Dan Atherton taquine le vélo d’enduro AM.170.M
Publié le 11 novembre 2022 par Jessie May Morgan
Dan Atherton a révélé qu’il travaillait sur le développement d’un nouveau vélo Atherton ; l’AM.170.M, un vélo d’enduro mulet de 170 mm de débattement. La marque est en pleine mode teasing, nous montrant un rendu du cadre et une photo de sa cosse de tube de direction en titane uniquement. Cela dit, cela ne devrait pas tarder avant de le voir dans la nature, étant donné qu’il est maintenant en phase 3 de développement, la phase finale, dans laquelle les derniers ajustements mineurs sont testés avant qu’il ne passe en production. Voici quelques mots de l’homme lui-même.
De Dan Atherton :
Je suis tellement content de ce vélo. D’autant plus que ce n’était pas dans le plan de l’entreprise, donc cela a commencé comme un projet secret entre moi, Rob Gow et Dan Brown dans les jours qui ont précédé son poste de PDG ! C’est plutôt cool d’avoir un vélo conçu pour moi – même si je reconnais que peut-être dans son premier prototype, nous sommes allés un peu audacieux sur les chiffres, mais les changements ultérieurs que nous avons apportés au cours du développement en font, espérons-le, le vélo parfait pour beaucoup d’autres cavaliers…
Je ne suis pas connu pour faire des compromis… en fait, le perfectionnisme est un peu un trait de caractère d’Atherton, donc les changements que nous avons apportés n’ont fait qu’ajouter à l’attrait de la moto. Nous sommes passés par trois phases de prototypage bien distinctes avec ce vélo. La phase 1 était un vélo de trail 27.5 complet, mais nous avons eu du mal pendant un certain temps à faire rouler ce vélo correctement, nous nous sommes donc plongés dans une refonte de la géo et avons construit quelque chose de très racé sur les chiffres. La phase 2 était un vélo qui déchiquetait très fort dans le parc, un BB bas, une pile haute et 170 mm de débattement… .. nous étions presque prêts à aller sur le marché avec ce vélo, mais quand je l’ai sorti lors d’un trajet du personnel à White Rocks, je réalisé qu’il pédalait comme notre AM.150… et ce n’est pas rien ! Honnêtement, cela ressemblait à un gaspillage de réduire l’utilisation si durement; la plate-forme DW6 se prête si bien à la conduite de style enduro. Une roue avant de 29 pouces et du matériel modifié ont été ajoutés pour reculer un peu les angles et nous étions partis! Le vélo a roulé de manière incroyable et s’est vraiment bien comporté sur les nouveaux sentiers Enduro de 20 minutes que nous avons construits ces deux dernières années…
Passons donc à la phase 3, la signature finale. Les cosses sont sorties de l’imprimante, usinées et prêtes à être collées la semaine prochaine. Normalement, c’est un processus assez rapide, travailler le vélo à travers la production est le premier test suivi de quelques sorties supplémentaires pour confirmer que les derniers ajustements que nous avons apportés à la géo ont fait ce que nous voulions qu’ils fassent et boum… vous pouvez acheter ce!
Donc, la spécification finale semble être une roue de 29 pouces à l’avant, légèrement plus lâche sur l’angle de tête à 63,5 et légèrement surélevé BB… c’est encore assez bas, en fait 20 mm plus bas que le plus petit débattement 150… dans l’ensemble, la position de conduite est assez agressive ! Ce vélo est conçu pour descendre des pentes raides et est le plus à l’aise en chargeant en descente, mais il pédale aussi très bien et vous pouvez bien le lancer autour de la ligne Oakley! C’est vraiment un produit de son environnement – j’ai construit ces longues pistes Dyfi Enduro pour l’entraînement EWS et pour être honnête, la plupart de cette conduite de style EWS est un peu inconfortable – la nouvelle géométrie et la plate-forme DW6 fonctionnent ensemble pour faire ces grandes missions de style montagne tout à fait plus confortable.
Ce que je veux rouler dans le Bike Park et ce que je veux rouler sur les sentiers est similaire (pour moi, un vélo doit cocher toutes les cases de force, de confort sur les trucs noueux, un gros frappeur, de confiance sur les pentes et un balade ludique) donc passer au vélo plus polyvalent n’a pas semblé être une étape énorme. Dans le Bike Park, la force du vélo et la course plus longue prennent tout leur sens – je peux booster les sauts, atterrir lourd, vraiment le pousser, sans craindre qu’il ne touche le fond… l’idée d’un vélo de trail puissant est née dans le bike park – c’est parfait pour les cyclistes qui veulent plus de plaisir qu’un vélo DH ou qui veulent un vélo qui fera tout.
En dehors du park, le DW6 passe au premier plan, c’est un équilibre… Je veux cette confiance dans les descentes et que mon vélo soit vraiment joueur et agile mais il peut aussi grimper. Offrir un vélo mulet signifie que nous pouvons passer à un tube de selle droit afin que je puisse enfoncer le compte-gouttes directement pendant que je suis au parc ! C’est génial pour les cyclistes plus grands comme moi, vous pouvez abaisser le siège pour la descente tout en obtenant un maximum de pop pour la montée – l’angle du tube de selle varie également avec la taille (comme dans le reste de notre gamme) pour vous assurer que vous êtes dans une excellente position sur le vélo.
La meilleure chose? J’ai toujours l’impression que je peux rouler aussi fort que je veux – à la fin, ce sera moi qui laisserai tomber la moto, pas l’inverse… … ces pistes sur lesquelles j’ai testé, elles sont si pleines, alors noueux et si longtemps, fonctionnalité après fonctionnalité… Ce vélo ne cesse de donner.
Pour aiguiser davantage votre sifflet, voici un extrait rapide de l’imprimante 3D interne d’Atherton Bike créant de nouvelles cosses en titane via un processus de frittage laser étroitement contrôlé.
