El nuevo Lapierre Aircode DRS: la tercera vez es el encanto

El nuevo Lapierre Aircode DRS: la tercera vez es el encanto


El nuevo Lapierre Aircode DRS presenta un cuadro radicalmente rediseñado construido alrededor de frenos de disco, integración y principios aerodinámicos completos. Ya ha sido pilotado con éxito a varias victorias bajo Arnauld Démare y el resto del equipo Groupama FDJ World Tour.

Lapierre ha tenido, como él mismo admite, un año tranquilo en el diseño de bicicletas de carretera. Después de centrarse en su línea todoterreno, ahora ha vuelto su atención a la carretera y el nuevo Aircode DRS es el primero de sus nuevos diseños que sale volando por la puerta.

>>> Revisión de Lapierre Aircode

El Aircode ha sido la bicicleta de carreras con influencia aerodinámica de Lapierre desde 2014 y, si bien presentó una actualización hace algunas temporadas que vio algunos ajustes del original, es solo ahora que Lapierre ha vuelto a la mesa de dibujo para proporcionar al Aircode un rediseño desde cero. .

Esta vez, Lapierre ha incorporado influencias de diseño que reflejan todo el pensamiento actual sobre cómo debería funcionar una bicicleta de carreras aerodinámica moderna. Si tuviéramos que jugar al bingo de las bicicletas aerodinámicas, el Aircode estaría gritando por completo casi antes de que termines de llamar a los números: incorpora la forma del tubo aerodinámico NACA, un diseño de freno de disco dedicado, cableado integrado, mayor espacio libre para los neumáticos y una calidad de conducción más compatible.

La forma del tubo del cuadro de Aircode está diseñada para hacerlo lo más resbaladizo posible

Sin embargo, el Aircode DRS sigue siendo un poco diferente de la norma. Si bien muchas marcas están suavizando la geometría de cualquier nueva bicicleta de carreras, aumentando la altura de la pila, acortando el alcance o jugando con los ángulos, lo que esencialmente hace que las bicicletas sean adecuadas para nosotros, los simples mortales, Lapierre no se disculpa por hacer que el Aircode DRS sea aún más agresivo. que antes.

>>> Explicación de la geometría de la bicicleta de carretera

El nuevo marco tiene un alcance más largo que la edición anterior y un ángulo de asiento relativamente pronunciado, empujando su cuerpo hacia una posición más inclinada hacia adelante. Lapierre también ha especificado cada tamaño de cuadro con manillares más estrechos que la norma para optimizar la propia parte delantera del piloto.

El Aircode DRS también tiene algunas de las vainas más cortas que se encuentran actualmente en un cuadro de carrera. Con 405 mm, la intención es mantener el manejo lo más nítido posible a pesar de tener una medición central larga que induce la estabilidad.

El Aircode DRS presenta la característica separación Lapierre del tubo del asiento del tirante y la unión del tubo superior.

Lapierre ha seguido su tradición de pasar por alto el tubo del asiento cuando se trata de unir los tirantes del asiento al triángulo delantero. El Aircode DRS tiene una unión de aspecto único que aísla eficazmente el tubo del sillín, lo que le permite flexionar más, ya que ya no es necesario para crear la unión típica de tirante / tubo del sillín / tubo superior. Esto aparentemente dota al Aircode DRS con un 12 por ciento más de cumplimiento que el Aircode SL existente.

Los modelos superiores se suministran con extensiones aerodinámicas para crear una bicicleta de carrera TT o triatlón.

El último punto de conversación es que Lapierre tiene la intención de que el Aircode DRS también funcione como una máquina de carreras de triatlón o TT de carretera. Tanto es así que los dos modelos superiores, el 7.0 y el 8.0, no solo vienen con el manillar aerodinámico de carbono de Lapierre, sino que también se suministran con extensiones aerodinámicas patentadas que se atornillan perfectamente al manillar y transforman una bicicleta que ya es rápida en una configuración aún más rápida para las carreras.

La gama Lapierre Aircode DRS 2021

Aircode DRS 5.0, £ 2,699

  • Cuadro y horquilla de fibra de carbono Lapierre UD SL
  • Grupo Shimano 105 11 velocidades, juego de platos y bielas 50/34, cassette 11-30
  • Juego de ruedas sin cámara DT Swiss P1850
  • Neumáticos sin cámara Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Peso: 8,68 kg (grande, sin cámara)

Código de aire DRS 6.0, £ 3,599

  • Cuadro y horquilla de fibra de carbono Lapierre UD SL
  • Grupo mecánico Shimano Ultegra de 11 velocidades, juego de platos y bielas 52/36, cassette 11-28
  • Ruedas de carbono Lapierre LP Road Disc (38 mm de profundidad)
  • Neumáticos sin cámara Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Sillín Prologo Dimension, manillar de carbono Lapierre
  • Peso: 8,1 kg (grande, sin cámara)

Aircode DRS 7.0, £ 4,499

  • Cuadro y horquilla de fibra de carbono Lapierre UD SL
  • Grupo Shimano Ultegra Di2 11 velocidades, juego de platos y bielas 52/36, cassette 11-28
  • Ruedas de carbono Lapierre LP Road Disc (50 mm de profundidad)
  • Neumáticos sin cámara Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Sillín Prologo Dimension
  • Manillar de carbono Lapierre Aero y extensiones aerodinámicas
  • Peso: 8,00 kg (grande, sin cámara)

Aircode DRS 8.0, £ 6,299

  • Cuadro y horquilla de fibra de carbono Lapierre UD SL
  • Grupo Shimano Ultegra Di2 11 velocidades, juego de platos y bielas 52/36, cassette 11-28
  • Ruedas de carbono DT Swiss ARC1100 DB (50 mm de profundidad)
  • Neumáticos sin cámara Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Sillín de carbono Prologo Dimension Nack
  • Manillar de carbono Lapierre Aero y extensiones aerodinámicas
  • Peso: 8,00 kg (grande, sin cámara)

Cuadro Aircode DRS, £ 3,150

El cuadro Aircode DRS presenta un cuadro de carbono de especificaciones más altas que el que se encuentra en las bicicletas completas. El paquete de cuadro incluye cuadro, horquilla, manillar, potencia y dos tijas de sillín.

La nueva gama Lapierre Aircode DRS estará disponible para su compra durante octubre en todos los distribuidores Lapierre y en línea.



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