Erste Fahrt: Das neue Yeti SB115 Mountainbike

Erste Fahrt: Das neue Yeti SB115 Mountainbike


Nach unserem jährlichen Fahrradtest Draußen erklärte 2020 “das Jahr der Kurzreise 29er. ” Der Mitwirkende Josh Patterson, der unseren Test durchgeführt hat, lobte diese Kategorie von Mountainbikes für ihre ausgewogene Persönlichkeit: Sie hat das lebendige Gefühl eines Kurzstreckenrads, gepaart mit der abfahrtsfähigen Geometrie eines aggressiveren Trailbikes gebaut um große 29-Zoll-Räder mit großer Überrollfähigkeit.

Gestern hat Yeti Cycles seine neueste Antwort auf diese vielbeschworene Rasse mit der neuen veröffentlicht Yeti SB115, eine weiterentwickelte Version der SB100 Langlaufrad dass das Unternehmen sagt, dass es irgendwann ersetzen wird. Der SB115 hat einen Hinterradhub von 115 Millimetern, eine Federweggabel von 130 Millimetern, eine lockere Trailbike-Geometrie und eine Konstruktion, die bei einem Enduro-Bike nicht fehl am Platz wäre.

Obwohl das SB100 bei seiner Markteinführung im Jahr 2018 zum Genre-Blending-Bike erklärt wurde, mit einer 120-Millimeter-Gabel, einer längeren und lockeren Geometrie und einem Serienbau, der kräftige Reifen und einen Dropper-Pfosten enthielt, war es das Herzstück. ein leichtes Cross Country Rennrad. Kritiker und Yeti-Athleten lobten es gleichermaßen für die Handhabung eines viel knorrigeren Geländes, als es sein 100-Millimeter-Hinterradhub hätte zulassen dürfen, und nannten es ein „Downhiller-Cross-Country-Bike“. Trotzdem bot es nur 100 Millimeter Federweg.

Der SB115 begann als Versuch, den SB100 durch eine von Yetis Lunch Ride (LR) noch leistungsfähiger zu machen. baut, sagt Produktmanager Ryan Thornberry. (Der Name Lunch Ride ist eine Anspielung auf die langjährige Mittagstradition des Unternehmens, in der Mitarbeiter damit begannen, ihre persönlichen Fahrräder mit festeren Aufhängungsteilen zu versehen.) LR-Kits machen vorhandene Modelle bergab orientierter und länger Gabel und ein etwas längerer Schlagstoß sowie einige andere Verbesserungen.

Bei der Herstellung eines SB100 LR tauschten die Ingenieure eine 130-Millimeter-Gabel gegen die vorherige 120-Millimeter-Gabel aus, wodurch jedoch die Winkel zwischen Steuerrohr und Sitzrohr nachließen. Um die Geometrie und das Handling des 100 beizubehalten, haben die Ingenieure das Oberlenker neu gestaltet und den Drehpunkt, der den Stoßdämpfer mit der Sitzstrebe verbindet, nach hinten verschoben. Dies ermöglichte nicht nur eine nahezu identische Geometrie wie der SB100, sondern ermöglichte auch die Installation eines Stoßdämpfers mit längerem Hub und gab dem Fahrrad einen zusätzlichen Hinterradweg von 15 Millimetern. (Aufgrund der längeren Gabel ist die Tretlagerhöhe beim SB115 höher, aber die Winkel zwischen Steuerrohr und Sitzrohr sind im Wesentlichen dieselben wie beim SB100.) Damit war der SB115 geboren. Beeindruckend sagt Thornberry, dass sie den zusätzlichen Federweg ohne Gewichtszunahme erreicht haben – ein SB115-Rahmen wiegt genauso viel wie ein SB100-Rahmen.

Wenn der SB100 irgendwo zwischen einem Cross-Country- und einem Trail-Rig lebte, widersprechen die Teile des SB115 seiner Absicht, sich näher am Trail-Ende des Spektrums zu entwickeln. Ich teste einen SB115 im T2-Build (6.900 US-Dollar), der mit Yetis erstklassigem (leichtestem) Turq-Carbonrahmen ausgestattet ist XAM Eagle von SRAM Antriebsstrang mit seiner neuen 10-52-Kassette. Mein Fahrrad hat einen Vierkolben im Downhill-Stil SRAM G2 RSC Bremsen, basierend auf den leistungsstarken Code-Bremsen von SRAM. Es hat einen 780 Millimeter breiten Lenker. Und es rollt auf einem prallen 2,5-Zoll Maxxis Minion DHF Reifen vorne mit einem 2,3-Zoll Maxxis Aggressor hinten – das gleiche Setup, das ich auf meinem Enduro-Bike gefahren bin.

