BMC onthult een Masterpiece-frameset van $ 10.000 – omdat het kan

BMC onthult een Masterpiece-frameset van $ 10.000 – omdat het kan


BMC rolde een paar dagen geleden stilletjes een merkwaardige nieuwe vlaggenschip-racefiets uit, genaamd Masterpiece. Er was geen online lanceringsevenement, of zelfs maar een persbericht. Er is echter een speciale website die bezaaid is met nog meer overdrijvingen dan we gewend zijn in de fietsindustrie.

“Iconisch.” “Ongeëvenaarde trouw.” “Perfect bij de geboorte.” “Vlekkeloos.” “Een exclusief en ongeëvenaard voorbeeld van wat er kan worden gedaan als er kosten noch moeite worden gespaard.” “Alleen gedreven door perfectie.”

Wat opvallend aan de pagina ontbreekt, zijn de gebruikelijke prestatieclaims in verband met een topproduct. Is het meesterwerk een baanbrekende aero-racer? Een ultralichte klimfiets? Een nieuw volledig aangepast project?

Nee, nee en nee. Het is eigenlijk ook niet eens helemaal “nieuw”.

Het meesterwerk is gebaseerd op de huidige Roadmachine van BMC, een veelzijdige allroad-fiets van koolstofvezel die onze lof verdiende toen hij voor het eerst was geïntroduceerd in 2016, en opnieuw toen het opnieuw werd ontworpen slechts een paar maanden geleden. De vorm is hetzelfde, net als de geometrie, en alle opvallende kenmerken worden overgenomen.

Hoewel de framevormen in wezen hetzelfde zijn, hebben de Masterpiece-mallen een veeleisende afwerking. Volgens BMC komt elk meesterwerk er precies zo uit de mal, zonder dat er extra werk nodig is.

Hoewel de standaard Roadmachine-frameset US $ 4.399 / AU $ 5.899 / € 4.000 kost, kost de Roadmachine Masterpiece “module” (inclusief frame, vork, zadelpen, stuurpen en stuur) ruim twee keer zoveel als $ 10.000 / € 10.000. Dus wat krijg je precies voor die forse premie?

Volgens BMC global media en PR-manager Melanie Leveau wordt elke Roadmachine Masterpiece frameset gebouwd met dezelfde mal als de standaard Roadmachine, alleen een versie van “veel hogere kwaliteit” die blijkbaar nauwkeuriger is bewerkt en gepolijst.

“Dat betekent dat het frame perfect is wanneer het eruit komt en daarom geen verdere behandeling nodig heeft”, legde ze uit. “Dus geen afwerking zoals schuren, blanke lak of iets dergelijks. Het frame is rauw. “

Er is een draadloze NFC-chip ingebed in de niet-driveide kettingsteun, hoewel het onduidelijk is wat voor soort informatie deze bevat. Let echter op de afwerking van de liggende achtervork zelf. Het ziet er inderdaad perfect uit.

In wezen, wat we hier hebben in BMC’s versie van Cervelo’s Rca en R5Ca, twee ultra-premium frames die waren gebaseerd op bestaande productieversies, met vergelijkbaar klinkende niveaus van productietoezicht.

Toevallig kosten die frames ook $ 10.000, maar terwijl Cervelo nogal opschepperig was over hoe die items met beperkte productie door zijn eigen ingenieurs in de Californische studio van het bedrijf werden gebouwd, en ook lichter waren dan de productieversies – gedeeltelijk door het gebruik van meer premium materialen – BMC is merkwaardig ondoorzichtig over waar het meesterwerk is gebouwd en hoe het verschilt van de standaard Roadmachine, afgezien van die “perfecte” ruwe frame-afwerking.

“Voor het Roadmachine Masterpiece hebben we ons gefocust op het ontwerp, niet op de gebruikelijke kenmerken van een fiets”, gaf Leveau na een beetje porren toe. “Dus we hebben het niet over stijfheid, gewicht, compliantie of iets dergelijks. Deze zijn eigenlijk gelijk aan de waarden van de Roadmachine zoals je hem kent en hebt gereden. “

BMC verkoopt het meesterwerk alleen als een frame “module”; hoe je je outfit kiest, het is aan jou en je BMC-dealer.

Het geclaimde gewicht voor een afgewerkt 54 cm Roadmachine Masterpiece-frame is 871 gram – een verschil van slechts 24 gram met de standaard Roadmachine, zonder rekening te houden met verf – terwijl de bijpassende vork de weegschaal naar 405 gram zou kantelen. De meegeleverde koolstofvezel zadelpen voegt nog eens 135 gram toe, en BMC biedt Masterpiece-klanten de keuze uit eendelige of tweedelige cockpits.

Maar terwijl de gewone Roadmachine verkrijgbaar is in zes maten, van 47-61 cm, wordt de Roadmachine Masterpiece aangeboden in slechts vier maten (51-58 cm). Aangepaste geometrie is niet beschikbaar.

Dus wat we hier eigenlijk hebben is een meer “perfecte” versie van de bestaande Roadmachine, alleen met minder maatopties en een enkele ruwe kleur.

De Roadmachine Masterpiece is verkrijgbaar in elke gewenste kleur, zolang deze maar zwart is.

In wezen biedt BMC het Roadmachine-meesterwerk aan simpelweg omdat het kan, en omdat er waarschijnlijk een handvol zeer welgestelde klanten zijn die de exclusiviteit kunnen betalen (en willen). Dat klinkt misschien belachelijk voor de meesten van ons, maar nogmaals, de meesten van ons hebben niet het soort besteedbaar inkomen om zoiets terloops te overwegen. Het is misschien ook vermeldenswaard dat deze fiets niet alleen “Masterpiece” wordt genoemd; het is het “Roadmachine Masterpiece”, wat impliceert – althans voor mij – dat BMC mogelijk de deur open laat voor extra Masterpiece-modellen, afhankelijk van hoe goed deze gaat.

Hoeveel hiervan zal BMC verkopen? Hoeveel verwacht het bedrijf er zelfs te verkopen? En doet dat er eigenlijk toe, of is het meer een marketing- en brandingoefening?

We zullen het waarschijnlijk nooit weten. Maar het is zeker mooi. En ja, ik geef toe dat ik er ook een wil.

www.bmc-switzerland.com



Source link