Cambio elettronico contro cambio meccanico: i pro ei contro

Cambio elettronico contro cambio meccanico: i pro ei contro


C’è una tendenza crescente tra le bici da strada ad alte prestazioni di nascondere i cavi per un look elegante. Alcuni marchi sono riusciti a trovare un modo per spremere sia i tubi dei freni che gli alloggiamenti del cambio attraverso curve strette, mentre altri facilitano il processo rendendo le loro biciclette compatibili solo con cambi elettronici (ad esempio Shimano Di2 o SRAM eTap).

Ed è proprio questa tendenza che ci ha spinto a parlare di alcuni dei punti più importanti nel dibattito tra cambio elettronico e cambio meccanico quando si acquista una nuova bici. Non è più un semplice caso in cui si cambia meglio, più velocemente o richiede meno manutenzione: l’argomento è diventato più ampio di quello.

E così stando seduto in mezzo a un meleto all’interno Victoria’s High Country, abbiamo deciso di fare ciò che chiunque altro nella nostra situazione avrebbe fatto: discutere i principali pro e contro del cambio elettronico basato sul deragliatore per i ciclisti su strada e ghiaia. Considera questa una guida per principianti all’argomento.

Una connessione meccanica contro uno zap elettrico

I deragliatori a cavo risalgono a circa 70 anni fa e da allora abbiamo assistito a una lenta evoluzione della tecnologia, compresa l’introduzione di marce indicizzate, lo spostamento del cambio al manubrio e il perfezionamento generale del sistema. Tuttavia, ciò che è rimasto invariato è il cavo Bowden in acciaio collegare il cambio al deragliatore.

Ciò è cambiato nel primi anni ’90 quando Mavic ha dimostrato che i deragliatori elettronici a motore erano una possibilità e che forse c’era un altro modo per spostare un deragliatore. Ma è stato solo più di un decennio dopo che Di2 di Shimano (e in misura molto minore EPS di Campagnolo) ha reso l’idea un successo. Oggi è uno spettacolo raro vedere un gruppo meccanico correre ai massimi livelli di questo sport, e sta diventando sempre più difficile acquistare una bici di fascia alta con cambio a cavo.

I cambi elettronici dominano il posatoio quando si tratta di corse.

Il primo passo di vendita per il cambio elettronico era che forniva un cambio di marcia veloce e senza sforzo senza che tu dovessi sfruttare meccanicamente il deragliatore da solo. Anche gli ingranaggi elettronici dovevano essere impostati e dimenticati e, a meno che la batteria si esaurisse o un colpo al deragliatore, il sistema avrebbe continuato a funzionare esattamente come era stato inizialmente impostato (almeno in teoria).

Questi stessi vantaggi continuano fino ad oggi, ma le ultime bici ad alte prestazioni hanno introdotto ulteriori vantaggi per il cambio elettronico. E quindi, senza andare troppo lontano nelle erbacce, ecco un breve sguardo ai pro e ai contro delle moderne trasmissioni elettroniche basate su deragliatore.

I pro

Cambiata a basso sforzo

Premere un pulsante e sentire un deragliatore andare “bzzzzzt” è sicuramente più facile che spingere su una leva meccanica fino a quando non raggiunge un punto indice. Non fraintendetemi, il cambio meccanico moderno è sorprendente, ma non c’è proprio nessun battere un piccolo servomotore che fa il lavoro per te. Ciò è particolarmente vero per il cambio anteriore e lo stesso vale per il cambio posteriore con l’avvento dei deragliatori a frizione (per una maggiore sicurezza della catena) e percorsi dei cavi complessi.

Utilizzo intuitivo

Se sei nuovo nel ciclismo, le cose possono creare un po ‘di confusione su una bici con ingranaggi alla pedivella e alla ruota posteriore. Ricordi quanto era strano che i pulsanti del cambio anteriore andassero nella direzione opposta al deragliatore posteriore? Al contrario, il cambio elettronico può essere impostato per essere intuitivo.

Facendo un ulteriore passo avanti, è possibile utilizzare una serie di trasmissioni elettroniche in modalità sequenziale, il che significa che il cambio anteriore è effettivamente curato per te. Questa potrebbe non essere una caratteristica interessante per il ciclista esperto, ma può essere un punto di svolta per chi è nuovo in questo sport.