Ich besaß ungefähr ein Jahr lang einen SB100 zusammen mit einem 135-Millimeter-29er, der sowohl enduro- als auch Trail-orientiert war. Während der SB100 mich immer mit seiner Leistungsfähigkeit beeindruckte, stellte ich dennoch fest, dass ich mein Langstrecken-Trailbike in den meisten normalen Fahrsituationen bevorzugte, da ich mich für technisches Fahren, schnellere Abfahrten und den Bikepark interessiere. Nachdem ich in den letzten Wochen den SB115 gefahren bin, kann ich sagen, dass dieses neue Fahrrad noch vielseitiger ist und sich für viele Fahrer als alltägliches Trailbike eignet.

Es überrascht nicht, dass der SB115 sehr, sehr gut klettert. Yeti behauptet, dass ein Medium in meinem T2-Build 27,6 Pfund wiegt, mit einem Rahmengewicht von 5,9 Pfund. (Der Carbonrahmen der C-Serie der Mittelklasse hat ein behauptetes Gewicht von 6,2 Pfund.) Für ein leichtes Trailbike ist das heutzutage beeindruckend. Vergleichen Sie diese Zahlen mit einigen der aktuellen Kollegen des SB115 in der 29er-Kategorie mit einem Federweg von 115 bis 120 Millimetern: Pivot’s Trail 429 hat eine angebliche Rahmengewicht von 6,4 Pfund; Santa Cruz Tallboy CC, mit einem ähnlichen X01-Build wie der SB115, hat ein angegebenes Fahrradgewicht von 28 Pfund.

Nachdem ich in den letzten Wochen den SB115 gefahren bin, kann ich sagen, dass dieses neue Fahrrad noch vielseitiger ist und sich für viele Fahrer als alltägliches Trailbike eignet.

Die Fähigkeit des SB115, Hügel direkt und effizient zu schlagen, liegt jedoch nicht nur daran, dass es leicht ist. Der Switch Infinity von Yeti – sein charakteristisches Federungsdesign, bei dem ein Viergelenk mit einem Paar „translatorischer“ Wellen in der Nähe des Tretlagers kombiniert wird – hat immer eine hervorragende Compliance bei kleinen Unebenheiten gezeigt, was einer vertrauensbildenden Traktion gleichkommt. Bei Anstiegen, die von steilen, lockeren Feuerstraßen bis hin zu krabbelndem oder ledrigem Sandstein reichen, haftet der SB115 an Oberflächen und bietet eine willkommene Unterstützung bei technischen Anstiegen. Dies erleichterte die Arbeit auf den härtesten Anstiegen in der Colorado Front Range spürbar.

Und wenn der Weg abgeflacht oder bergab ging, zeigten sich die zusätzlichen 15 Millimeter Federweg hinten und 10 Millimeter vorne. Wenn der SB100 wie ein Cross-Country-Bike mit Trail-Geometrie fuhr, fährt der SB115 wie ein Short-Travel-Trail-Bike. Ich fuhr den SB115 ungefähr einen Monat lang als mein täglicher Fahrer auf demselben Gelände, auf dem ich normalerweise meinen 135-Millimeter-29er oder den 29er nehmen würde Yeti SB130 LR Ich bin auch geritten. Der aufschlussreichste Abstieg, den ich auf dem SB115 erlebt habe, war ein schneller, notorisch rauer Trail nur mit Abfahrten, gefüllt mit Wasserbarren, ausgebombten Landungen und knöchernen Steingärten. Dies war bei weitem kein ideales Terrain für ein Fahrrad wie dieses, und obwohl ich meine Linien sorgfältiger auswählen musste, war der SB115 bei hohen Geschwindigkeiten bemerkenswert komponiert. Bei einigen ähnlichen Abfahrten habe ich sogar PRs eingestellt oder im Vergleich zu Fahrten mit Langstreckenrädern sehr wenig Zeit verloren. Größere und häufige Treffer mit langsamerer Geschwindigkeit haben das Fahrrad mehr belastet, aber das ist bei einem Kurzstreckenrad zu erwarten. Yeti rühmt sich, dass Switch Infinity es Ingenieuren ermöglicht, sich auf ein „bodenloses Gefühl“ einzustellen – was bedeutet, dass es äußerst schwierig ist, einen Boden zu erreichen -, was dazu beiträgt, dass ein Fahrrad so fährt, als ob es leistungsfähiger wäre, als es die Reise vermuten lässt. Der SB115 zeigt dieses Persönlichkeitsmerkmal gegenüber einem T.

