Crankworx Whistler: Erste Fahrt mit dem 4060 Z LT XT eMTB von SCOR
Was passiert, wenn Sie kein Rennfahrer sind, aber für ein Unternehmen arbeiten, das sich auf Rennräder spezialisiert hat? Nun, wenn alles gut geht, fangen Sie an, Prototypen zu erstellen, die Sie fahren möchten, und Ihre Chefs lassen Sie sie produzieren! Das ist die Geschichte von SCOR, einer neuen Marke, die aus einer kleinen Gruppe von Ingenieuren hervorgegangen ist, die für BMC arbeiten. Als ein paar Gleichgesinnte einige Rahmen zerhackten und zusammenklebten, um viel mehr Federweg als die Fahrräder von BMC zu bieten, sagte das Unternehmen, machen Sie es – aber geben Sie ihnen einen neuen Markennamen.
Bikerumor hat sich die Initiale von SCOR angesehen Modellaufstellung und ihre Kinderfahrräder, aber bei Crankworx Whistler hatte ich die Chance, eines ihrer E-Mountainbikes zu fahren. Ich stieg auf ihren 4060 Z LT XT für eine lange Fahrt rund um den Blackcomb Mountain, der steile Anstiege und sehr technische Abfahrten bietet.
SCOR 4060 Z LT XT – Schlüsselspezifikationen:
Bevor wir uns mit dem Fahren des SCOR befassen, lassen Sie uns die grundlegenden Spezifikationen des Fahrrads durchgehen. Das 4060 Z LT ist die Option mit langem Federweg aus dem SCOR-Sortiment, also mit 160 mm Federweg hinten und einer 170-mm-Gabel. Das Gestänge ist ein virtuelles Drehpunktdesign (das für das Protokoll gut in der Entwicklung war, bevor Santa Cruz seine neueste VPP-Aufhängung mit Unterlenker herausbrachte). Der Rahmen besteht vorne und hinten aus Vollcarbon, und das komplette Fahrrad hat mit 49,6 Pfund ein beeindruckendes Gewicht für ein E-MTB, insbesondere angesichts seines großen Akkus und der Aluminiumräder.
Das Fahrrad, das ich gefahren bin, hatte das XT-Kit, aber basierend auf meiner One-Ride-Erfahrung konzentriere ich mich in diesem Artikel auf den Rahmen, die Federung und das Antriebssystem. Um es schnell anzugehen, hatte ich während meiner Testfahrt keine mechanischen Probleme mit irgendetwas.
*Bitte beachten Sie, dass dies die Geo-Karte für das nicht elektrische 4060 LT ist (eine mit allen Größen war für die Z-E-Mountainbikes nicht verfügbar). Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Kettenstreben des E-Mountainbikes 435 mm lang sind. Klicken um zu vergrößern.
Als Erstes ist zur Geometrie anzumerken, dass die E-Mountainbikes von SCOR die gleichen Winkel und Abmessungen haben wie ihre nicht elektrischen Modelle (mit Ausnahme der 3 mm längeren Kettenstreben). Oben ist das vollständige Geo-Diagramm für den 4060 LT. Ich bin einen mittleren Rahmen gefahren, zu dessen Eckdaten ein Steuerrohrwinkel von 63,8° und ein effektiver Sitzrohrwinkel von 77,9° gehören. Der Reach beträgt 459 mm und SCOR hat einige sehr kurze E-MTB-Kettenstreben mit nur 435 mm (alle Rahmengrößen) entwickelt. Das Design-Mantra von SCOR bestand darin, Fahrräder zu entwickeln, die Spaß machen, und keine leistungsorientierten Rennräder. Ihre Geometriefiguren stehen exemplarisch dafür, angemessen aktuell zu sein, aber in keiner Richtung extrem zu werden.
Fahrimpressionen:
Da die meisten Fahrten mit einem Anstieg beginnen, beginnen wir damit, darüber zu sprechen, wie der 4060 Z bergauf fährt. Kurz: Dank Shimano EP8-Motor geht es ganz locker bergauf! Ich bin beeindruckt, wie viel Leistung der EP8 abgibt, da ich E-Bikes mit beeindruckenderen Spezifikationen gefahren bin, aber ich habe nicht das Gefühl, dass es dem EP8 überhaupt an Leistung mangelt. Unsere Fahrt geriet sofort in einige steile Steigungen, und um den Akku einem guten Test zu unterziehen, sprang ich direkt in den Boost-Modus. Nachdem ich den Blackcomb Mountain mit einem lauten Lachen-Tempo hochgefahren bin, kann ich mir nicht vorstellen, dass ein normaler Trail die Leistung des EP8 herausfordern würde.
SCOR hat sich bei seinen E-Mountainbikes für einen großen 720-Wh-Akku entschieden, der dich ziemlich weit bringen wird. Wir sind mindestens drei Stunden gefahren, haben viele Höhenmeter zurückgelegt und ich habe den Akku nicht einmal zur Hälfte entladen. Ich bin ein leichter Fahrer, aber ich war nicht schüchtern, den Boost-Modus für den größten Teil dieser Fahrt zu verwenden, und tauchte nur ein paar Mal bei kurzen Traversen oder sanfteren Anstiegen in den Trail ein. Der Akku wird mit einem 4-mm-Inbusschlüssel für den Austausch oder die Kabelwartung gelöst, aber wie zu erwarten, wird er im Rahmen aufgeladen.
