Ce que vous devez savoir sur les feux de vélo

Ce que vous devez savoir sur les feux de vélo


Selon le Administration nationale de la sécurité routière, plus de décès à vélo se produisent entre 18 h 00 et 21 h 00 qu’à tout autre moment – près de 40 pour cent. Vous pouvez probablement deviner pourquoi.

Bien qu’aucun équipement de sécurité ne puisse vous protéger d’un conducteur distrait ou ivre, être visible sur la route la nuit peut vous éviter d’être heurté par des conducteurs attentifs. L’un des moyens les plus efficaces de garantir cela? Lumières de vélo. Ils ne sont pas uniquement destinés à la conduite de nuit: bien qu’ils ne soient pas légalement requis, les feux de jour peuvent également aider à attirer l’attention des automobilistes. en plein jour (plus à ce sujet plus tard).

Les feux de bicyclette sont divisés en deux catégories: les lumières pour voir et les lumières pour être vues. «Les lumières visibles sont juste assez lumineuses pour que les automobilistes ou les piétons à proximité puissent vous voir», déclare Andrew Ibanez, représentant commercial de la société Bike-Lights Cygolite. «Les lumières pour voir sont beaucoup plus lumineuses, éclairant la route ou le sentier devant vous.» Il y a évidemment un croisement entre les deux.

Feux solides ou clignotants

La plupart des lumières ont plusieurs réglages, allant du solide au clignotant en passant par la pulsation, souvent à différentes vitesses. Une lumière blanche solide est sans conteste la meilleure option pour un cycliste pour voir la route la nuit. Il est également excellent pour vous rendre visible aux autres usagers de la route, tout en ne distrayant pas les autres et en fournissant des informations constantes sur votre position. «Les sources d’éclairage continu sont moins gênantes que les lumières clignotantes», déclare Ryan Young, coordonnateur des programmes jeunesse au Club de vélo Cascade.

D’un autre côté, la recherche montre que la lumière solide n’est pas aussi efficace pour capter notre attention, ce qui en fait un réglage moins optimal pour un feu arrière ou un phare visible. Selon Heather Nenov, ophtalmologiste de Centre d’optométrie Stein, la lumière pénétrant dans l’œil à une luminosité constante active les photorécepteurs à l’arrière de l’œil. Cependant, lorsque la lumière pénètre dans l’œil par éclairs, elle active ces photorécepteurs à plusieurs reprises et peut en activer davantage. «Pensez aux feux de freinage de voiture», dit-elle. «C’est le contraste qui retient notre attention plus que s’ils étaient juste en permanence.»

UNE Étude 2018 sur l’éclairage de sécurité dirigé par Pennsylvania’s Association des pompiers volontaires de Cumberland Valley a également conclu que des taux de flash plus rapides attirent plus l’attention que des taux de flash plus lents. Mais il y a une limite: une étude au laboratoire de recherche sur l’utilisation des couleurs, sur la façon dont le cerveau traite la lumière clignotante, a montré que nos yeux réagissent le mieux aux lumières qui clignotent entre quatre et huit hertz (cycles par seconde).

La configuration optimale

La nuit

Vous devez toujours allumer au moins deux feux sur votre vélo lorsque vous roulez la nuit: un feu orienté vers l’avant pour éclairer la route devant vous et un feu arrière orienté vers l’arrière pour que les conducteurs derrière vous voient. Votre éclairage avant doit être blanc, suffisamment lumineux pour que vous puissiez voir les obstacles à venir et réglé sur l’option faisceau solide. La plus bonne nuit les feux avant vont de 250 à 2000 lumens (en comparaison, un phare de voiture est généralement de 700 à 1200 lumens). «Pour une lumière conçue pour voir, de nombreux cyclistes sont à l’aise en VTT à environ 700 lumens, mais 1000 lumens, c’est ce que je commence vraiment à recommander comme minimum», déclare Alex Applegate, directeur marketing chez Bontrager, un fabricant de cyclisme. vêtements et accessoires comme les lumières. «Si vous vous déplacez sur la route ouverte et que vous utilisez la lumière pour voir, j’utiliserais la même recommandation. Dans un environnement urbain avec plus de lumière ambiante, vous pouvez vous en tirer avec moins. »

Votre feu arrière doit être rouge et idéalement pulsé, et il suffit qu’il soit suffisamment lumineux pour que les autres voitures vous voient. Votre feu arrière doit seulement être 50 à 100 lumens—Beaucoup moins puissant que votre éclairage avant. Rappelez-vous: cela n’a pas besoin de vous aider à voir, juste d’être vu.