Während es beeindruckend ist, dass sich der SB115 auf den knorrigsten Trails behauptet, machen diese Trails in Wirklichkeit einen kleinen Prozentsatz des Geländes aus, auf dem die meisten von uns die meiste Zeit fahren. Auf allen anderen Trails – denjenigen, die in den fetten Teil der Glockenkurve fallen, dem Blau und den zahmen Schwarzen – glänzt dieses Fahrrad wirklich. Das scharfe, flinke Handling macht den SB115 zu einer Freude, durch S-Kurven und flache Kurven zu bombardieren und sich schnell über Hindernisse zu beugen und um sie herum zu manövrieren. Das gleiche präzise Gefühl zahlt sich auch bei langsamen Geschwindigkeiten aus, wie wenn Sie eine knifflige Linie in einer felsigen Serpentinen-Kurve einfädeln. Und ein Kopfwinkel von 67,6 Grad sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen präzisem Handling und Stabilität: Nach Monaten des Fahrens von Super-Slack-Out-Long-Travel-Bikes hatte der SB115 das Gefühl, plötzlich ein besserer Bike-Handler geworden zu sein.

Dies war bei weitem kein ideales Terrain für ein Fahrrad wie dieses, und obwohl ich meine Linien sorgfältiger auswählen musste, war der SB115 bei hohen Geschwindigkeiten bemerkenswert komponiert.

Eine solide Trittplattform ermutigte mich zum Hämmern öfter aus dem Sattel auf flachen und bergab fahrenden Abschnitten – selbst wenn ich aufstand und kurbelte, blieb die Hinterradaufhängung stabil, ohne dass ein Wackeln erkennbar war. Solide Mid-Stroke-Unterstützung (viel einfacher mit einem Fahrrad mit kürzerem Federweg zu erreichen) lässt den SB115 auch wunderbar von kleinen Rollen abprallen und hilft ihm, aus tiefen Bermen zu schießen und mit hoher Geschwindigkeit über klobige Felsen zu schweben, wobei er unter Druck Anmut zeigt. In einer Zeit, in der die Fahrräder immer länger und lockerer werden und mehr Fahrt aufnehmen, erinnert das Fahren mit dem SB115 daran, wie unterhaltsam und verspielt ein ausgewogenes Kurzstrecken-Trailbike ist. Wenn die knorrigsten Trails auf einem Langstrecken-Trailbike mehr Spaß machen, am meisten andere Trails machen auf dem SB115 mehr Spaß.

Wenn Sie diese Bewertung lesen, sind Sie wahrscheinlich bereits von den Vorteilen eines 29er für kurze Reisen überzeugt. Also ist der SB115 für Sie? Hier ist eine Möglichkeit, darüber nachzudenken: Wenn Sie Gentests an einigen beliebten Modellen in der Kategorie Kurzstrecken-Trail-29er durchführen würden, würden die Ergebnisse zeigen, dass der SB115 ein direkterer Nachkomme eines Cross-Country-Bikes ist als vergleichbare Modelle wie der Ibis Ripley, Pivot Trail 429 oder Santa Cruz Tallboy /Juliana Joplin (Alle drei Motorräder haben einen Hinterradhub von 120 Millimetern und vorne 130 Millimeter). Denken Sie daran, dass der SB115 im Wesentlichen den gleichen Rahmen wie der SB100 hat, der als leichtes Cross-Country-Rennrad konzipiert wurde, das auf den Abfahrten über seinem Gewicht liegen kann. Fahrräder wie der Trail 429 und der Tallboy haben dagegen nie versucht, als Cross-Country-Rennmaschinen zu bestehen. (Sowohl Pivot als auch Santa Cruz bieten auch spezielle, superleichte 100-Millimeter-Cross-Country-Rennanlagen an.) Während ich weder den aktuellen Trail 429 noch Tallboy gefahren bin, um darüber sprechen zu können, wie sich dies auf Fahrunterschiede auswirkt, ist der Die rassige Linie des SB115 zeigt sich in den oben angegebenen Gesamtgewichtszahlen sowie in einer etwas steileren und kürzeren Geometrie im Vergleich zu diesen anderen Motorrädern. (Zur Veranschaulichung sind hier die Kopfwinkel auf dem Trail 429, Ripley und Tallboy aufgeführt: 67, 66,5 bzw. 65,7 Grad.)

Das macht den SB115 zu einer einfachen Wahl für ausdauerorientierte Fahrer und diejenigen, die an mehrtägigen Events mit großen Anstiegen und Abfahrten wie dem BC Bike Race in British Columbia oder dem Breck Epic in Colorado teilnehmen können. Aber ob Sie jemals Rennen fahren oder nicht, Sie möchten ein Fahrrad, das nicht nur verdammt gut klettern kann, sondern auch an allen anderen Tagen des Jahres Spaß macht – was der SB115 mit Sicherheit ist. Vielleicht ist eine andere Art, sich das vorzustellen: Sie suchen einen lustigen, verspielten und fähigen 29er für kurze Reisen und schätzen es auch, ein wenig mehr Vertrauen in die Anstiege und ein genaues Handling zu haben? Wenn die Antwort ja lautet, werden Sie sich auf einem Yeti SB115 sehr freuen.

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Beitrag nach draußen

Hauptfoto: Mit freundlicher Genehmigung von Yeti Cycles

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