Crankworx Whistler : premier tour sur le VTT électrique 4060 Z LT XT de SCOR
Que se passe-t-il lorsque vous n’êtes pas un coureur, mais que vous travaillez pour une entreprise spécialisée dans les vélos de course ? Eh bien, si tout se passe bien, vous commencez à créer des prototypes que vous voudriez piloter, et vos patrons vous laissent les produire ! Telle est l’histoire de SCOR, une nouvelle marque née d’un petit groupe d’ingénieurs travaillant pour BMC. Lorsque quelques personnes partageant les mêmes idées ont découpé et collé des cadres pour offrir beaucoup plus de déplacements que les vélos de BMC, la société a dit allez-y, mais donnez-leur un nouveau nom de marque.
Bikerumor a vérifié les initiales de SCOR gamme de modèles et leur vélos pour enfants, mais à Crankworx Whistler, j’ai eu la chance de faire un tour avec l’un de leurs eMTB. J’ai sauté sur leur 4060 Z LT XT pour une longue balade autour de Blackcomb Mountain, qui offre des montées raides et des descentes très techniques.
SCOR 4060 Z LT XT – Spécifications clés :
Avant d’aborder le comportement du SCOR, passons en revue les spécifications de base du vélo. Le 4060 Z LT est l’option à long débattement de la gamme SCOR, il a donc un débattement arrière de 160 mm et une fourche de 170 mm. La liaison est une conception de point de pivot virtuel (qui, pour mémoire, était bien en développement avant que Santa Cruz ne publie sa dernière suspension VPP à liaison inférieure). Le cadre est entièrement en carbone à l’avant et à l’arrière, et le vélo complet a un poids impressionnant pour un eMTB à 49,6 lb, surtout compte tenu de sa grosse batterie et de ses roues en aluminium.
Le vélo que j’ai conduit avait le kit de construction XT, mais sur la base de mon expérience d’un seul trajet, je garde cet article axé sur le cadre, la suspension et le système d’entraînement. Pour y remédier rapidement, je n’ai eu aucun problème mécanique avec quoi que ce soit lors de mon essai.
*Veuillez noter qu’il s’agit du tableau géographique pour le 4060 LT non électrique (un montrant toutes les tailles n’était pas disponible pour les Z eMTB). La seule différence est que les bases de l’eMTB mesurent 435 mm. Cliquez pour agrandir.
La première chose à noter à propos de la géométrie est que les eMTB de SCOR partagent les mêmes angles et dimensions que leurs modèles non électriques (à l’exception des bases plus longues de 3 mm). Ci-dessus se trouve le tableau géographique complet du 4060 LT. Je roulais sur un cadre moyen et ses chiffres clés incluent un angle de tube de direction de 63,8 ° et un angle de tube de selle effectif de 77,9 °. La portée est de 459 mm et SCOR a réalisé des bases eMTB très courtes à seulement 435 mm (toutes les tailles de cadre). Le mantra de conception de SCOR était de créer des vélos amusants à conduire, plutôt que des vélos de course axés sur la performance. Leurs figures de géométrie illustrent cela, étant correctement à jour mais ne devenant extrêmes dans aucune direction.
Impressions de trajet :
Étant donné que la plupart des trajets commencent par une montée, commençons par parler de la façon dont le 4060 Z monte. Bref, grâce au moteur Shimano EP8, ça monte assez facilement ! Je suis impressionné par la puissance de sortie de l’EP8, car j’ai conduit des vélos électriques avec des spécifications plus impressionnantes, mais je ne pense pas que l’EP8 manque de puissance. Notre trajet s’est tout de suite engagé dans des pentes raides et pour bien tester la batterie, j’ai sauté directement en mode Boost. Après avoir tiré sur Blackcomb Mountain à un rythme de « rire aux éclats », je ne peux pas imaginer qu’un sentier normal défierait la puissance de sortie de l’EP8.
SCOR a opté pour une grosse batterie de 720Wh pour ses eMTB, et elle vous emmènera assez loin. Nous avons roulé pendant au moins trois heures, couvert beaucoup d’altitude, et je n’ai même pas vidé la batterie à mi-chemin. Je suis un cycliste léger, mais je n’ai pas hésité à utiliser le mode Boost pendant la majeure partie de ce trajet, ne plongeant que quelques fois vers Trail sur de courtes traversées ou des montées plus douces. La batterie est libérée avec une clé Allen de 4 mm pour les échanges ou l’entretien des câbles, mais comme vous vous en doutez, elle se charge dans le cadre.
