Cosa c’è da sapere sulle luci per bici

Cosa c’è da sapere sulle luci per bici


Secondo il National Highway Traffic Safety Administration, si verificano più incidenti mortali in bicicletta tra le 18:00 e le 21:00 che in qualsiasi altro momento, quasi il 40%. Probabilmente puoi indovinare il motivo.

Sebbene nessun equipaggiamento di sicurezza possa proteggerti da un guidatore distratto o ubriaco, essere visibile sulla strada di notte può aiutarti a evitare di essere colpito da guidatori attenti. Uno dei modi più efficaci per garantire questo? Luci per bici. Non sono solo per la guida notturna: sebbene non siano obbligatorie per legge, le luci di marcia diurna possono anche aiutare a catturare l’attenzione di un automobilista in pieno giorno (ne parleremo più avanti).

Le luci per biciclette sono suddivise in due categorie: luci da vedere e luci da vedere. “Le luci che si vedono sono abbastanza luminose da consentire agli automobilisti o ai pedoni nelle vicinanze di vederti”, afferma Andrew Ibanez, rappresentante di vendita presso l’azienda di luci per biciclette Cygolite. “Le luci per vedere sono molto più luminose, illuminano la strada o il sentiero davanti.” C’è ovviamente qualche crossover tra i due.

Solido contro luci lampeggianti

La maggior parte delle luci ha diverse impostazioni, che vanno da fissa a lampeggiante a pulsante, spesso a varie velocità. Una luce bianca fissa è senza dubbio l’opzione migliore per un ciclista per vedere la strada davanti a sé di notte. È anche eccellente per renderti visibile agli altri utenti della strada, senza distrarre gli altri e fornire informazioni costanti sulla tua posizione. “Le sorgenti luminose continue sono meno fastidiose delle luci lampeggianti”, afferma Ryan Young, coordinatore dei programmi per i giovani presso il Cascade Bicycle Club.

D’altra parte, la ricerca mostra che la luce solida non è così buona per catturare la nostra attenzione, rendendola un’impostazione meno ottimale per un fanale posteriore o un faro visibile. Secondo Heather Nenov, un oftalmologo di Stein Optometrico Center, la luce che entra nell’occhio con una luminosità costante attiva i fotorecettori nella parte posteriore dell’occhio. Tuttavia, quando la luce entra nell’occhio a lampi, attiva ripetutamente quei fotorecettori e può attivarne più di uno. “Pensa alle luci dei freni delle auto”, dice. “È il contrasto che attira la nostra attenzione più che se fossero solo continuamente accesi.”

UN Studio 2018 sull’illuminazione di emergenza condotto da Pennsylvania’s Associazione dei vigili del fuoco volontari della Cumberland Valley ha anche concluso che velocità di flash più elevate attirano più attenzione rispetto a velocità di flash più lente. Ma c’è un limite: uno studio presso il Color Usage Research Lab su come il cervello elabora la luce lampeggiante ha mostrato che i nostri occhi rispondono meglio alle luci che lampeggiano tra quattro e otto hertz (cicli al secondo).

La configurazione ottimale

Di notte

Dovresti sempre accendere almeno due luci sulla bici durante la guida notturna: una luce frontale per illuminare la strada davanti e una luce posteriore rivolta all’indietro in modo che i guidatori dietro possano vederti. La tua luce anteriore dovrebbe essere bianca, abbastanza luminosa da consentirti di vedere eventuali ostacoli in arrivo e impostata sull’opzione del raggio solido. Buona notte le luci anteriori variano da 250 a 2.000 lumen (in confronto, un faro di un’auto è solitamente da 700 a 1.200 lumen). “Per una luce progettata per vedere, molti ciclisti si sentono a proprio agio in mountain bike a circa 700 lumen, ma 1.000 lumen è quello che comincio davvero a consigliare come minimo”, afferma Alex Applegate, marketing manager di Bontrager, un produttore di ciclismo abbigliamento e accessori come luci. “Se stai facendo il pendolare su una strada aperta e usi la luce per vedere, userei lo stesso consiglio. In una città con più luce ambientale, puoi cavartela con meno “.

