BMC dévoile un jeu de cadres Masterpiece à 10000 $ – parce qu’il le peut

BMC dévoile un jeu de cadres Masterpiece à 10000 $ – parce qu’il le peut


BMC a discrètement déployé il y a quelques jours un curieux nouveau vélo de route phare appelé Masterpiece. Il n’y a pas eu d’événement de lancement en ligne, ni même de communiqué de presse. Il existe, cependant, un site Web dédié jonché avec encore plus d’hyperboles que ce que nous avons l’habitude de voir dans l’industrie du vélo.

“Iconique.” «Une fidélité inégalée.» «Parfait à la naissance.» “Sans défaut.” “Un exemple exclusif et sans précédent de ce qui peut être fait lorsqu’aucune dépense n’est épargnée.” “Poussé uniquement par la perfection.”

Ce qui manque manifestement sur la page, ce sont les déclarations de performances habituelles associées au produit haut de gamme. Le Masterpiece est-il un pilote de course aérodynamique révolutionnaire? Un vélo d’escalade ultraléger? Un nouveau projet entièrement personnalisé?

Non, non et non. Ce n’est même pas exactement «nouveau» non plus.

Le Masterpiece est basé sur le Roadmachine actuel de BMC, un vélo tout-terrain polyvalent en fibre de carbone qui a mérité nos éloges lors de sa première introduit en 2016, et encore quand il a été repensé il y a à peine quelques mois. La forme est la même, tout comme la géométrie, et toutes les caractéristiques saillantes sont reportées.

Bien que les moules du cadre soient essentiellement les mêmes, ceux du Masterpiece ont une finition plus précise. Selon BMC, chaque Masterpiece sort du moule en ressemblant exactement à cela sans aucun travail supplémentaire requis.

Cependant, alors que le jeu de cadres Roadmachine standard coûte 4 399 $ US / 5 899 $ AU / 4 000 €, le «module» Roadmachine Masterpiece (y compris le cadre, la fourche, la tige de selle, la potence et le guidon) coûte bien plus du double de 10 000 $ US / 10 000 €. Alors, qu’obtenez-vous exactement pour cette prime importante?

Selon Melanie Leveau, responsable des médias et des relations publiques de BMC, chaque jeu de cadres Roadmachine Masterpiece est construit en utilisant le même moule que le Roadmachine standard, seulement une version de «bien meilleure qualité» qui est apparemment usinée et polie avec plus de précision.

«Cela signifie que le cadre est parfait à la sortie de celui-ci et n’a donc pas besoin de traitement supplémentaire», a-t-elle expliqué. «Donc, pas de finition comme le ponçage, une couche transparente ou quoi que ce soit de ce genre. Le cadre est brut.

Il y a une puce sans fil NFC intégrée dans la base non côté entraînement, bien que l’on ne sache pas quel type d’informations elle inclut. Notez la finition de la base elle-même, cependant. En effet, cela semble parfait.

Essentiellement, ce que nous avons ici dans la version BMC des Rca et R5Ca de Cervelo, deux cadres ultra-premium basés sur des versions de production existantes, avec des niveaux de contrôle de la production similaires.

Par coïncidence, ces cadres coûtaient également 10000 USD, mais alors que Cervelo était assez vantard de la façon dont ces articles à production limitée avaient été construits dans le studio californien de la société par ses propres ingénieurs, et étaient également plus légers que les versions de production – en partie grâce à l’utilisation de plus de qualité matériaux – BMC est curieusement opaque quant à l’endroit où le Masterpiece est construit et en quoi il diffère de la Roadmachine standard en dehors de la finition du cadre brut «parfaite».

«Pour le Roadmachine Masterpiece, nous nous sommes concentrés sur le design, pas sur les attributs habituels d’un vélo», a admis Leveau après un peu de sollicitation. «Nous ne parlons donc pas de rigidité, de poids, de conformité ou de quelque chose du genre. Celles-ci sont en fait égales aux valeurs de la Roadmachine telle que vous la connaissez et que vous l’avez conduite.

BMC ne vend le Masterpiece qu’en tant que «module» de cadre; la façon dont vous décidez de l’équiper dépend de vous et de votre concessionnaire BMC.

Le poids réclamé pour un cadre Roadmachine Masterpiece de 54 cm fini est de 871 grammes – une différence de seulement 24 grammes par rapport à la Roadmachine standard, sans tenir compte de la peinture – tandis que la fourche correspondante ferait pencher la balance à 405 grammes. La tige de selle en fibre de carbone incluse ajoute 135 grammes supplémentaires, et BMC offre aux clients Masterpiece leur choix de cockpits en une ou deux pièces.

Mais alors que la Roadmachine standard est disponible en six tailles, de 47 à 61 cm, la Roadmachine Masterpiece est proposée en seulement quatre (51-58 cm). La géométrie personnalisée n’est pas disponible.

Donc, fondamentalement, nous avons ici une version plus «parfaite» de la Roadmachine existante, seulement avec moins d’options de taille et une seule couleur brute.

Le Roadmachine Masterpiece est disponible dans toutes les couleurs de votre choix, à condition qu’il soit noir.

Essentiellement, BMC propose le Roadmachine Masterpiece simplement parce qu’il le peut et parce qu’il y a probablement une poignée de clients très bien nantis qui peuvent se permettre (et veulent) l’exclusivité. Cela peut sembler ridicule pour la plupart d’entre nous, mais là encore, la plupart d’entre nous n’ont pas le genre de revenu disponible qui traîne pour envisager quelque chose comme ça. Il est peut-être intéressant de noter, aussi, que ce vélo ne s’appelle pas seulement «Masterpiece»; c’est le «Roadmachine Masterpiece», ce qui implique – du moins pour moi – que BMC laisse potentiellement la porte ouverte à d’autres modèles Masterpiece en fonction de la qualité de celui-ci.

Combien de ces produits seront vendus par BMC? Combien l’entreprise compte-t-elle même vendre? Et est-ce que cela compte, ou s’agit-il davantage d’un exercice de marketing et de stratégie de marque?

Nous ne saurons probablement jamais. Mais c’est vraiment joli. Et oui, j’admets que j’en veux un aussi.

www.bmc-switzerland.com



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