Cyclocross-Tagebücher: Eine pro-perspektivische Frage und Antwort


Nachdem der gesamte US-Cyclocross-Kalender abgesagt worden war, hatte das Team von Cannondale-Cyclocrossworld.com die Wahl: Springen Sie über den Atlantik oder fahren Sie überhaupt nicht. Sie wählten das erstere.

Die Fahrer Kaitie Keough, Curtis White und Clara Honsinger leben und trainieren seit Anfang November in sozialer Isolation mit Unterstützung der Teammechaniker Gary Wolff und Michael Berry. In einer Zeit der Unsicherheit und Zweideutigkeit arbeiten sie daran, die Startlinie der Rennen zu erreichen und auf dem Weg zur UCI-Weltmeisterschaft im belgischen Ostende Ergebnisse zu erzielen.

Diese wöchentlichen Briefings, die vom Team verfasst wurden, teilen die Kuriositäten und Nuancen des europäischen Rennsports sowie einen Einblick in die Seltsamkeit dieser Cyclocross-Saison.

Diese dritte Folge stammt von Clara Honsinger, die bei einer Reihe wichtiger Rennen auf dem Podium stand.


Letzte Nacht habe ich mir ein Bier eingegossen. Es war ein kleiner Leckerbissen für eine weitere harte Fahrt bei der Hulst-Weltmeisterschaft und eine Belohnung dafür, dass die Kersteperiode mit einer hohen Note abgeschlossen wurde. In 12 Tagen bin ich sieben Mal gefahren, und während jedes Rennen eine aufregende Adrenalinflut war, haben die Anstrengungen meine Energie sowohl körperlich als auch geistig belastet.

Bei so vielen Rennen scheinen einige Aspekte eines Radrennens Routine zu sein, und ich übersehen oft, wie fremd und einzigartig unser Leben in diesem Moment ist. Erst wenn Freunde und Fans Fragen zu unseren Jobs stellen, wird mir klar, wie viel es zu teilen gibt. Also habe ich mich für diese Woche an die Leute gewandt und sie gefragt, was ihre Fragen sind. Die Fragen reichten von breiten saisonalen Zielen bis zu den kleinsten Komponenten eines Tages. Ich hoffe, dass ich mit diesen Antworten einen besseren Einblick in unser Leben als Radrennfahrer geben kann.

Wie sind die Rennen in diesem Jahr? Wie unterscheiden sie sich von früheren Spielzeiten? Wie unterscheiden sie sich von Rennen in den USA?

In diesem Jahr sind die Austragungsorte bis auf die Veranstalter, Fahrer und Mitarbeiter fast leer. Es gibt immer noch die Reihen von Campern und unverständlichen Parkverwaltern, die Flämisch bellen, aber keine große Menge von Fans und Unterstützern, die auf dem Weg zur Kursvorschau navigieren müssen. Es war so bizarr, in Namur auf dem Podium zu stehen und zwischen einem fast leeren Pavillon zu schauen. Es fühlte sich sowohl bedeutsam als auch etwas unheimlich an. Ironischerweise hat der europäische Rennsport jetzt ein ähnliches Ambiente wie der Rennsport in den USA, wo die meisten Leute am Veranstaltungsort eher zum Rennen als zum Zuschauen da sind.

Hinter dem Band und auf dem Kurs sind die Empfindungen den vorherigen Spielzeiten sehr ähnlich. Die Felder sind groß und deutlich aggressiver als in den USA. Noch bevor das Rennen beginnt, drücken die Fahrer die Ellbogen und lehnen sich nach Linien. In Hulst an diesem Wochenende wurde Kaitie eine Minute vor dem Start von einem Fahrer hinter ihr fast von ihrem Fahrrad gestoßen. Aber ich habe gelernt, mich zu behaupten und im Chaos nach den Fenstern zu suchen. Wie bei einem Kritiker rückt der Fokus immer nach oben.

Clara Honsinger (USA / Cannondale-Cyclocrossworld) beim GP Sven Nys in Baal. © kramon

Wie ist es, gegen die besten europäischen Profis wie Alvarado oder Betsma anzutreten? Ist es einschüchternd?

Bei Rennen verbringe ich viel Zeit damit, den Fahrstil und die Technik des Fahrers vor mir zu beobachten. Ob Betsma, Cant, Alvarado oder Brand, ich versuche, ihre Stärken und Schwächen in Abschnitten zu isolieren. Damit kann ich die schnelleren Linien oder die Stellen finden, an denen eine Lücke entsteht. In Dendermonde stellte ich zum Beispiel fest, dass ich auf der Laufstrecke ungefähr die gleiche Geschwindigkeit wie Ceylin hatte, aber auf dem flachen Traktor, der an der Grube gezogen wurde, viel schneller war. Daher bemühte ich mich, ihr auf der Flucht einen Schritt voraus zu sein, dann den Traktor zu ziehen und eine Lücke zu bauen. Im Allgemeinen verwende ich diese Analyse mit jedem Rad, dem ich bei einem Cyclocross-Rennen folge.

Was sind seltsame Pro-Euro-Dinge?

