El nuevo freno de llanta TriRig Omega One te ralentiza y te acelera

El nuevo freno de llanta TriRig Omega One te ralentiza y te acelera


La serie de frenos de llanta Omega de TriRig siempre se ha centrado ante todo en la aerodinámica, y la versión de tercera generación recién lanzada, el Omega One, ahora no solo es supuestamente más eficiente, sino que también funciona mejor en general.

Para reducir la resistencia aerodinámica del Omega One, TriRig ha ocultado toda la mecánica detrás de una cubierta frontal aún más elegante, ha agregado brazos en forma de ala más integrados, ha reducido el área frontal general y ha agregado un soporte de cable con forma aerodinámica. TriRig tiene tanta confianza en este nuevo diseño que afirma que el Omega One es el “primer freno que hace que la moto sea más rápida que sin freno”. Esa es una buena afirmación, pero sería más interesante escuchar exactamente cómo se compara el nuevo Omega One con la configuración de freno de llanta más integrada como en la Trek Madone, o incluso con una bicicleta con freno de disco.

Un área frontal tan suave como es probable que encuentre en una pinza de freno de llanta.

TriRig es una marca bien establecida en los mundos aero TT y triatlón, donde el rendimiento de los frenos de llanta (al menos en términos de qué tan bien se detienen) irónicamente no tiene la mejor reputación en general. Pero TriRig dice que han mejorado el rendimiento de frenado y la modulación con el Omega One hasta donde es tan bueno como las pinzas convencionales al aumentar la fuerza y ​​rigidez del cuerpo de la pinza en sí, y una forma revisada de la cuña del cable que impulsa los dos brazos hacia adentro. la llanta.

La nueva pinza también conserva los tornillos de ajuste del ancho de la postura izquierda-derecha individuales similares al diseño anterior, combinados con un mayor rango de alcance de la almohadilla y una mejor holgura de los neumáticos para una mejor compatibilidad con los cuadros y ruedas modernos. La cubierta frontal magnética se retira incluso rápidamente para facilitar la instalación y el ajuste. Una queja común con los diseños anteriores de Omega era la falta de ajuste de la convergencia en las almohadillas, pero eso no parece haber cambiado aquí.

El Omega One maneja llantas más anchas mejor que antes.

El Omega One está diseñado para funcionar como freno delantero y trasero, y también se suministra con un adaptador para cuadros y horquillas de montaje directo. El precio de venta al público es de 195 dólares estadounidenses por calibre, y los precios para otras regiones se basan en los tipos de cambio actuales.

Soy fanático de los frenos Omega X más antiguos, ya que los he usado en mi Tarmac Everesting SL6. Descubrí que su potencia de frenado era casi idéntica a las pinzas de montaje directo Campagnolo que había usado antes de buscar algunas ganancias aerodinámicas, y también eran 12 gramos más ligeras por pinza. Con las supuestas mejoras en la eficiencia aerodinámica y el rendimiento general de frenado (sin mencionar la resistencia y confiabilidad de esa versión de primera generación), será interesante ver qué tan bien funciona el Omega One en comparación.

www.tririg.com



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