Was die Geometrie angeht, ich bin 5’10” groß und der 4060 Z LT passt in meine Komfortzone. Ich bin ziemlich zufrieden mit Reichweiten zwischen 455 und 465 mm, und dieses Fahrrad liegt genau in der Mitte. Dies gibt ein geräumiges Frontend, streckt Sie aber nicht zu sehr aus, was eine bequeme Fahrposition und eine gewisse Körperbeweglichkeit über dem Fahrrad ermöglicht. Die Kettenstreben sind für ein E-Bike superkurz, was nach Einschätzung der SCOR-Konstrukteure bei den steilsten Anstiegen ein wenig Traktion einbüßen könnte, aber dafür sorgt, dass sich das Bike auf dem Trail flink anfühlt. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, wie diese Motorräder für den Durchschnittsfahrer gebaut wurden, nicht für einen professionellen Rennfahrer.
Beim Anstieg hatte ich kein Problem, mit dem steilen Sitzmast des Fahrrads Kraft auf die Pedale zu bringen, und die Länge des vorderen Endes reichte aus, um mein Körpergewicht gut zwischen den Rädern zu zentrieren. Trotz des stämmigen Hinterbaus kann ich mich an keinen Dreher erinnern, selbst als der Anstieg wurzelig und technisch wurde. Ich habe nichts gegen ziemlich flache Lenkwinkel zum Klettern, aber wenn das nicht Ihr Ding ist, werden Sie den 4060 Z LT vorne vielleicht etwas schlapp finden. Mit einer BB-Höhe von 348 mm fährt das Fahrrad ziemlich niedrig, aber ich glaube nicht, dass ich während meiner Testfahrt irgendwo ein Pedal markiert habe.
Suspension:
Ich habe SCORs Mountainbike-Ingenieur Mariano gefragt, wie er eine Aufhängung für einen Freizeitfahrer und nicht für einen Profi-Rennfahrer abstimmt, und was er mir sagte, entsprach meinen Erwartungen. Profi-MTB-Rennfahrer fahren normalerweise mit ihrer Federung sehr steif, und ihre Fahrräder verzeihen nicht. Das Gestänge von SCOR wurde so abgestimmt, dass es im Anfangshub geschmeidiger ist und weniger Anti-Squat aufweist als ein Rennrad. Dies bedeutet im Grunde, dass das Fahrrad ein weicheres, komfortableres Fahrgefühl bietet, und der reduzierte Anti-Squat bedeutet, dass Sie das Fahrrad komprimieren können, um spielerisch Rollen zu pumpen und aus Kurven oder Sprüngen herauszuspringen.
Auf den Anstiegen fand ich, dass SCORs Gestänge großartige Arbeit leistete, indem es im Federweg höher blieb und das Treten auf ein Minimum reduzierte, selbst wenn der Dämpfer weit offen gelassen wurde. Ich kletterte mit offenem Dämpfer und genoss eine solide Traktion auf Feuerstraßen und Singletrail-Abschnitten. Während es schwierig ist, die Effizienz auf einem motorisierten Fahrrad einzuschätzen, hatte ich das Gefühl, dass das Gestänge ziemlich gut darin war, Pedaleingaben zu ignorieren.
Diese Verbindungen sehen stark und steif aus, und der 4060 Z LT bot eine ziemlich solide Fahrt.
Bergab hat das virtuelle Drehpunktgestänge große und kleine Schläge gut abgerundet und scharfe Felsen und Wurzeln mit Leichtigkeit verschlungen. Während ein 50-Pfund-Fahrrad niemals so knallen wird wie ein 32-Pfund-Fahrrad, habe ich mein Bestes getan, um alles zu springen und zu springen, was ich konnte, und festgestellt, dass das SCOR eine ziemlich lebhafte Fahrt bietet. Ich bemerkte auch, dass sich der Rahmen ziemlich steif anfühlte und das Fahrrad gerade pflügte, anstatt sich durch raue technische Abfahrten zu winden.
Mit nur einer Fahrt kann ich Ihnen nur sagen, wie sich der 4060 Z LT auf dem Trail anfühlt. Das 4060 Z LT XT kostet im Einzelhandel 8.299,00 € und ist nur in der hier gezeigten violetten Farbe erhältlich.
Aber warte, es gibt noch mehr! Unten habe ich einige coole Ausstattungsmerkmale aufgeführt, die SCOR für ihre Fahrräder anbietet.
Einzigartige Details von SCOR:
Ein scharfes Auge könnte etwas Cooles am Kettenstrebenschutz von SCOR bemerken; es ist wie eine Sprunglinie geformt! In der Tat ist dieses Design eine Hommage an einen Sprungweg, den ihr MTB-Ingenieur Mariano so sehr mochte, dass er ihn dazu veranlasste, sich zu bewegen, damit er ihn jederzeit shredden konnte.
In einem früheren Artikel haben wir das Staufach der nicht elektrischen Modelle erwähnt, aber wir hatten kein Foto. Versteckt unter dem Rahmenschutz beherbergt das Fach einen Ersatz-Schaltauge, kann ein Multitool aufnehmen und die kleinen Löcher an den Seiten können Schnellglieder für Kettenreparaturen aufnehmen.
SCOR hat das Branding auf seinen Motorrädern ziemlich dezent gehalten, aber sie laden Sie ein, ihnen einen Farbtupfer oder eine auffällige Ästhetik zu verleihen. Kunden können Slicy-Rahmenschutz-Aufkleber-Kits mit ihren Fahrrädern kaufen und aus vorgefertigten Designs wählen oder vollständig individuell gestalten und die mitgelieferten Vorlagen mit Ihren eigenen Kunstwerken füllen.