Punti di cambio multipli

Tradizionalmente un sistema di cambio meccanico avrebbe un deragliatore collegato al cambio tramite il cavo, e la posizione del tuo cambio sarebbe l’unico posto da cui potresti spostarti.

Il cambio elettronico ha cambiato questo aspetto consentendo l’aggiunta di punti di cambio opzionali. Di conseguenza, ora è comune vedere velocisti con un secondo set di comandi del cambio nelle loro cadute, scalatori con pulsanti vicino al loro attacco manubrio e cronometro con cambio in entrambe le posizioni delle mani disponibili.

Una moderna bici con cambio meccanico consente di cambiare solo le leve dei freni. Le trasmissioni elettroniche offrono un nuovo mondo di possibilità.

Imposta e dimentica

Parla con qualsiasi meccanico di biciclette e ti diranno che il più grande vantaggio delle trasmissioni elettroniche è che non ci sono cavi o alloggiamenti meccanici da comprimere, rompere, contaminare, arrugginire o sfilacciare. E questo vantaggio diventa sicuramente una vittoria più grande per le biciclette moderne che hanno percorsi di cablaggio nascosti.

A meno che qualcosa non sia andato veramente storto su un sistema elettronico, è praticamente impostato e dimenticato. Una volta impostato correttamente, un sistema elettronico dovrebbe richiedere una regolazione solo se il deragliatore ha subito un colpo o se le dimensioni del cambio in uso sono cambiate. E quella semplicità aiuterà sicuramente con una manutenzione più facile per tutta la vita della bici. Assicurati solo di mantenere la batteria carica.

Estetica

Negli ultimi anni abbiamo visto biciclette diventare sempre più integrate, aerodinamiche e dall’aspetto pulito. Una parte di ciò è stata l’occultamento dei cavi e le ultime bici integrate da strada (e ghiaia) ora stanno facendo di tutto per nascondere i cavi interamente all’interno della bici.

Questi percorsi dei cavi nascosti hanno un bell’aspetto ma presentano problemi significativi per i sistemi di deragliatore meccanico. I percorsi dei cavi sono ora più lunghi e più tortuosi che mai e ciò si traduce direttamente in un maggiore attrito del cavo e quindi in uno spostamento più scarso. Inoltre, la manutenzione di questi cavi è ora un processo molto più complicato.

Il cambio elettronico può essere la causa di questo problema, ma è comunque la soluzione.

Un numero crescente di biciclette ad alte prestazioni sta passando a sistemi interni che sono spesso solo elettronici (come quello mostrato).

Configurazione semplice, design semplice

Questo è strettamente correlato ai punti precedenti ed è più applicabile ai sistemi wireless eTap di SRAM o forse anche al gruppo WE di FSA. Una generale mancanza di fili è inevitabilmente più facile da configurare e installare rispetto a quella che richiede il taglio dei cavi o la misurazione dei fili. Nel caso di SRAM, puoi letteralmente avvitare un paio di deragliatori e accoppiarli in modalità wireless ai comandi del cambio: è come collegare nuove cuffie Bluetooth a un telefono.

Allo stesso modo, il sistema wireless di SRAM ha consentito a numerosi produttori di telai più piccoli di dimenticare l’instradamento dei cavi e di optare per un design pulito, semplice ed elegante. Anche dove i cavi non sono nascosti attraverso il manubrio o l’attacco manubrio, un sistema wireless è decisamente più bello.

I contro

Prezzo

Il cambio elettronico rimane una caratteristica premium. Le opzioni più economiche sono ancora notevolmente più costose della meccanica Shimano Ultegra o equivalente, e quindi l’elettronica è semplicemente fuori dalla portata di coloro che cercano di acquistare una bici entry-level o addirittura di fascia media.

Stai guardando una bici con cambio Shimano 105, Tiagra o anche Claris? Mi dispiace, il cambio elettronico non fa per te.

La realtà è che gli enormi costi di produzione sono legati ai servomotori del deragliatore e alle batterie ricaricabili che li alimentano, e non c’è modo semplice per portare quella tecnologia a un livello veramente basso costo.

Per ora, Shimano offre il suo cambio elettronico Di2 ai livelli Ultegra e Dura-Ace (o GRX 810 se stai guardando la ghiaia), mentre SRAM offre anche il cambio elettronico solo nelle sue due trasmissioni di alto livello.