Ce n’est pas seulement une question de lumens. «Les lumens sont une mesure du rendement lumineux total», déclare Applegate. «Plus le nombre est élevé, plus la lumière totale est émise. Mais ce n’est pas aussi facile que plus de lumens équivaut à plus de visibilité – l’optique et la mise au point jouent un rôle important dans la direction de la lumière et dans la mesure où vous pouvez la voir ou être vue en l’utilisant. Pensez à une ampoule ordinaire: elle est assez lumineuse de près, mais de loin, pas très visible. Pour être visible à une distance significative, en particulier pendant la journée, la mise au point et l’optique d’une lumière sont tout aussi importantes que les lumens.

Tous les modèles n’offrent pas une option pulsée, alors assurez-vous de faire vos recherches avant d’acheter. le Bontrager Flare RT, TraceR MK1 Daybright, et tout Lumière et mouvement les lumières incluent une option de pulsation. Si votre lumière n’a pas d’option pulsée, une lumière clignotante ou stroboscopique est meilleure qu’un faisceau solide, surtout la nuit, selon cette étude de Trek / Bontrager, qui vend des feux de jour.

Pendant la journée

Les feux de jour ne sont pas légalement requis, mais recherche sponsorisée par Trek / Bontrager ont constaté que le taux d’accidents pour les cyclistes avec des feux de circulation permanents constants est de 19 pour cent inférieur à celui des cyclistes sans éclairage. Pendant les heures ensoleillées, attirer l’attention du conducteur nécessite une source lumineuse plus puissante ou un motif clignotant. Les feux de jour, comme le Bontrager Flare RT, ont un faisceau différent et plus concentré pour une meilleure visibilité en pleine lumière. Mais si vous ne disposez pas d’un éclairage de jour dédié, réglez vos feux avant et arrière sur le réglage le plus lumineux disponible et mettez-les en mode clignotant ou clignotant. Selon la même recherche compilée par Trek, «en utilisant un feu arrière clignotant [during the day] peut vous faire jusqu’à 2,4 fois plus perceptible qu’un pilote n’utilisant aucun éclairage (et jusqu’à 1,4 fois plus visible qu’un cycliste utilisant une lumière en mode fixe). » Certaines lumières, comme le Vya Pro de Light and Motion ou la Varia Smart Light de Garmin, détecte automatiquement les changements de lumière ambiante et ajuste l’intensité et la fréquence du flash en conséquence.

Positionnement de la lumière

Quel que soit le mode dans lequel se trouve votre éclairage, il est inutile s’il n’est pas placé là où les conducteurs peuvent le voir. Alors que le montage de lumières sur des parties du corps très visibles – comme votre tête (via votre casque) – est très bien, Ryan du Cascade Bicycle Club dit que vous ne devriez le faire pour votre phare que si vous avez déjà une lumière également montée sur votre guidon. «Si votre seule lumière orientée vers l’avant est sur votre casque, vous pouvez toujours voir où vous regardez», dit-il. “Mais si vous tournez la tête, le trafic dans le sens opposé à votre direction ne verra plus votre lumière [or potentially you]. » Si vous fixez votre feu arrière à votre tige de selle ou à vos haubans, assurez-vous qu’il n’est pas obstrué par une sacoche ou votre pneu. Comme pour tout nouvel équipement, familiarisez-vous avec vos feux avant de les emporter sur la route.

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Photo principale: Andrew Errington / Getty

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