DT Swiss 350 Road Hubs giver lettere og hurtigere Star Ratchet-ydeevne til Drop Bar-cykler
Disse nye DT Swiss 350 Road nav ligner meget den seneste DT mountainbike 350’er. Det er fordi de stort set er det samme, bare tilpasset til vejafstand og drivlinjer. Men lad os se det i øjnene, cykelindustrien har brug for flere pålidelige komponenter af høj kvalitet, som ikke nødvendigvis kæmper om at være de letteste, mest smarte eller dyreste. Og selvom et sæt DT Swiss-hubs ikke er den billigste løsning derude, er 350’erne DT’s laveste eftermarkeds-hubset, og de har lige fået en premium-ydeevne og pålidelighedsopgradering.
Vil du have mere premium, mere avanceret teknologi? Du kan altid vælge den nyere, dyrere Ratchet EXP 180 & 240 nav.
DT Swiss 350 landevejscykelnav opgraderet
Lad os se det i øjnene, det her var længe undervejs. DT Swiss allerede opgraderet deres 350 mountainbike hubs fra 18-tands til 36-tands SL Star Ratchet-indgrebsstandard, næsten to år tilbage. Faktisk komplet alufælge DT MTB havde allerede de nye centerlock-nav selv 9 måneder tidligere.
På det tidspunkt blev de kun tilbudt MTB-standardstørrelser, så mens du kunne få et centerlock & 6-bolt navsæt til klassiske mountainbikes, moderne Boost mountainbikes eller endda fatbikes… hvis du havde en fælgbremsecykel, eller bare havde brug for en 12 mm gennemgående fornav… du var uheldig.
Indtil nu…
Nå, noget nyt?
Ligesom på stien er DT Swiss 350 Road-hubs også deres hverdagsarbejdshest på landevej, grus og cykelcross. Så DT giver dem de samme opgraderinger for at holde dine hjul kørende længere. For det meste er den nye 350 Road-hub faktisk ikke særlig ny, snarere en meget mere raffineret udvikling af de længe gennemprøvede 350’ere. Denne generation ser ud til at ligne meget mere de avancerede 240’ere, bare med enkel sort/hvid grafik og den gennemprøvede Star Ratchet-teknologi indeni.
Til at begynde med får de en smule mere omfattende bearbejdning end de gamle 350’ere for at smide et par gram. Faktisk starter DT-vægtkravet på det nye 350 Road Classic navsæt ved 383g, hvilket gør dem lettere end det gamle pre-EXP 240 Classic navsæt, der startede ved 401g.
Vores 350 Road Classic Centerlock-navsæt vejer faktisk 400 g med et Shimano frinav og 12 mm gennemgående aksler (142 g foran, 258 g bag).
Inde i stedet for at opgradere til det nyere Skralde EXP internt, 350’erne forbliver med gennemprøvede Star Ratchets, men får hurtigere engagement med DT’s letvægts bearbejdede 36T SL stål skralderinge indeni.
De nye 350 Road-nav har også de samme nemme værktøjsfrie skift fra det ene frinavhus til det næste som resten af DT’s premium-nav. Det gør det nemt at bytte to forskellige kassetteserier til den samme drivlinje uden værktøj, eller det samme, når man skifter, for eksempel fra Shimano til SRAM-kassetter, når man flytter et hjulsæt fra cykel til cykel, igen uden værktøj.
Det inkluderer også de nye værktøjsfri endehætter, vi først så på top 180 EXP nav. De får en diskret endeprofil, der er lettere at gribe med hånden, så du ikke behøver at trække min Unior Hub Genie hver gang du vil tage en kasket af. Okay, det er måske en skam. Men de sidder stadig rigtig tæt, så Hub Genie er nemmere på mine fingre.
Indvendigt har de opgraderede 36T SL Star Ratchet-par dobbelt indgreb, ned til 10°. Men selvfølgelig kan du stadig altid skifte forskellige sæt Ratchet-ringe ud (for ~$50-120 / 40-95€) for at få den indgrebsvinkel, der passer til dig, din cykel og din kørestil. DT bryder ned, hvorfor endeløs jagt på hurtigere engagement er ikke altid den perfekte løsning for alle. Og de tilbyder 6,7-20° engagementsmuligheder, så beslut dig.
DT Swiss 350 Road hubs – Valgmuligheder, priser og tilgængelighed
Den virkelige forskel mellem de seneste DT Swiss 350 MTB-hubs og disse nye 350 Road-hubs kommer dog ned til flere muligheder.
De nye DT 350 Road-nav kommer i både Classic medium flange-nav til traditionelle J-bend eger og bearbejdede StraightPull-nav til straight-pull eger.
Begge versioner kommer i en Centerlock-skivebremseversion eller traditionel ikke-skiveversion til fælgbremsecykler. Alle fire af disse separate kombinationer ser ud til at spinde på det samme forseglede rustfri stålleje og overdimensionerede legeringsaksler, hvilket betyder, at alle er kompatible med enten klassiske QR-aksler (5×100/130 mm) eller moderne 12 mm gennemgående aksler (12×100/142 mm) ). Klassiske flangenav tilbydes i 20, 24, 28 & 32-hullers boring, Straightpull-nav i kun 20 & 24-huller.
Officielt er alle de nye 350 Road-nav tilgængelige med Shimano Road 11sp & SRAM XDR Ratchet frinavhuse og endestykker, men kun de gennemgående akselversioner er vist at være kompatible med Campagnolo N3W Ratchet-huse. Men baseret på den omfattende konverteringsdatabase på alle DT’s nuværende 240 & 350 vejknudepunkter, burde der være en klassisk Campy mulighed for alle nye 350 vejknudepunkter.
De nye DT Swiss 350 Road-nav er tilgængelige fra og med i dag fra dine foretrukne hjulbyggere og DT-forhandlere, med priser på fornav fra $113 / 85€ og priser på bagnav fra $285/215€. Det er en mærkbar stigning i forhold til de gamle vej 350’ere (mindst et 30% bump for europæiske købere). Men med prisstigninger på materialer og energi er disse road 350 endda en smule dyrere end MTB-versionen var, da de debuterede i 2021.
Jeg tror, tag dem op nu for at bygge en skudsikker vej eller grushjulsæt, før de puster sig endnu mere op.
Jeg har selv snøret et sæt af de nye 350 Road nav ind i et par DT Swiss GR531 alufælge med 24 skinnende sølv AeroLite eger, ProLock messing nipler og egerskiver. De tipper vægten til 1756 g for parret og burde tjene mig godt som et skudsikkert grushjulsæt til cykelpakning og all-around eventyrkørsel.