Devi caricare le tue marce

I sistemi di ingranaggi meccanici possono richiedere modifiche occasionali o sostituzioni di cavi, ma non devi mai preoccuparti del livello di carica di una batteria. Tenere sotto controllo il livello della batteria è uno svantaggio comune a tutti i sistemi di trasmissione elettronica, e in caso contrario finirà per portare a una corsa impegnativa e una storia imbarazzante.

La buona notizia è che la maggior parte delle trasmissioni elettroniche ha batterie a lunga durata. Molti utenti di Shimano Di2 o SRAM eTap possono passare mesi senza ricaricare ed è facile controllare quando è il momento di ricaricare.

Peso

Tradizionalmente le trasmissioni elettroniche aggiungono peso rispetto ai sistemi meccanici. La mancanza di cavi d’acciaio e complessi meccanismi di cambio all’interno delle leve dei freni possono far risparmiare peso, ma i motori elettrici e le batterie coinvolte spesso aggiungono quel peso, e poi un po ‘. Il divario si sta riducendo e, a seconda della bici e del cambio che si desidera utilizzare, l’elettronica può essere più leggera in alcune situazioni.

Nel caso di Shimano, la penalità di peso per il cambio elettronico è ora inferiore a 100 grammi.

Il sistema wireless di SRAM è in realtà più pesante del gruppo meccanico equivalente dell’azienda.

Meno possibilità di risoluzione dei problemi

I sistemi di cambio meccanico sono cose relativamente semplici e questo significa che spesso puoi risolvere i problemi con alcune conoscenze e strumenti di base. Confrontalo con i sistemi elettronici che, sebbene ancora più semplici da configurare, non sono così facili da risolvere se le cose vanno male.

I cavi del cambio e l’alloggiamento del cambio possono essere acquistati in qualsiasi negozio di biciclette. Non è garantito che il tuo negozio di biciclette locale disponga di parti di ricambio per una trasmissione elettronica.

Rompere un cavo del cambio durante una vacanza in bicicletta? È probabile che tu possa trovare un sostituto e ricominciare. Pizzicare un cavo elettronico in quella stessa vacanza? Beh, potrebbe essere più difficile uscirne.

I pulsanti possono mancare di feedback o controllo tattile

I ciclisti professionisti gareggiano con trasmissioni elettroniche per tutta la stagione, ma una o due volte l’anno vedrai alcuni di loro tornare al cambio meccanico per i classici acciottolati (ad esempio Parigi-Roubaix). Questo interruttore è dovuto al fatto che i sistemi di cambio meccanico offrono ancora una sensazione tattile e un controllo del cambio maggiori rispetto alla pressione di un pulsante elettrico.

Oltre a questo, è abbastanza comune per chi vive in climi freddi e indossa spesso guanti invernali spessi preferire sistemi meccanici. Questo perché i pulsanti di Shimano Di2 si trovano vicini e può essere difficile premere il pulsante che desideri. L’eTap di SRAM o l’EPS di Campagnolo non soffrono di questo problema, ma neppure nessuna impostazione del cambio meccanico.

Shimano Di2 posiziona i due pulsanti del cambio vicini tra loro. Questo può essere un problema in alcune situazioni.

E come punto finale su questo, il cambio meccanico offre all’utente un feedback diretto quando si attiva un cambio. I ciclisti esperti parleranno spesso di sincronizzare il cambio alla leva con la loro pedalata e persino di sentire il cambio attraverso le loro mani. In questo senso, il cambio meccanico è come guidare un’auto manuale, mentre l’elettronica è più simile a un semiautomatico con leve del cambio.

L’industria sta allontanandosi dalla meccanica

Se segui il team CyclingTips saprai che molti di noi hanno una preferenza personale per i sistemi meccanici. La sensazione tattile, la facilità di riparazione, il rapporto qualità-prezzo: tutto questo ci mantiene su ingranaggi a scatto. Ma anche le nostre bici personali non hanno percorsi di instradamento dei cavi eccessivamente complicati e molti di noi sono cresciuti girando le chiavi nei negozi di biciclette e sono a loro agio nel cambiare i cavi al primo segno di un cambio lento.

La realtà oggi è che i sistemi di cambio elettronico sono l’opzione più semplice per la maggior parte. È più probabile che lavorino senza intervento e ti consentano di concentrarti sulla corsa. Ed è per questi motivi che i più grandi attori del settore vedono il cambio elettronico come il futuro. Basta non dimenticare che quelle batterie hanno bisogno di una ricarica ogni tanto.



Source link