De nieuwe Lapierre Aircode DRS: derde keer is de charme

De nieuwe Lapierre Aircode DRS: derde keer is de charme


De geheel nieuwe Lapierre Aircode DRS heeft een radicaal opnieuw ontworpen frame dat is gebouwd rond schijfremmen, integratie en allround aerodynamische principes. Het is al met succes naar verschillende overwinningen gereden onder Arnauld Démare en de rest van de Groupama FDJ World Tour-ploeg.

Lapierre heeft, naar eigen zeggen, een rustig jaar achter de rug op het gebied van racefietsen. Na zich te hebben geconcentreerd op zijn off-road line-up, heeft het nu zijn aandacht weer op de weg gericht en is de nieuwe Aircode DRS de eerste van zijn nieuwe ontwerpen die de poort uit vliegt.

>>> Lapierre Aircode recensie

De Aircode is Lapierre’s aero-beïnvloede racefiets sinds 2014 en hoewel het een paar seizoenen geleden een update bevatte waarin het origineel enigszins werd aangepast, is het nu pas dat Lapierre terug is gegaan naar de tekentafel om de Aircode te voorzien van een volledig nieuw ontwerp. .

Deze keer heeft Lapierre ontwerpinvloeden verwerkt die een afspiegeling zijn van al het huidige denken over hoe een moderne aero-racefiets zou moeten presteren. Als we aero bike bingo zouden spelen, zou de Aircode bijna vol schreeuwen voordat je klaar was met het bellen van de nummers – het bevat NACA-aerodynamische buisvorming, een speciaal schijfremontwerp, geïntegreerde bekabeling, meer bandenvrijheid en een meer conforme rijkwaliteit.

De vormgeving van de framebuis van de Aircode is ontworpen om het zo glad mogelijk te maken

De Aircode DRS wijkt echter nog een beetje af van de norm. Terwijl veel merken de geometrie van elke nieuwe racefiets verzachten, door de stapelhoogte te vergroten, het bereik te verkleinen of met de hoeken te spelen – waardoor de fietsen in wezen geschikt zijn voor ons als gewone stervelingen om te rijden – is Lapierre niet verontschuldigend om de Aircode DRS nog agressiever te maken. dan voorheen.

>>> Racefietsgeometrie uitgelegd

Het nieuwe frame heeft een groter bereik dan de vorige editie en een relatief steile zithoek, waardoor je lichaam meer naar voren leunt. Lapierre heeft ook elke framemaat gespecificeerd met een smaller stuur dan de norm om de eigen voorkant van de rijder te optimaliseren.

De Aircode DRS heeft ook enkele van de kortste liggende achtervorken die momenteel op een raceframe te vinden zijn. Bij 405 mm is het de bedoeling om het rijgedrag zo vlijmscherp mogelijk te houden, ondanks een lange, stabiliteitsinducerende meting van het midden vooraan.

De Aircode DRS kenmerkt zich door de kenmerkende Lapierre-scheiding van de zitbuis van de stoelsteun en de bovenbuisverbinding.

Lapierre heeft zijn traditie gevolgd om de zitbuis te omzeilen als het gaat om het verbinden van de staande achtervorken met de voorste driehoek. De Aircode DRS heeft een uniek ogende kruising die de zitbuis effectief isoleert, waardoor deze meer kan buigen omdat deze niet langer nodig is bij het creëren van de typische zitplaats / zitbuis / bovenbuis kruising. Dit geeft blijkbaar de Aircode DRS 12 procent meer compliance dan de bestaande Aircode SL.

Topmodellen worden geleverd met aero-uitbreidingen om een ​​racefiets TT of triatlon op de weg te creëren.

Het laatste punt is dat Lapierre van plan is om de Aircode DRS ook te laten werken als een weg TT- of triatlonrace-machine. Zo erg zelfs dat de twee topmodellen, de 7.0 en 8.0, niet alleen worden geleverd met Lapierre’s carbon aero-stuur, maar ook worden geleverd met gepatenteerde aerodynamische verlengstukken die netjes op het stuur worden geschroefd, waardoor een toch al snelle fiets in een nog snellere setup voor racen verandert.

Het Lapierre Aircode DRS 2021-assortiment

Aircode DRS 5.0, £ 2.699

  • Lapierre UD SL carbon frame en vork
  • Shimano 105 11 speed groep, 50/34 crankstel, 11-30 cassette
  • DT Swiss P1850 tubeless wielset
  • Schwalbe One Raceguard tubeless banden, 700x25c
  • Gewicht: 8,68 kg (groot, tubeless)

Aircode DRS 6.0, £ 3.599

  • Lapierre UD SL carbon frame en vork
  • Shimano Ultegra mechanische 11 speed groep, 52/36 crankstel, 11-28 cassette
  • Lapierre LP Road Disc carbon wielen (38 mm diepte)
  • Schwalbe One Raceguard tubeless banden, 700x25c
  • Prologo Dimension zadel, Lapierre carbon stuur
  • Gewicht: 8,1 kg (groot, tubeless)

Aircode DRS 7.0, £ 4.499

  • Lapierre UD SL carbon frame en vork
  • Shimano Ultegra Di2 11 speed groep, 52/36 crankstel, 11-28 cassette
  • Lapierre LP Road Disc carbon wielen (50 mm diepte)
  • Schwalbe One Raceguard tubeless banden, 700x25c
  • Prologo Dimension zadel
  • Lapierre Aero carbon stuur en aero extensions
  • Gewicht: 8,00 kg (groot, tubeless)

Aircode DRS 8.0, £ 6.299

  • Lapierre UD SL carbon frame en vork
  • Shimano Ultegra Di2 11 speed groep, 52/36 crankstel, 11-28 cassette
  • DT Swiss ARC1100 DB carbon wielen (50 mm diepte)
  • Schwalbe One Raceguard tubeless banden, 700x25c
  • Prologo Dimension Nack carbon zadel
  • Lapierre Aero carbon stuur en aero extensions
  • Gewicht: 8,00 kg (groot, tubeless)

Aircode DRS Frameset, £ 3.150

De Aircode DRS frameset heeft een carbon frame met hogere specificaties dan dat van de complete fietsen. Het framesetpakket omvat frame, vork, stuur, stuurpen en twee zadelpennen.

De nieuwe Lapierre Aircode DRS-reeks zal in oktober verkrijgbaar zijn bij alle Lapierre-dealers en online.



Source link