Neben dem Schreien und Schreien besteht ein weiterer Unterschied im europäischen Rennsport darin, dass es sich um eine Familienangelegenheit handelt. Obwohl die Fahrer einen Teamnamen und eine Ausrüstung teilen, besteht ihre Unterstützung am Renntag aus der Familie. Für die meisten dieser Fahrer ist ihr Vater ihr Mechaniker, ihre Mutter fährt das Wohnmobil und ihre Schwester greift nach ihren Kleidern an der Leine. In einem Interview stellte ein belgischer Journalist überrascht fest, dass ich nicht mehr bei meinen Eltern lebe und weder mit Mike noch mit Gary verwandt bin.

Was isst du alle da drüben?

Dies war wahrscheinlich die am häufigsten gestellte Frage, vielleicht weil ich an der Universität Ernährung studiere.

Insgesamt machen wir ein- oder zweimal pro Woche einen Lebensmittellauf, um uns zu ernähren und unseren Waffelvorrat aufzufüllen. Gary Wolff, einer unserer Mechaniker, ist nicht nur akribisch und talentiert mit seiner Aufmerksamkeit für Fahrräder, sondern auch ein sehr guter Koch. Jeden Abend versammeln wir uns am Esstisch, um Essen und den Abend zu teilen. Die Mahlzeiten reichen von Standard-Pasta Marinara vor dem Rennen bis hin zu köstlichem Hirtenkuchen und würzigen Currys. Gelegentlich geben Kaitie oder ich Gary die Nacht frei, um Tacos oder ein Pad Thai zu machen.

Leider können wir uns nicht in unseren Lieblingsrestaurants in Sittard verwöhnen lassen oder im Café auf dem Stadtplatz Erholungstage mit Cappuccino verbringen. Das Fehlen von Fritz-Stopps könnte jedoch positiv mit unseren Rennleistungen verbunden sein.

Bei Rennen konsumiere ich meistens weißen Reis. Bevor ich den Kurs vorfahre, erhitze ich etwas Reis auf dem Herd unseres Wohnmobils. Ich werde oft abgelenkt und verbrenne den Boden des Reises, was tatsächlich eine sehr herrliche ergibt tahdig Crunch. Ein wenig Marmelade und Butter oder Balsamico-Essig und Olivenöl geben etwas Geschmack. Von dieser Mahlzeit vor dem Rennen bis nach dem Rennen ernähre ich mich mit Skratch Hydration Mix und Matcha-Kauen, um meinen Magen für die intensive Anstrengung stabil zu halten. Nach dem Rennen verwende ich gerne heißes Wasser mit meiner Skratch-Schokoladenwiederherstellungsmischung – sie schmeckt wie heiße Schokolade und ist nach einem kalten Rennen eine wärmende Pause.

Nach einer Abkühlung, einer schnellen Dusche und einem Wechsel der Kleidung nehme ich eine schnelle Mahlzeit nach dem Rennen zu mir, die normalerweise vom Abendessen am Vorabend übrig bleibt.

Die Hulst-Weltmeisterschaft war eine schlammige Angelegenheit. Phoot: Anton Vos / Cor Vos

Wie wählst du die Reifen aus?

Normalerweise habe ich eine ungefähre Vorstellung davon, wie die Strecke aussehen wird und welche Reifen wir benötigen, wenn wir uns die Rennen des Vorjahres ansehen. Wenn es nass ist, wechsle ich zwischen dem Challenge Baby Limus und dem Limus. Wenn der Boden schlammig, aber immer noch ziemlich stabil ist, ist der Baby Limus meine Anlaufstelle, da er weniger Rollwiderstand hat. Wenn der Schlamm wirklich tief und rutschig ist, werde ich Limus wählen, um eine bessere Traktion zu erzielen. Auf trockeneren Strecken sind Dünen ideal, insbesondere mit Sand, und Grifos bieten etwas mehr Traktion, wenn es zu starken Anstiegen oder losem Schmutz kommt.

Mit Druck fange ich gerne niedrig an und mache eine langsame Runde vor der Fahrt, um alle Steine ​​und Trümmer zu finden, auf denen ich flach liegen könnte. Wenn es sich zu niedrig anfühlt, treffe ich Gary oder Mike in der Box, um es ein paar PSI zu erhöhen, bevor ich es auf einer schnellen Runde treffe. Oft haben sie auch ein Fahrrad in der Box mit alternativen Reifen zum Ausprobieren.

Wie hältst du dich warm?

Bringen Sie viel Kleidung mit und wechseln Sie sie sofort, wenn sie nass wird, um warm zu bleiben. Für ein Rennen verwende ich normalerweise zwei bis drei Kits nur zum Vorfahren, Aufwärmen und Abkühlen. Während des Rennens sind meine Tricks Embrokation an meinen Füßen und Beinen und Nitrilhandschuhe unter dünneren Rennhandschuhen, wenn es besonders kalt ist. Einer meiner besten Tipps ist, am Anfang viel Kleidung zu tragen. Für einen guten Start ist es wichtig, die Leitung warm und trocken zu halten.

Obwohl ich bei all diesen Rennen Routine und relativen Komfort gefunden habe, hat jedes Rennen sein eigenes Profil und seine eigenen Herausforderungen. Ich spüre immer noch, wie die Nerven auf die Linie rollen, aber die Angst ist beherrschbar und gibt mir einen zusätzlichen Kick vom Start. Und am Ende des Tages ist dieses Bier nach dem Rennen immer noch so herrlich und lohnend.

Danke fürs Lesen und Prost auf ein neues Jahr!





Source link