Côté géométrie, je mesure 5’10” et la 4060 Z LT rentre dans ma zone de confort. Je suis assez satisfait des portées entre 455 et 465 mm, et ce vélo est en plein milieu. Cela donne une partie avant spacieuse, mais ne vous étire pas trop, ce qui permet une position de conduite confortable et une certaine mobilité du corps sur le vélo. Les bases sont super courtes pour un vélo électrique, ce qui, selon les concepteurs de SCOR, peut sacrifier un peu de traction dans les montées les plus raides, mais garde le vélo agile sur la piste. Ceci est un autre exemple de la façon dont ces vélos ont été construits pour le cycliste moyen, pas pour un coureur professionnel.
Dans la montée, je n’ai eu aucun problème à alimenter les pédales avec le mât de siège raide du vélo, et la longueur de l’extrémité avant était suffisante pour bien centrer mon poids corporel entre les roues. Malgré l’arrière trapu, je ne me souviens pas d’avoir tourné à un moment donné, même lorsque la montée est devenue racée et technique. Cela ne me dérange pas d’angles de braquage assez lâches pour l’escalade, mais si ce n’est pas votre tasse de thé, vous pourriez trouver le 4060 Z LT un peu souple à l’avant. Avec une hauteur de BB de 348 mm, le vélo roule assez bas mais je ne pense pas avoir tagué une pédale n’importe où pendant mon essai.
Suspension:
J’ai demandé à l’ingénieur VTT de SCOR, Mariano, comment il réglait une tringlerie de suspension pour un cycliste récréatif plutôt qu’un coureur professionnel, et ce qu’il m’a dit correspondait à ce à quoi je m’attendais. Les coureurs de VTT professionnels utilisent généralement leur suspension très rigide et leurs vélos ne pardonnent pas. La liaison de SCOR a été réglée pour être plus souple dans la course initiale et avoir moins d’anti-squat que le vélo de course. Cela signifie essentiellement que le vélo offre une conduite plus douce et plus confortable, et l’anti-squat réduit signifie que vous pouvez compresser le vélo pour pomper les rouleaux de manière ludique et sortir des virages ou des sauts.
Dans les montées, j’ai trouvé que la tringlerie de SCOR faisait un excellent travail pour rester plus haut dans sa course et garder le bob de la pédale au minimum, même avec l’amortisseur laissé grand ouvert. J’ai grimpé avec l’amortisseur ouvert et j’ai apprécié une traction solide sur les routes coupe-feu et les sections à voie unique. Bien qu’il soit difficile d’évaluer l’efficacité d’un vélo motorisé, j’ai trouvé que la liaison était assez bonne pour ignorer les entrées de pédale.
Ces liens semblent solides et rigides, et le 4060 Z LT offrait une conduite assez solide.
En descente, la liaison du point de pivot virtuel a bien réussi à arrondir les coups, grands et petits, engloutissant facilement les roches et les racines pointues. Alors qu’un vélo de 50 livres ne sautera jamais comme un vélo de 32 livres, j’ai fait de mon mieux pour sauter et sauter tout ce que je pouvais et j’ai trouvé que le SCOR offrait une conduite assez animée. J’ai également remarqué que le cadre était assez rigide et que le vélo labourait droit plutôt que de se tortiller dans des descentes techniques difficiles.
En un seul trajet, c’est à peu près tout ce que je peux vous dire sur les sensations de la 4060 Z LT sur les sentiers. Le 4060 Z LT XT se vend 8299,00 € et n’est disponible que dans la couleur violette vue ici.
Mais attendez, il y a plus ! Ci-dessous, j’ai inclus quelques caractéristiques de finition intéressantes que SCOR propose sur ses vélos.
Les spécificités SCOR :
Un œil averti pourrait remarquer quelque chose de cool à propos du protège-base de SCOR ; il a la forme d’une ligne de saut ! En effet, cette conception est un hommage à une piste de saut que leur ingénieur VTT Mariano aimait tellement qu’elle l’a incité à bouger pour pouvoir la déchiqueter à tout moment.
Dans un précédent article, nous avions mentionné le coffre des modèles non électriques, mais nous n’avions pas de photo. Caché sous la protection du cadre, le compartiment abrite une patte de dérailleur de rechange, peut transporter un multi-outil et les petits trous sur les côtés peuvent contenir des maillons rapides pour les réparations de chaîne.
SCOR a gardé la marque assez subtile sur ses vélos, mais ils vous invitent à leur donner une touche de couleur ou une esthétique accrocheuse. Les clients peuvent acheter des kits de décalcomanies de protection de cadre Slicy avec leurs vélos et choisir parmi des conceptions préfabriquées ou personnaliser entièrement les modèles fournis avec vos propres illustrations.
