Der neue Lapierre Aircode DRS: Das dritte Mal ist der Reiz

Der neue Lapierre Aircode DRS: Das dritte Mal ist der Reiz


Der brandneue Lapierre Aircode DRS verfügt über einen radikal überarbeiteten Rahmen, der auf Scheibenbremsen, Integration und allseitigen aerodynamischen Prinzipien basiert. Es wurde bereits erfolgreich zu mehreren Siegen unter Arnauld Démare und dem Rest des Groupama FDJ World Tour-Kaders pilotiert.

Lapierre hatte nach eigenen Angaben ein ruhiges Jahr im Bereich des Rennraddesigns. Nachdem es sich auf seine Offroad-Aufstellung konzentriert hat, hat es nun seine Aufmerksamkeit wieder auf die Straße gerichtet und der neue Aircode DRS ist das erste seiner neuen Designs, das aus dem Tor fliegt.

>>> Lapierre Aircode Bewertung

Der Aircode ist seit 2014 das von Aero beeinflusste Rennrad von Lapierre. Während vor einigen Saisons ein Update veröffentlicht wurde, bei dem das Original optimiert wurde, ist Lapierre erst jetzt wieder zum Zeichenbrett zurückgekehrt, um dem Aircode ein grundlegendes Redesign zu geben .

Dieses Mal hat Lapierre Designeinflüsse berücksichtigt, die alle aktuellen Überlegungen widerspiegeln, wie ein modernes Aero-Rennrad funktionieren sollte. Wenn wir Aero-Bike-Bingo spielen würden, würde der Aircode fast vor dem Ende des Anrufs die vollen Häuser schreien – er enthält die NACA-Tragflächenrohrformung, ein spezielles Scheibenbremsen-Design, eine integrierte Verkabelung, eine größere Reifenfreiheit und eine konformere Fahrqualität.

Die Rahmenrohrformung des Aircode ist so konstruiert, dass er so rutschig wie möglich ist

Das Aircode DRS unterscheidet sich jedoch immer noch ein wenig von der Norm. Während viele Marken die Geometrie jedes neuen Rennrads weicher machen, indem sie die Stapelhöhe erhöhen, die Reichweite verkürzen oder mit den Winkeln spielen – was die Fahrräder im Wesentlichen für uns Sterbliche geeignet macht -, entschuldigt sich Lapierre nicht dafür, das Aircode DRS noch aggressiver zu machen als vorher.

>>> Rennradgeometrie erklärt

Der neue Rahmen hat eine größere Reichweite als die vorherige Ausgabe und einen relativ steilen Sitzwinkel, wodurch Ihr Körper in eine nach vorne geneigte Position gebracht wird. Lapierre hat außerdem jede Rahmengröße mit einem schmaleren Lenker als üblich ausgestattet, um das eigene Frontend des Fahrers zu optimieren.

Der Aircode DRS hat auch einige der kürzesten Kettenstreben, die derzeit auf einem Rennrahmen zu finden sind. Bei 405 mm soll das Handling trotz einer langen, stabilitätsinduzierenden Messung der vorderen Mitte so gestochen scharf wie möglich gehalten werden.

Der Aircode DRS verfügt über die charakteristische Lapierre-Trennung des Sitzrohrs von der Sitzstreben- und Oberrohrverbindung.

Lapierre hat seine Tradition fortgesetzt, das Sitzrohr zu umgehen, wenn es darum geht, die Sitzstreben mit dem vorderen Dreieck zu verbinden. Der Aircode DRS verfügt über eine einzigartig aussehende Verbindung, die das Sitzrohr effektiv isoliert und es ermöglicht, sich stärker zu biegen, da dies bei der Herstellung der typischen Verbindung von Sitzstrebe / Sitzrohr / Oberrohr nicht mehr erforderlich ist. Dies verleiht dem Aircode DRS anscheinend 12 Prozent mehr Konformität als dem vorhandenen Aircode SL.

Topmodelle werden mit Aero-Erweiterungen geliefert, um ein Renn-TT- oder Triathlon-Rennrad zu erstellen.

Der letzte Punkt ist, dass Lapierre beabsichtigt, dass der Aircode DRS auch als Straßen-TT- oder Triathlon-Rennmaschine funktioniert. So sehr, dass die beiden Topmodelle 7.0 und 8.0 nicht nur mit dem Carbon-Aero-Lenker von Lapierre ausgestattet sind, sondern auch mit proprietären Aero-Verlängerungen geliefert werden, die sauber am Lenker befestigt werden und ein bereits schnelles Fahrrad in ein noch schnelleres Setup für den Rennsport verwandeln.

Die Lapierre Aircode DRS 2021-Reihe

Aircode DRS 5.0, £ 2,699

  • Lapierre UD SL Carbonrahmen und Gabel
  • Shimano 105 11-Gang-Gruppe, 50/34 Kettensatz, 11-30 Kassette
  • DT Swiss P1850 schlauchloser Radsatz
  • Schwalbe One Raceguard schlauchlose Reifen, 700x25c
  • Gewicht: 8,68 kg (groß, schlauchlos)

Aircode DRS 6.0, £ 3.599

  • Lapierre UD SL Carbonrahmen und Gabel
  • Shimano Ultegra mechanische 11-Gang-Gruppe, 52/36 Kettensatz, 11-28 Kassette
  • Lapierre LP Road Disc Carbonräder (38 mm Tiefe)
  • Schwalbe One Raceguard schlauchlose Reifen, 700x25c
  • Prologo Dimension Sattel, Lapierre Carbon Lenker
  • Gewicht: 8,1 kg (groß, schlauchlos)

Aircode DRS 7.0, £ 4.499

  • Lapierre UD SL Carbonrahmen und Gabel
  • Shimano Ultegra Di2 11-Gang-Gruppe, 52/36 Kettensatz, 11-28 Kassette
  • Lapierre LP Road Disc Carbonräder (50 mm Tiefe)
  • Schwalbe One Raceguard schlauchlose Reifen, 700x25c
  • Prologo Dimension Sattel
  • Lapierre Aero Carbon Lenker und Aero Extensions
  • Gewicht: 8,00 kg (groß, schlauchlos)

Aircode DRS 8.0, £ 6,299

  • Lapierre UD SL Carbonrahmen und Gabel
  • Shimano Ultegra Di2 11-Gang-Gruppe, 52/36 Kettensatz, 11-28 Kassette
  • DT Swiss ARC1100 DB Carbonräder (50 mm Tiefe)
  • Schwalbe One Raceguard schlauchlose Reifen, 700x25c
  • Prologo Dimension Nack Carbon Sattel
  • Lapierre Aero Carbon Lenker und Aero Extensions
  • Gewicht: 8,00 kg (groß, schlauchlos)

Aircode DRS Frameset, £ 3.150

Das Aircode DRS-Rahmenset verfügt über einen Carbonrahmen mit höheren Spezifikationen als die kompletten Motorräder. Das Rahmensatzpaket umfasst Rahmen, Gabel, Lenker, Vorbau und zwei Sattelstützen.

Die neue Lapierre Aircode DRS-Reihe ist ab Oktober bei allen Lapierre-Händlern und online erhältlich.



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