

Andrew Hood: una suspensión de nueve meses es insuficiente

Foto: Thibault Camus – Pool / Getty Images

Claro, Groenewegen ciertamente merece su parte de culpa. Nadie discutirá que su sprint no fue peligroso. Cerrar el carril es una cosa, forzar a alguien a entrar por las vallas es otra. Prohibir tan severamente a un ciclista por un sprint peligroso no tiene precedentes, y ante la gravedad de la lesión de Jakobsen, una prohibición de nueve meses parece correcta.

Lo que falta es la otra mitad de la ecuación.

Siempre hay argy-bargy en un sprint, y hay una delgada línea entre proteger tu línea y poner a los rivales en peligro. Groenewegen cruzó esa línea y merece una pena severa.

Groenewegen ha aceptado la responsabilidad por lo sucedido y se ha disculpado desde el principio. Pocos de nosotros, simples mortales, sabemos realmente lo que es estar corriendo por la recta final a 60 km / h. Lo que el deporte no puede hacer es demonizar a Groenewegen en la medida en que lo marca permanentemente como una especie de corredor sucio por el resto de su carrera.

Lo que es totalmente insuficiente es la segunda mitad de la ecuación que resultó en las horribles secuelas del accidente.

Los accidentes ocurren por dos razones; primero, por los riesgos que corren los propios ciclistas. Sin embargo, la segunda razón, las peligrosas condiciones de carrera, no se está abordando.

Los corredores se han quejado durante años de ese acercamiento a la meta en el Tour de Polonia. El final de la etapa vino de una gran colina que no era lo suficientemente empinada como para dividir al grupo, por lo que eso significaba que todo el pelotón vendría disparado hacia la recta con una gran velocidad.

Y el trazado de la recta final fue igualmente pésimo, con una línea de tranvía que recorría el lado derecho de la carretera que servía para crear un punto de apriete cerca del final de la etapa. También era vergonzosamente obvio que la calidad de las vallas y las barreras a lo largo del acceso también era deficiente. Jakobsen no debería haber atravesado las barreras y golpeado el arco de la línea de meta como lo hizo.

Es fácil para el jurado culpar a Groenewegen, pero sin abordar el tema de cuán peligroso fue ese acabado deja el problema más grande sin respuesta.

La seguridad del campo debe estar al frente y al centro de aquí a 2021, y aunque se están haciendo promesas para abordar el tema de manera más agresiva, las partes interesadas clave perdieron la oportunidad aquí de enviar una señal a los organizadores de la carrera aquí también.



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