La tua luce posteriore dovrebbe essere rossa e idealmente pulsante, e deve solo essere abbastanza luminosa da farti vedere dalle altre auto. La tua luce posteriore deve solo essere Da 50 a 100 lumen—Molto meno potente della tua luce anteriore. Ricorda: non ha bisogno di aiutarti a vedere, ma solo di essere visto.

Inoltre, non si tratta solo di lumen. “I lumen sono una misura dell’emissione luminosa totale”, afferma Applegate. “Maggiore è il numero, maggiore è la quantità di luce emessa. Ma non è così facile in quanto più lumen equivalgono a più visibilità: l’ottica e la messa a fuoco giocano un ruolo fondamentale nel determinare dove va la luce e quanto lontano puoi vederla o essere visto mentre la usi. Pensa a una normale lampadina: è abbastanza luminosa da vicino, ma da lontano, non molto visibile. Per essere visibile da una distanza significativa, soprattutto durante il giorno, la messa a fuoco e l’ottica di una luce sono importanti quanto i lumen. “

Non tutti i modelli offrono un’opzione pulsante, quindi assicurati di fare le tue ricerche prima di acquistare. Il Bontrager Flare RT, TraceR MK1 Daybright, e tutto Luce e movimento le luci includono un’opzione pulsante. Se la tua luce non ha un’opzione pulsante, una luce lampeggiante o stroboscopica è meglio di un raggio solido, specialmente di notte, secondo questo studio di Trek / Bontrager, che vende luci di marcia diurna.

Durante il giorno

Le luci di marcia diurna non sono obbligatorie per legge, ma ricerca sponsorizzata da Trek / Bontrager ha rilevato che il tasso di incidenti per i ciclisti con luci di marcia permanenti costanti è inferiore del 19% rispetto ai ciclisti senza luci. Durante le ore di sole, attirare l’attenzione del conducente richiede una fonte di luce o uno schema lampeggiante più potente. Le luci di marcia diurna, come il Bontrager Flare RT, hanno un fascio luminoso diverso e più concentrato per una maggiore visibilità in condizioni di luce intensa. Ma se non hai una luce diurna dedicata, sposta le luci anteriori e posteriori sull’impostazione più luminosa disponibile e impostale sulla modalità pulsante o lampeggiante. Secondo la stessa ricerca compilata da Trek, “utilizzando un fanale posteriore lampeggiante [during the day] può farti arrivare a 2.4 volte più evidente di un pilota senza luci (e fino a 1.4 volte più evidente di un ciclista che utilizza una luce in modalità fissa). ” Alcune luci, come il Vya Pro di Light and Motion o il Varia Smart Light di Garmin, rileva automaticamente i cambiamenti nella luce ambientale e regola di conseguenza l’intensità e la velocità del flash.

Posizionamento leggero

Indipendentemente dalla modalità in cui si trova la tua luce, è inutile se non è posizionata dove possono farlo i conducenti Guardalo. Mentre montare le luci su parti del corpo altamente visibili, come la testa (tramite il casco), va benissimo, Ryan del Cascade Bicycle Club dice che dovresti farlo solo per il tuo faro se hai già una luce montata anche sul manubrio. “Se la tua unica luce frontale è sul casco, puoi sempre vedere dove stai guardando”, dice. “Ma se giri la testa, il traffico opposto alla tua direzione di marcia non vedrà più la tua luce [or potentially you]. ” Se attacchi il fanale posteriore al reggisella o ai foderi verticali, assicurati che non sia ostruito da una borsa o da un pneumatico. Come con qualsiasi nuovo equipaggiamento, familiarizza con le luci prima di metterle in viaggio.

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Foto principale: Andrew Errington / Getty

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